2023 Genesis Electrified GV70
Bili smo veliki obožavaoci načina na koji su i Hiundai i Kia doveli električna vozila na tržište. Priča je počela malih razmera sa Hiundaijevom Ionik liftback limuzinom pre više od pet godina, ali korejski brend se sada bori sa najboljim od njih zahvaljujući električnim teškašima kao što je Genesis Electrified GV70 iz 2023.
Iako, poput Hiundai Ionik-a, Genesis Electrified GV70 nije podržan namenskom električnom E-GMP platformom kao drugi trenutni električni proizvodi iz portfelja Hiundai grupe. Dok je arhitektura Genesis GV60, Hiundai Ionik 5 i Kia EV6 u potpunosti dizajnirana za električne pogone, Electrified GV70 je električno vozilo izvedeno iz platforme motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
To samo po sebi nije loša stvar – Hiundai je jednostavno primenio najbolje delove E-GMP (baterija, motor i povezane komponente) na GV70 platformu kako bi kupcima ponudio veći izbor. Dakle, sada možete imati ili Genesis GV70 na benzin ili električni GV70 sa punim baterijama.
Proveli smo vreme u ovom poslednjem prilikom njegovog lokalnog lansiranja prošle godine, ali ovo je naš prvi pravi obrt u Genesis Electrified GV70.
Koliko košta Genesis Electrified GV70 u Australiji?
Za razliku od „običnog“ asortimana Genesis GV70 sa benzinskim pogonom koji počinje od 68.500 dolara (pre troškova na putu) i dostiže 84.600 dolara (plus ORC), ponuda Genesis Electrified GV70 se sastoji od jedne varijante. Košta 127.800 dolara (plus ORC).
To je ogroman skok cene od 43.200 dolara od vodeće benzinske varijante GV70 (3,5T AVD Sport) do potpuno električnog GV70. Cena ga takođe čini skupljim od električnih SUV-ova poznatih prestižnih brendova, BMV iKs3 od 104.900 dolara i Mercedes-Benz EKC400 od 128.000 dolara. Ali na pravi način Genesis, proizvođač automobila je upakovao specifikaciju do dna opreme – nema dostupnih opcija na automobilu. Takođe dobija značajan paket za negu nakon prodaje, ali o tome kasnije.
U stvari, Genesis Electrified GV70 štipa bateriju i električne motore od manjeg GV60 električnog. To znači da ima bateriju od 77,4 kVh koja šalje snagu električnom pogonu na svim točkovima koji daje maksimalnih 360 kV/700 Nm.
Kao vodeći u asortimanu, Electrified GV70 je prepun kompleta kao što su specifične 20-inčne aluminijumske felne, kočione čeljusti brenda Genesis, prilagodljiva LED prednja svetla, električna vrata prtljažnika, daljinsko pokretanje i parkiranje, i svetla za lokve sa Genesis logotipima.
Postoji relativno malo načina da se spolja identifikuje Electrified GV70, osim posebnih točkova i zatvorene rešetke (sa skrivenim priključkom za punjenje).
Kabina je puna mnoštva dodataka, uključujući proveru autentičnosti otiska prsta, staklo za privatnost, prevučena sedišta od napa kože, kožnu tablu, grejana i ventilisana prednja sedišta sa masažom, obloge u izgledu antilop, ambijentalno unutrašnje osvetljenje, električni šiber, zadnje zavese za sunce, tri- zonsku kontrolu klime, i Lekicon zvučni sistem sa 14 zvučnika.
U okviru Genesisove linije vozila, postoje električne alternative kao što su pomenuti GV60 (koji je nešto manji) i Electrified G80 sedan. Iako nije izgrađen na E-GMP platformi, Electrified GV70 je najveći električni SUV koji brend proizvodi.
U kabini GV70 nema održive veštačke kože ili reciklirane plastične presvlake, samo dobra stara napa koža za sedišta, sa odgovarajućim završnim obradama na karticama vrata, i gornji deo instrument table napravljen od kombinacije prave kože ili poliuretanske veštačke kože.
Sve se oseća kao premium za vodeći model, i predstavlja veoma dobro u odnosu na specifikacije na testu – Brunsvik zelena preko kabine Pine Grove Green. Takođe dobija naslovnu oblogu u boji peska, koja je prekrasan dodatak ovoj kombinaciji boja.
Nakon što je nedavno izašao oduševljen neobičnom kabinom Genesis GV60, prostor Electrified GV70 je daleko više prilagođen njegovoj ceni i iskustvo se čini kao pravi luksuz.
Imate par prednjih sedišta koja nude vrhunsku podršku i udobnost, a takođe su izuzetno podesiva zahvaljujući električnim podupiračima, električnom lumbalnom delu i produžetku jastuka. Sedišta imaju odličnu funkciju masaže za duga putovanja, dok se leti možete rashladiti zahvaljujući ventilaciji (kao i grejanju).
Gde god da pogledate, vodi se računa o vizuelnoj privlačnosti. Ambijentalna rasveta imaju efekat „planine“ na kućištu koje izgleda fantastično kada je osvetljeno, a srebrni ukrasi kvaka na vratima i instrumentacija izgledaju sjajno – i osećaju se odlično – u ruci. Kabina je veoma tiha i zaštićena zahvaljujući laminiranim prozorima i nijansama za privatnost u drugom redu.
Velike poene za Genesis za nastavak jednostavnih kontrola pomoću točkića i tastera za klimatizaciju.
Opcije za skladištenje u prednjem redu uključuju dvostruke držače za čaše na centralnoj konzoli (iako su na udubljenoj strani konzole), veliku kantu za smeće na centralnoj konzoli, duboki izrez za bežično punjenje telefona i normalan pretinac za rukavice da sakriju dragocenosti. Tu su i kante sa širokim vratima za flaše za piće.
U drugom redu priča je uglavnom ista – raskošno iskustvo bez obzira da li vozite ili ste putnik. Što se tiče pogodnosti, stanovnicima zadnjih sedišta su na raspolaganju zavese za sunce, grejana sedišta, sopstvene kontrole klime, sklopivi centralni naslon za ruke i džepovi za karte. Nema smanjenja kvaliteta materijala ni na zadnjem sedištu.
Nažalost, nema kliznog drugog reda tako da ne možete podesiti prostor za noge po potrebi, ali prostor u celini je dovoljno velik za moj okvir od 194 cm. Nemam problema sa prostorom za glavu ili za noge, dok postoji i hrpa prostora sa jedne na drugu stranu.
Uživam na zadnjem sedištu kao mobilnoj kancelariji dok je automobil napunjen – to je lagan prostor sa mekom kožom i sadrži udobnu količinu prostora za rad.
U prtljažniku se nalazi 503L nosivosti, koja se može proširiti na 1678L sa preklopljenim sedištima. Ispod haube nalazi se dodatnih 22L prostora za odlaganje ravnih torbi.
Ispod poda prtljažnika je odvojen prostor za kablove za punjenje i komplete alata, a takođe dobijate i komplet za popravku guma umesto rezervnog točka. Zastor za teret je jedini deo koji izneverava premium iskustvo – izgleda i oseća se kao da je uklješten sa Hiundai i30.
Da li Genesis Electrified GV70 ima Apple CarPlai i Android Auto?
Iako odiše luksuzom ‘starog novca’, to nije na štetu tehnologije. Genesis Electrified GV70 dolazi sa briljantnim prikazom tehnologije na instrument tabli uključujući 14,5-inčni široki ekran za informacije i zabavu i 12,3-inčni digitalni instrument tablu.
Head-up displej u boji takođe pruža informacije u vidokrugu vozača.
Softver ispod velikih ekrana je odličan, pruža jasne informacije i oštre ekrane za vozača i putnike da vide različite delove informacija. Postoji zgodan početni ekran koji otupljuje nebitne informacije, ali svaki put kada zaista trebate da koristite sistem, jednostavno se pomerate horizontalno da biste pronašli relevantne pločice. Tu su i zgodne fizičke prečice ispod kontrola klima uređaja.
Sistem se može kontrolisati dodirom, iako sam pola svog vremena proveo koristeći rotacioni kontroler na centralnoj konzoli. Ponekad sam pobrkao ovaj točkić sa menjačem jer su skoro identične veličine.
Kvalitet kamere je veoma visoke definicije i možete da konfigurišete delove instrument table da prikazuju različite informacije. Moj omiljeni displej je bio izlaz pogonskog sklopa, koji opisuje šta baterija i motori rade u bilo kom trenutku.
GV70 je opremljen Lekicon zvučnim sistemom sa 14 zvučnika od 1050 vati koji zvuči sjajno. Jaki bas je konzistentan bez obzira koju numeru puštate kroz sistem.
Zanimljivo je da ne postoji bežični Apple CarPlai ili Android Auto. Morate da priključite telefon u automobil da biste pristupili tehnologiji, koja je prilično stara 2023. kada su luksuzni rivali brzo prešli na bežične sisteme.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Genesis Electrified GV70?
Iako propušta zvanični ANCAP bezbednosni rezultat, to ne znači da je Electrified GV70 nebezbedan.
Rasprostranjenost aktivnih mera bezbednosti je velika, uključujući autonomno kočenje u slučaju nužde (AEB) sa detekcijom pešaka i biciklista, pomoć pri raskrsnici za AEB, pomoć pri zadržavanju trake, pomoć pri praćenju trake, prilagodljivi tempomat sa zaustavljanjem i kretanjem, mrtvi ugao nadzor, zadnje upozorenje o unakrsnom saobraćaju sa kočenjem, kamera od 360 stepeni, pomoć pri bezbednom izlasku, prepoznavanje saobraćajnih znakova, adaptivni farovi, autonomno kočenje u slučaju nužde pri maloj brzini zadnjeg dela, nadzor mrtvog ugla i nadzor pritiska u gumama. Fuj.
Prilagodljivi tempomat i mere praćenja trake kombinuju se kako bi omogućile lako krstarenje autoputem, iako ne možete da skinete ruke sa volana ili će vas to iznervirati. Dobro održava brzinu i reaguje na automobile koji se spajaju ispred, a možete lako promeniti parametre sistema u podešavanjima.
Koliko košta održavanje Genesis Electrified GV70?
Genesis obezbeđuje petogodišnju garanciju (neograničeni kilometri) za GV70, a uz nju je i besplatan servis za prvih pet poseta. Ove usluge bi trebalo da se obavljaju u intervalima od 12 meseci ili 15.000 km, u zavisnosti od toga šta je pre.
Zanimljivo je da se garancija ne odnosi na sve. Genesis garantuje samo za defekte boje 12 meseci (neograničeno km), i samo će popraviti nedostatke koji se odnose na zveckanje i škripu do mizernih 1500 km.
Kao deo iskustva usluge Genesis, prvom vlasniku će biti obezbeđeno vozilo na pozajmicu tokom servisiranja, sve dok ste u krugu od 70 km od Melburna, Sidneja ili Brizbejna. Obezbeđena je i petogodišnja pomoć na putu.
Uz kupovinu elektrificiranog GV70, Genesis nudi pet godina besplatnog Chargefok punjenja vozila ili ugradnju kućnog punjača.
Osiguranje za elektrificirani GV70 koštaće 3611,53 dolara godišnje za 35-godišnjeg muškarca koji živi u Četsvudu blizu Sidneja. Ovo se poredi sa 4328 USD za iKs3 i 2920 USD za Tesla Model I. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
