Na ostrvu Dr Moreau, H.G.Vells opisuje užasavajuću sredinu u kojoj humanoidne životinjske hibride (a ne govorim o Valu Kilmeru) „proizvodi“ ludi naučnik, u potrazi za savršenstvom.
Moro stvara neprirodne odgovore na pitanja koja priroda nikada nije postavila; hijena-svinja, lisica-medved, koza-majmun. Kombinacije koje ne bi trebalo da rade, ali u svetu naučne fantastike rade, do određene tačke.
Ali šta ako je u stvarnom svetu Moro bio automobilski inženjer, ponovo pokušavajući da stvori savršen prirodno-neprirodan hibrid, uparujući tipove za koje zdrav razum sugeriše da jednostavno ne bi funkcionisali.
Nešto kao ukrštanje visokointenzivnog, turbopunjenog, heč-beka na stazi sa malim, kompaktnim SUV-om.
Dobrodošli na ostrvo Dr Mercedes-AMG GLA45 S.
Šalu na stranu, GLA45 S je još jedno perje u Mercedesu (Benz i AMG) odgovor za sve, gde jedna ključna baza može da podrži mnoštvo rezultata.
Mnogo pričamo o „platformama“ i „skejtbordovima“ ovde u CarAdvice-u (sjajni smo na zabavama, iskreno), gde je najveći deo inženjerskog razvoja usredsređen na osnovu za višestruku upotrebu i više uloga koja se u suštini može prilagoditi da odgovara bilo kom telu na vrhu.
Kao takav, GLA45 S ima isti „najmoćniji četvorocilindrični motor na svetu u serijskoj proizvodnji“ kao i balistički A45 S.
Izlaz iz podešenog do savršenstva 2,0-litarskog M139 sa turbopunjačem je isti; 310kV pri reženju i pucanju od 6750rpm i 500Nm između 5000 i 5250rpm.
Pokreće isti hiper-inteligentni 4Matic+ sistem pogona na sva četiri točka koji daje snagu na svaki točak, prednji, zadnji, levi ili desni, po potrebi, i koristi isti osmostepeni AMG Speedshift DCT za spajanje odnosa brže nego rukama u UNO igra sa visokim ulozima.
Tehnologija, gizmos, vidžeti i funkcije povezivanja mobilnih aplikacija takođe se prenose.
Nemojte me pogrešno shvatiti, ova stvar je glupo brza i smešno sposobna, samo se oseća malo van na mestu dok to radi.
Osim toga, skupo je.
Najmanje A45 S počinje sa petocifrenim brojem, ova stvar je već u šesticama i skuplja je za celih 24.100 dolara od svog manje nuklearnog partnera iz izložbenog prostora, GLA 35 (82.935 dolara pre opcija i na putevima).
Da budemo pošteni, ne morate da označite mnogo polja izvan liste od 107.000 dolara, ali premium boja (8 izbora) dodaje 1490 dolara, kao i Innovation paket (head-up displej), koji je pomalo bezobrazan na bazni bui-in.
Ali to znači da moj izbor Patagonia Red sa dodanim aero-kompletom i head-up displejom iznosi preko 120 hiljada dolara na putu, a to zanemaruje sve troškove isporuke dilera.
Jao.
Osim toga, koliko god da su GLA i A identični na papiru, postoji nešto nematerijalno u vezi sa kompaktnim SUV-om zbog čega se oseća samo malo prigušeno dok se šetate po gradu.
Skoro je kao PG verzija hečbeka sa oznakom R. Uređena za TV verzija ako hoćete.
Nemojte me pogrešno shvatiti, ova stvar je glupo brza i smešno sposobna, samo se oseća malo van na mestu dok to radi.
Osim toga, skupo je.
Najmanje A45 S počinje sa petocifrenim brojem, ova stvar je već u šesticama i skuplja je za celih 24.100 dolara od svog manje nuklearnog partnera iz izložbenog prostora, GLA 35 (82.935 dolara pre opcija i na putevima).
Da budemo pošteni, ne morate da označite mnogo polja izvan liste od 107.000 dolara, ali premium boja (8 izbora) dodaje 1490 dolara, kao i Innovation paket (head-up displej), koji je pomalo bezobrazan na bazni bui-in.
Ali to znači da moj izbor Patagonia Red sa dodanim aero-kompletom i head-up displejom iznosi preko 120 hiljada dolara na putu, a to zanemaruje sve troškove isporuke dilera.
Jao.
Osim toga, koliko god da su GLA i A identični na papiru, postoji nešto nematerijalno u vezi sa kompaktnim SUV-om zbog čega se oseća samo malo prigušeno dok se šetate po gradu.
Skoro je kao PG verzija hečbeka sa oznakom R. Uređena za TV verzija ako hoćete.
Pametan, ali i dalje prilično generički, zakrivljeni SUV oblik ne izgleda tvrdo ili tvrdo (možete izabrati aerodinamični paket od 2900 dolara za malo dodatne drame), niti izgleda dovoljno drugačije od više pešačkog Mercedes-Benz GLA250 (ili 200). ).
Da, ’45 je širi (1849 mm do 1834 mm) zahvaljujući jedinstvenim produžecima luka, ima širi prednji trag (1612 mm do 1590 mm) i ima mnogo jedinstvenih ukrasnih elemenata, od rešetke u stilu Panamericana do zadnjeg poklopca sa četiri vrha, to mu daje dosta uporednih tačaka za poređenje.
Ali moderan urbani SUV stil jednostavno ne prenosi nikakav agresivan kontekst, koji hečbek uspeva da odnese.
Čak je i prethodna generacija GLA45, sa svojim high-hatch dizajnom i gotovo crtanim stilom reli-raida, dala vikanu izjavu. Što se mene tiče, automobil kao što je GLA45 S treba da vas podseti na ono što se nalazi ispod, ali možda je spavaća soba ono što kupci traže?
Bez obzira na slučaj, ili na vaš ukus, ne može se poreći da mali SUV dobro funkcioniše u pokretu.
Urbano trčanje je u najmanju ruku brzo. Čak i kada je automobil ostavljen u komfornoj postavci, performanse su u velikoj meri vođene vašim položajem gasa. Lagano stisnite do možda 20 posto pritiska i održaćete korak sa protokom saobraćaja. Morate brzo da prođete ili budete negde drugde, samo pomerite do oko 40 procenata da biste prošli.
Ovako, GLA i dalje naplaćuje dovoljno brzo, svakako za terenska vozila po gradu. Tek kada možete da pobegnete iz granica zona od 40 i 50 km/h, možete da istražite ostatak putovanja gasa.
