Automobili

Pregled priručnika Hiundai Veloster Turbo 2020: Dugo zbogom

Prošlo je manje od nedelju dana nakon što sam prikupio Hiundai Veloster Turbo 2020. godine, kada je CarAdvice objavio vest da se model u Australiji ukida.

Kao da idete na prvi sastanak sa nekim, samo da vam kaže da se selite u inostranstvo.

Veloster nikada nije zaista našao čvrsto uporište u Australiji, sa samo 639 kupaca novih automobila u 2020. godini. Nije loše u segmentu sportskih automobila gde je i živeo, ali neznatni brojevi u poređenju sa Hiundaijem i30 na kome je zasnovan, koji je prodan u više od 20.000 primere u istoj godini.

Ovo posebno vozilo je ručni Hiundai Veloster Turbo, koji se nalazi usred raspona između početnog 2,0-litarskog ne-turbo modela i vrhunskog modela Veloster Turbo Premium.

Po ceni od 35.840 dolara plus troškovi na putu, četvorosed Veloster Turbo dobija 1,6-litarski turbo benzinski četvorocilindrični motor, koji šalje 150kV snage na prednje točkove pomoću šestostepenog ručnog menjača.

I to je možda bio deo njegovog pada, jer za 29.420 dolara plus troškovi na putu – 18 odsto manje – možete kupiti Hiundai i30 N Line sa potpuno istim pogonskim sklopom, ali sa praktičnijim (i suptilnijim) otvorom sa pet vrata telo sa sedištem za pet.

Otporno telo coupe-kupea Veloster izgleda dobro, čak i sa svojim jedinstvenim, asimetričnim jednostrukim vratima na strani vozača i dvoja vrata na strani suvozača. Istakao se na parkiralištu supermarketa među morem terenaca i poziva pogled preko ramena kada se udaljavate.

Međutim, za volanom je najveća razlika u odnosu na i30 na kome je zasnovan loša vidljivost unazad zahvaljujući džinovskim C stubovima. Moj prvi dodatak bio bi set ogledala za riblje oči.

Kontrolna tabla ima malo drugačiji dizajn od modela i30, ali je dobro postavljena sa svime gde treba i sa jasnim i čitljivim instrumentima. Sa ovim automobilom nema nagađanja. Neke od plastičnih masa su jeftine i šuplje, ali izgleda da su izdržljive, a Hiundai je namerno odabrao kvalitetne materijale za gotovo sve dodirne tačke.

Posle nekoliko sati putovanja, mogu vam reći da su sedišta podržavajuća i udobnija za one koji nas obiluju. Infotainment sistem je bilo fino za upotrebu sa 7,0-inčnim ekranom, ali većinu vremena je bio u Apple CarPlai režimu, jer sam uživao u kvalitetu zvuka iz zaista impresivnog fabričkog stereo uređaja.

Dugmad na volanu su takođe vrhunska. Uživam u toj vrsti pažnje prema detaljima, gde možete reći da je nekolicina ljudi iz odeljenja za istraživanje i razvoj provela vreme pokušavajući da to ispravi, čineći ga radošću.

Kao i upravljanje. Inženjeri su očigledno radili na usavršavanju odnosa električnog upravljanja kako bi pronašli pravi balans, osiguravajući da mali Hiundai nikada nije trzao pri brzini, ali da dobro reaguje na uloge vozača.

To, međutim, nije automobil koji vozi prirodno glatko. Tamo gde bih se obično menjao, oko 3000–3500 o / min, motor počinje da se pojačava i izaziva malo trzaja. Za normalnu svakodnevnu vožnju automobil izgleda najsrećniji kada kratko prebacite brzinu na oko 2500 o / min.

Menjač menjača ima lepu, pozitivnu akciju u vezi sa tim. Nije tako neverovatan kao najbolji ručni menjači na svetu, ali je na boljoj strani krivine zvona, ulazeći u predviđene brzine direktno i sa relativno kratkim bacanjem.

Kočnice su takođe dobre, a ne sjajne. Iako uvek zaustave automobil i sačuvaju pribranost u zahtevnijim uslovima vožnje, nikada nisam imao samopouzdanja da ih iznova udarim. Preokret je da nikada nisu bučni i ne hvataju pri malim brzinama.

To vas neće iznenaditi, ali Veloster Turbo je dovoljno brz za grad i predgrađa. Motor je otmjen i pristojan i drži vas ispred prometa ako to želite, uz pomalo isparavanje iz izduvnih gasova kada se pritisne veliko dugme „Sport“ i nasloni gas.

Ravnoteža između vožnje i upravljanja dobro funkcioniše u većini situacija, ali se ne oseća posebno sofisticirano u izvršenju. Povremeno vas automobil podseća da je zasnovan na modelu dizajniranom da se takmiči sa Toiotom Corolla i Hondom Civic.

Ali moja najveća dosadnost bila je zbog asistencije za zadržavanje trake automobila. Ako niste u samom centru trake, volan bi neprestano pokušavao da se bori protiv vas. Prepustite se, a automobil bi se probijao između dve tačkaste linije dok idete niz cestu, poput lopte za kuglanje koja se odbija od branika oluka instaliranih za decu.

Povezani Clanci

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button
Close
Close