2024 Mercedes-Benz EKE300
Kako Mercedes-Benz širi svoj portfolio električnih vozila u Australiji, EKE SUV serija ulazi kao praktičniji model za sabijanje postojeće EKE limuzine. U pomalo iznenađujućem pristupu, ne postoji ni cena ‘SUV poreza’. Osnovni EKE300 ima istu cenu kao limuzina ili SUV, a kako napredujete u rasponu, SUV zapravo postaje jeftiniji od svog limuzinskog kolege.
Da li to čini EKE300 nečim šampionom vrednosti u klasi velikih luksuznih SUV vozila? Čak i pored GLE asortimana, EKE izgleda kao blizu, iako u slučaju GLE450 u odnosu na EKE300 gubite snagu, dok GLE300d donosi pogon na sva četiri točka, za razliku od EKE300, ali je blizu (ako nije tačno) podudaranje snage i obrtnog momenta.
Ipak, kako se društveni status upadljive potrošnje menja za izuzetnu održivost, serija EK koja nije nalik na Benz donosi intrigantnu alternativu benzinskim i dizel SUV-ovima koji su nekada bili na ulicama zelenih predgrađa.
Koliko košta Mercedes-Benz EKE SUV u Australiji?
Kao uvod u EKE asortiman, EKE300 pokreće novouvedenu ponudu SUV vozila sa početnom cenom od 134.900 dolara pre opcija i troškova na putu. Jednomotorni EKE300 postavlja električni motor od 180kV/550Nm na zadnju osovinu, napajan baterijom od 89 kilovat-sati koja obezbeđuje domet vožnje od 539km.
Što se tiče opreme, standardna specifikacija uključuje aluminijumske felne od 21 inča, AMG Line stil, matrično LED osvetljenje „Digital Light“, panoramski klizni stakleni šiber, električna vrata prtljažnika, ulazak i pokretanje bez ključa, zadnje staklo za privatnost i bočne stepenice. U unutrašnjosti se nalaze kožna obloga sedišta, head-up displej, dvozonska kontrola klime, kožni presvlake, električno podesiva prednja sedišta sa grejanjem, ambijentalno osvetljenje u 64 boje i obloge instrument table od pravog drveta.
Ne morate se zaustaviti na tome, sa mogućnošću dodavanja točkova od 22 inča, izborom crne ili sive unutrašnjosti, ‘Guard 360’ Protection Plus (koji dodaje mogućnost upozorenja o krađi vozila za povezivanje sa aplikacijama), 22kV AC punjenjem, upravljanjem na sva četiri točka , i vazdušno vešanje – između ostalih dostupnih opcija.
U slučaju automobila prikazanog ovde, opsidian crna boja je dostupna kao besplatna opcija, kao i unutrašnjost Neva Grei i Biscai Blue, a točkovi su standardne stavke AMG linije (u Australiji ne postoji opcija za uklanjanje AMG-a tvoj stajling)
Koliko prostora Mercedes-Benz EKE SUV ima unutra?
Samo posmatranje EKE SUV-a spolja daje nekoliko naznaka o prostoru unutra. Njegov glatki oblik i krivine otežavaju procenu fizičke veličine osim ako nije parkiran pored tradicionalnijeg SUV-a.
Novi EKE300 je zapravo malo kraći od GLE-a (za samo 62 mm), ali kao i kod mnogih električnih automobila izgrađenih na namenskoj EV arhitekturi, međuosovinsko rastojanje je u stanju da se produži, sa merom za 35 mm većom od međuosovinskog rastojanja GLE-a. Rezultat je prostrana kabina, sa dovoljno prostora za pet putnika, ali bez opcije za sedam sedišta.
Kao i EKE i EKS limuzine pre njega, dizajn enterijera EKE SUV-a karakteriše relativno jednostavan dizajn kontrolne table i nenatrpana centralna konzola konfigurisana da maksimizira prostor za skladištenje ispod. Digitalne nekretnine zauzimaju ponosno mesto (više o tome u sledećem odeljku), a upotreba furnira od pravog drveta i metara po metrima naglašenog osvetljenja daju unutrašnjosti sjaj.
Porodični kupci, budite mirni, postoji tamna unutrašnja opcija prilagođena deci. Dok bleda unutrašnjost prikazana ovde izgleda zapanjujuće na prvi pogled, skoro beli pod je već počeo da izgleda rđavo, a bledi volan je imao mrlje od znojnih dlanova. Možda će vam trebati osoblje sa punim radnim vremenom da biste održali ovu kombinaciju boja u vrhunskoj formi.
Bio sam malo razočaran kada sam otkrio da je vozačka pozicija došla sa kompromisima. Kao niži vozač, ergonomija se nije slagala. Sa volanom skoro do kraja, moja stopala su tek stigla do pedala, a levi oslonac za noge bio je van domašaja. Točak se osećao neprirodno visoko, ali ako se podesi niže, odsekao je veliki deo ekrana instrumenta.
Tu je i veliki upad konzole u prostor za noge na strani vozača koji se ne nalazi na strani suvozača. Za platformu koja ne mora da primi tradicionalni motor i menjač koji izgleda čudno.
Sam prostor prednjih sedišta je pristojan. To je stepenica u kabinu, iako nije ni previsoka ni neelegantna. Sama sedišta su široka, ali ne previše hvataljka uprkos naglašenim bočnim podupiračima. Prekidači na vratima su nezgodni i frustrirajući za rad – oni se zapravo ne pomeraju kao stare Benzove kontrole sedišta, a pokušaj balansiranja stvari poput visine sedišta i nagiba baze sedišta je bespotrebno frustrirajući.
Središnji naslon za ruke ustupa mesto dubokoj kutiji za odlaganje koja seže skoro sve do nivoa poda. Tu je i poklopac sa poklopcem koji skriva par držača za čaše, dodatni prostor za skladištenje, a skrivena je podloga za bežično punjenje. Malo je natrpan sa puta, ali bez šolje u držaču i dalje je moguće zakačiti telefon da biste ga preuzeli.
Konzola je otvorena ispod, a ispod se nalazi masivna posuda prave veličine za tašnu, torbu za kaiš, kutiju za maramice ili druge predmete za ručni prtljag – sa malom trakom za držanje da se stvari ne otkotrljaju, i par USB-C portovi koji upotpunjuju par više u konzoli.
Prostor na zadnjim sedištima je prostran, a prostor za glavu i noge su izdašni, ali ugao zadnjeg sedišta je fiksiran na mestu, a zadnja klupa se ne klizi niti se naslanja da bi prilagodila raspoloživi prostor. Pronašao sam zadnje sedište sasvim uspravno. Dobro za kraća putovanja, ali potencijalno malo previše formalno za drsko spavanje na dužem putovanju.
Zadnja sedišta se mogu preklopiti sa podelom 40:20:40 kako bi se povećao tovarni prostor, ali opet, ako se odlučite za bledu unutrašnjost, prtljažnik je obložen bledim tepihom. Verovatno nije opcija koja je najprikladnija za kavud. Postoji nešto prostora za odlaganje kablova ispod poda prtljažnika, ali ga nema ispod haube. Prisutne su kuke za torbu, kao i poklopac za prtljag na uvlačenje.
Tu je i veliki upad konzole u prostor za noge na strani vozača koji se ne nalazi na strani suvozača. Za platformu koja ne mora da primi tradicionalni motor i menjač koji izgleda čudno.
Sam prostor prednjih sedišta je pristojan. To je stepenica u kabinu, iako nije ni previsoka ni neelegantna. Sama sedišta su široka, ali ne previše hvataljka uprkos naglašenim bočnim podupiračima. Prekidači na vratima su nezgodni i frustrirajući za rad – oni se zapravo ne pomeraju kao stare Benzove kontrole sedišta, a pokušaj balansiranja stvari poput visine sedišta i nagiba baze sedišta je bespotrebno frustrirajući.
Središnji naslon za ruke ustupa mesto dubokoj kutiji za odlaganje koja seže skoro sve do nivoa poda. Tu je i poklopac sa poklopcem koji skriva par držača za čaše, dodatni prostor za skladištenje, a skrivena je podloga za bežično punjenje. Malo je natrpan sa puta, ali bez šolje u držaču i dalje je moguće zakačiti telefon da biste ga preuzeli.
Konzola je otvorena ispod, a ispod se nalazi masivna posuda prave veličine za tašnu, torbu za kaiš, kutiju za maramice ili druge predmete za ručni prtljag – sa malom trakom za držanje da se stvari ne otkotrljaju, i par USB-C portovi koji upotpunjuju par više u konzoli.
Prostor na zadnjim sedištima je prostran, a prostor za glavu i noge su izdašni, ali ugao zadnjeg sedišta je fiksiran na mestu, a zadnja klupa se ne klizi niti se naslanja da bi prilagodila raspoloživi prostor. Pronašao sam zadnje sedište sasvim uspravno. Dobro za kraća putovanja, ali potencijalno malo previše formalno za drsko spavanje na dužem putovanju.
Zadnja sedišta se mogu preklopiti sa podelom 40:20:40 kako bi se povećao tovarni prostor, ali opet, ako se odlučite za bledu unutrašnjost, prtljažnik je obložen bledim tepihom. Verovatno nije opcija koja je najprikladnija za kavud. Postoji nešto prostora za odlaganje kablova ispod poda prtljažnika, ali ga nema ispod haube. Prisutne su kuke za torbu, kao i poklopac za prtljag na uvlačenje.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Mercedes-Benz EKE SUV?
Sigurnosni sistemi EKE SUV-a uključuju funkcije kao što su autonomno kočenje u slučaju nužde (AEB) sa detekcijom pešaka, aktivna asistencija pri zadržavanju trake sa centriranjem trake, praćenje pažnje vozača, upozorenje o unakrsnom saobraćaju napred i pozadi, ublažavanje sudara pozadi uz intervenciju kočnice, mrtvi ugao praćenje sa aktivnom asistencijom, upozorenje na izlaz iz vrata, kamere od 360 stepeni sa više prikaza i prepoznavanje saobraćajnih znakova.
Lista bezbednosnih akreditiva je impresivna, ali Mercedes-Benz čini sebi medveđu uslugu tako što umanjuje broj funkcija koje ima, stavljajući ih u „Paket pomoći pri vožnji plus“ i ne navodi pojedinačno šta je uključeno.
Mercedes-Benz sistemi za pomoć vozaču su napredni. Sistemi traka su nenametljivi, ali pojačajte kada je potrebno. Nije bilo lažnih uzbuna ili slučajnih intervencija u moje vreme sa autom.
Što se tiče pasivne bezbednosti, postoji 10 vazdušnih jastuka uključujući prednje i zadnje bočne vazdušne jastuke, centralni vazdušni jastuk na prednjem sedištu, vazdušni jastuk za kolena vozača, vazdušne zavese pune dužine i prednje vazdušne jastuke za vozača i suvozača. Zadnje sedište ima dva ISOFIKS nosača dečjeg sedišta i tri tačke za pričvršćivanje na gornjoj vezi.
Koliko košta održavanje Mercedes-Benz EKE SUV-a?
Mercedes-Benz pokriva ceo asortiman svojih vozila sa petogodišnjom garancijom bez ograničenja u kilometrima za privatne kupce. Vozila koja se koriste komercijalno (kao deo vožnje ili usluga šofera) imaju ograničenje udaljenosti od 200.000 km. Mercedes EKE i EKS modeli su među prvima koji dolaze sa 10-godišnjom garancijom na visokonaponsku bateriju od 250.000 km, većina brendova nudi osam godina/160.000 km, tako da je tu nešto dodatnog mira.
Servisni intervali se javljaju na svakih 12 meseci ili na 25.000 km, a Mercedes-Benz nudi pripejd servisne pakete. Svi EKE modeli imaju istu cenu, od 2240 USD za tri godine, do 4085 USD tokom pet godina. Uporedite ovo sa BMV-om od 2500 dolara koji traži šestogodišnji plan održavanja za iKs, ili komplementarnim paketom koji ćete dobiti na Audi K8 E-Tron šest godina, a Benz servis izgleda preterano.
Ponuda za godišnje kasko osiguranje iznosila je 3942 dolara na osnovu uporedne ponude za 35-godišnjeg muškog vozača koji živi u Četsvudu, Novi Južni Južni Jugoslaviju. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti. Isti detalji za BMV iKs su koštali 3678 dolara, a K8 E-Tron je vratio masivnih 5865 dolara premije.
Kako vozi Mercedes-Benz EKE SUV?
Obilježja marke Mercedes-Benz tako se dobro prevode na električna vozila. Tihi, brzi, nepokolebljivi… EKE300 se obraća svima njima.
Jednomotorni EKE300 pokreće zadnje točkove do 180 kV i 550 Nm. To je par za GLE300d sa 180 kV i 50 Nm ispred, ali EKE od 2,55 tona nosi dodatnih 200 kg u poređenju sa dizel GLE. Performanse su, međutim, slične, sa zahtevom za 0–100 km/h za 7,2 sekunde za GLE naspram 7,3 sekunde za EKE.
Velika razlika je glatkoća i spokoj vožnje. EKE ne vibrira niti bruji u praznom hodu; u stvari, uopšte ne radi u praznom hodu, manje-više u stanju pripravnosti dok ne pritisnete gas. Početna kriva ubrzanja iz mesta je prilično nežna, tako da je lako lagano krenuti i ne zveckati putnicima.
Ima dosta obrtnog momenta, tako da se pogon čini robusnim, ali EKE300 početnog nivoa nije moćan. Sposoban, da, ali ne baš uzbudljiv. Ipak, idealno za urbana ograničenja.
Rekavši to, putovanja na otvorenom nisu problem. Prigušena buka vetra i minimalna buka sa puta čine odličnog turista na autoputu.
Nažalost, kvalitet vožnje ne odgovara istim pravilima. Veliki SUV se bori da prikrije svoju težinu i probija se kroz neravnine i rupe, osećajući se previše čvrstim pri početnoj kompresiji i prenoseći previše smetnji u kabinu. Iako ovo sigurno pomaže da se oseća vezanije, ne pruža istinsko luksuzno iskustvo.
Upravljanje je lagano i tečno, ali bez mnogo osećaja ili povratnih informacija. Na autoputu se oseća mirno, što čini duga putovanja mirnijima.
Moguće je promeniti odziv gasa i težinu upravljača preko kontrolera režima vožnje. Režimi Eco, Comfort i Sport se povećavaju od malo prigušenog odgovora do nešto oštrijeg, sa čvršćim upravljanjem, ali nijedan korak nije izražen. Svaki je samo mala razlika od sledećeg. Takođe je moguće mešati i uskladiti parametre koji se mogu konfigurisati sa individualnim režimom.
Takođe sam otkrio da je spoljna vidljivost učinila da EKE postane pomalo igra pogađanja. Postoji ogromna trouglasta osnova na stubovima vetrobranskog stakla i glomazni retrovizori tik pored onih koji dodaju nesiguran element približavanju raskrsnicama i pešačkim prelazima, pri čemu su biciklisti, pešaci i vozila koja se približavaju lako zaklonjeni iz vidokruga osim ako se ne okrećete cik-cak i pomerate se okolo. vozačevo sedište kako bi se osiguralo da je obala čista.
Preglednost unazad je na sličan način ugrožena, sa glomaznim naslonima za glavu i masivnim zadnjim stubom koji uklanjaju vidljivost preko ramena. Iako EKE ima niz sigurnosnih sistema vođenih senzorima, razočaravajuće je videti da su osnovne osnove tako jasno zanemarene.
