2024 GVM Cannon Alpha Ultra Hibrid
GVM ima zabavnu naviku da pronađe ili simpatična imena za svoju flotu automobila, SUV-ova i električnih vozila ili neverovatno ljupka imena. Cannon Alpha se zaista oslanja na ovo drugo, zar ne?
GVM-ov Cannon ute došao je na scenu pre nekoliko godina da izazove tradicionalnog proizvođača i kupca utea – Ford, Toiota, Isuzu i Mitsubishi prodaju mnogo ovih stvari i sve su prilično iste na papiru, tako da je lojalnost brendu prava stvar.
Cannon Alpha se pridružio borbi kao bukvalno veći brat Cannon-u (ranije GVM Ute). Cannon Alpha Luk i Cannon Alpha Ultra mogu se dobiti na dizel, kao i svi ostali modeli.
Ali ovde u Ultra Hibrid-u, to je definitivno više tehnologije. Plaćate to, ali umesto mrzovoljnog 2,4-litarskog dizela, dobijate uglađen, tih 2,0-litarski turbo benzinac sa 255 kV i 648 Nm i malo elektromotivacije. Već smo videli pristojne hibride u GVM SUV asortimanu, tako da bi prenošenje te tehnologije na ovu veliku jedinicu trebalo da bude zanimljivo.
Koliko košta GVM Cannon Alpha?
Cannon Alpha je veći, kamionskiji ute asortiman koji se nalazi iznad GVM Ute koji poznajemo nekoliko godina. Zasnovano na Tank 500, potrebno je mnogo donjeg dela i unutrašnjosti tog SUV-a dok se prtljažnik zamenjuje velikim ležištem.
Postoje tri Cannon Alpha – Luk, Ultra i Ultra Hibrid. Ovo je bio vrh ponude i usamljeni hibrid po ceni od 64.990 dolara, što se čini mnogo, ali kada pogledate glavne brendove, to je tačno u sredini.
U tu cenu je uključena opsežna lista standardnih karakteristika. Dobijate 18-inčne legure, auto LED farove, bočne stepenice, nadzor pritiska u gumama, prednja sedišta sa električnim pogonom sa grejanjem, hlađenjem i masažom, ekran instrumenta od 12,3 inča, medijski ekran od 14,6 inča, prednje i zadnje parking senzore, pozamašan sigurnosni paket, panoramski krov, 60/40-deljiva vrata prtljažnika, bežični punjač za telefon, head-up displej, grejani volan, ambijentalno osvetljenje u 64 boje, zvučni sistem sa 10 zvučnika, zadnja sedišta sa električnim grejanjem, ventilacijom i dobrodošlicom funkcija, auto parking i rezervni deo pune veličine.
Koliko je velik GVM Cannon Alpha?
Cannon Alpha bi mogao da se takmiči po ceni sa našim dobro poznatim uteima, ali je veći. On premošćuje jaz između tih ‘normalnih’ vozila i velikih američkih kamiona kao što su Ram, Silverado i F-150.
Sa skoro pet i po metara dužine, oko 200 mm (u zavisnosti od modela) je duži od Rangera i oko 150 mm duži od HiLuk-a. A F-150 je opet oko 300 mm duži od GVM-a.
Unutrašnjost Cannon Alpha je ogromno poboljšanje u skoro svakom pogledu u odnosu na Cannon seriju. To je promišljeniji i prefinjeniji izgled, čak i lažne drvene ploče izgledaju prilično dobro. Nisam sasvim siguran za ekran na instrument tabli ispred suvozača, koji prikazuje neku vrstu skice rešetke automobila koja se menja kroz boje, ali je svakako nova.
Na kontrolnoj tabli dominira džinovski ekran od 14,6 inča, a GVM se odupreo bilo kakvim glupim trikovima i samo ga je uključio. Veoma je lak za korišćenje kada se zaustavi, sa velikim pločicama na početnom ekranu koje nude informacije o automobilu i aplikacijama, kao i traka dugmadi za prečice sa desne strane.
Ekran instrumenta je veliki, jasan i jasan, ali ne prevelik. Neke od figurica su malo male, a grafika ute i raznih stvari koje bezbednosni sistemi mogu da ‘vide’ pomalo ometaju. Takođe možete da pređete na prikaz mape nalik Audiju, što mi je više po mom ukusu, a i fabrička navigacija i Apple Maps mogu da se prikazuju u digitalnom klasteru.
Mišljenja su podeljena o analognom satu na instrument tabli. Mislim da su te stvari nepristojne, ali drugima se dopalo.
Na središnjoj konzoli nalazi se nešto što izgleda kao zvijeni droid iz Ratova zvezda, ali je u stvari birač brzina. Jedan od najčudnijih selektora koje sam video – i protiv trenda smanjenja – radi savršeno dobro, ali zapravo ne znam zašto je tako oblikovan. Čini se da bulji u podlogu za bežično punjenje, što može objasniti zgodan klizni poklopac.
Oko mjenjača nalaze se razne kontrole za pogon i grijanje/hlađenje sedišta i okretni točkić za kontrolu jačine zvuka stereo zvuka. Iza toga je par držača za čaše, a iza njih je velika kanta za smeće na centralnoj konzoli sa velikim izdašnim naslonom za ruke.
Prednja sedišta su zaista udobna i prekrivena nečim što izgleda kao mešavina kože i lažne kože. Ne smeta mi lažna koža ako je dobra, i potrebno je oštro oko da bi se uočila razlika, iako biste to mogli da osetite ako podbadate. Isto važi i za zadnja sedišta.
Pošto je ovo veće od ostalih vozila slične cene, ima više prostora na zadnjem sedištu u svakom pravcu. Zadnja vrata se takođe široko otvaraju ostavljajući vam širok i visok otvor za utovar sebe ili dece. Zadnja sedišta se takođe greju i hlade, i imaju ograničeno električno podešavanje i funkciju dobrodošlice dizajniranu da pozicioniraju zadnja sedišta radi lakšeg pristupa.
Vanbrodska zadnja sedišta se greju i hlade, a tu je i podloga za bežično punjenje u naslonu za ruke. Putnici na zadnjim sedištima takođe imaju otvore za ventilaciju. Vanbrodska sedišta su takođe dobro oblikovana i prilično udobna. Srednje sedište nije neverovatno, ali malo ih je.
GVM nudi kadu obloženu sprejom koja je najuža širina 1100 mm, a najizdašnija 1520 mm. Dubina je navedena na 500 mm. Očigledno je malo veći od Ranger-a ili HiLuk-a, što pomaže da se vrati deo svestranosti na koju korisnici polažu pravo.
Cannon Alpha ima veoma pametna zadnja vrata prtljažnika koja nisu jedinstvena, ne, ali ipak pametna. Sićušno gumeno dugme na zadnjoj GVM znački otvara kapiju kao i svaki drugi ute, ali sa divnim prigušenim pokretom koje obezbeđuju gasni podupirači.
Duža štampa objavljuje 60/40 podeljena vrata prtljažnika kako bi vam omogućila da dva dela prtljažnika izvučete. Kao dodatak ovoj pameti, postoje četiri tačke vezivanja za držanje tereta pod kontrolom.
Da li GVM Cannon Alpha ima Apple CarPlai i Android Auto?
GVM nudi bežični Apple CarPlai i Android Auto na Cannon Alpha, koji se uvek dobro uparuje sa podlogom za punjenje. Sistem se sinhronizovao lako i brzo i nikada nije pao. Kao korisnik iOS-a, imao sam samo Apple CarPlai, ali bio je odličan za gledanje i jednostavan za korišćenje s obzirom na veličinu. Pretpostavljam da možete lako da promenite funkcije ili muziku čak i na neravnom putu.
Masivni ekran takođe sadrži DAB+, AM i FM radio, i nudi gomilu funkcionalnosti, statistike i, začudo, pomalo zbunjujući interfejs za kontrolu klime. Srećom, glavnim funkcijama upravlja traka identičnih fizičkih dugmadi ispod ekrana. Trebaće im malo da se naviknu, ali će vas uštedeti na ronjenjanju menija.
Prilično mi se dopao izgled satelitske navigacije, koja je izgledala odlično i na velikom ekranu i na displeju instrumenta. Za ljubitelje kontrolne kamere, tu je i USB port sa strane unutrašnjeg retrovizora i kućište senzora za napajanje kamere okrenute napred.
GVM-ova telefonska aplikacija vam omogućava da zaključate i otključate vrata, upalite klima uređaj i funkcije grejanja i hlađenja sedišta. Takođe može da pronađe vozilo, a možete da podesite geo-ogradu da vas upozori ako ga neko odvede van određenog područja. Takođe možete da otvarate i zatvarate prozore i krovni otvor, kao i da pratite stvari kao što su nivo goriva i pritisak u gumama.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima GVM Cannon Alpha?
Cannon Alpha ima mnoštvo kamera za vas da praktično vidite kroz automobil. Možete da menjate prikaze dok manevrirate, uključujući prikaze točkova sa bočne kamere sa svake strane.
Iako je lista bezbednosno-pomoćnih funkcija sveobuhvatna, vreme za volanom je pokazalo da još uvek ima dovoljno prostora za poboljšanje kada je u pitanju kalibracija.
Posebno je zapaženo detekcija pažnje vozača. Ako si pogledao brzinomjer, rekao je da ti je krivo. Ako ste uradili proveru glave, to vam je reklo. Ako ste malo presporo treptali, to vas je odvratilo. Ovim sistemima je potreban pažljiv rad kako bi se uravnotežila bezbednost bez preopterećenja.
Sistemi za održavanje trake funkcionisali su prilično dobro i nisu bili previše naporni, ali primetio sam da je detekcija trake u desnoj traci na M4 bila malo pogođena i promašena. Uzimajući sve to, činjenica da Cannon Alpha ima sve ove karakteristike je dobar početak, i nadamo se da će finoća doći dok povratne informacije kupaca budu osnova za inženjering da poboljša stvari.
