2023 Lekus NKS350 F Sport
Kada je Kez prvi put vozio tada novi Lekus NKS350 F Sport iz 2023. godine, lepo je sumirao njegovu tržišnu poziciju.
„Sa novom generacijom Lekus NKS350 F Sport 2022, Lekus brend premešta svoj SUV iz prostora gde se osećate primorani da nađete izgovore za njega. Nije da je stari NKS bio posebno loš, ali se borio protiv žestoke konkurencije BMV-a, Audija i Mercedes-Benza. Nikada tako prostran, ne toliko prepun tehnologije i ne toliko dinamičan. Sa novom platformom, novim motorima i – konačno – novom platformom za informacije i zabavu, Lekus ima konkurenta u srednjoj SUV klasi koji ispunjava sve okvire.”
Ispravno izvrsno. Dalje, žestoka konkurencija je upravo ono čime se definiše ovaj luksuzni srednji SUV segment. Možete i sada dodati Genesis toj mešavini, a da ne pominjemo Jaguar, Alfa Romeo, Volvo i Maserati, koji se svi bore za vašu pažnju i oštro oko za luksuz. I, sa potezom koji je za mnoge prvi korak u vlasništvo luksuza, postoji velika očekivanja i od kupca.
Nema sumnje da kupci nikada nisu imali toliko visokokvalitetnih opcija – a Lekus više nije rezervna opcija. Ili podrazumevana opcija za one koji prelaze sa više mejnstrim ponuda Mazde, Tojote, Kije, Hiundaija, Honde i Nissana, između ostalih.
Dakle, gde se trenutno nalazi ovaj segment? Audi K5, BMV Ks3, Mercedes-Benz GLC, Genesis GV70, Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio i Maserati Grecale, svi obezbeđuju opojnu mešavinu kvaliteta, luksuza, performansi i angažovanja u vožnji za one koji traže više od samo svakodnevna praktičnost. To znači da svaki borac u ovom segmentu treba da donese više od luksuza.
Australci vole srednje terence, znamo to. Ali sa tom ljubavlju prema segmentu dolazi i aspirativni pogled dalje na lestvici u sferu luksuza, i kao takav, ovaj segment je popularniji nego ikad. Takođe treba da isporuči sve što obični srednji SUV segment mora da isporuči – a zatim i nešto.
Lekus NKS350 F Sport iz 2023. je nov, poboljšan i ima značajne nadogradnje u ključnim oblastima o kojima se ne može pregovarati – infotainment je jedan od njih. Hajde da saznamo da li je novi NKS zaista pripremljen za luksuznu feštu.
Koliko košta Lekus NKS350 u Australiji?
Lekus NKS350 F Sport počinje od 77.511 dolara pre troškova na putu, sa nehibridnom 2,4-litarskom verzijom koja dolazi u jednoj specifikaciji sa benzinskim motorom i AVD. Tu je, naravno, NKS250 2VD benzinac, kao i NKS350h u 2VD i AVD varijantama, za modele Lukuri, Sports Lukuri i F Sport. Dođite do vrhunskog NKS450+ F Sport plug-in hibrida i cena počinje od 90.984 dolara pre troškova na putu.
Sa dugačkom listom standardnih dodataka i bez potrebe da se štiklira obilje opcija, teško je osporiti Lekusov vrednosni predlog. Ta cena u rasponu NKS modela kreće se od 62.275 dolara pre troškova na putu, do gore pomenutih 90.948 dolara pre troškova na putu.
Naš tester je dodao Enhancement Pack 2, koji uključuje panoramski krov, grijani volan, digitalni retrovizor i odličan audio sistem Mark Levinson sa 17 zvučnika za dodatnih 6000 USD (uključujući troškove na putu). Donja analiza cena odražava naš test NKS, kao i indikativne cene za Sidnej.
2,4-litarski motor generiše 205 kV i 430 Nm i pokreće se putem konvencionalnog osmostepenog automatika. Iako postoji reč Sport u nazivu F Sporta, to nije sportski SUV da budemo pošteni, sa motorom koji radi dovoljno, a da nije dinamičan. NKS350 F Sport se retko oseća kao brzi SUV. Režimi vožnje Sport S i Sport+ definitivno pojačavaju iskustvo vožnje, ali nećete biti prevareni da mislite da vozite pravi sportski automobil.
Standardne karakteristike su mnoge, prema Lekusovom priručniku, a najvažnije su: crvena kožna obloga, vozačko sedište podesivo u 10 smera, podesivo u osam smerova za suvozača, kao i grejanje i ventilacija.
Koliko prostora Lekus NKS350 ima unutra?
Prvo, električne kvake na vratima – ili E-brave kako ih Lekus naziva. Mislim da možemo da ih podnesemo u kolonu „odgovor na pitanje koje niko nije postavio“. Sve je više na toj listi sa modernim automobilima, naravno, ali ne vidim nikakav argument za njih.
Tiši od tradicionalnog mehanizma reze i poluge? Da. Da li je verovatno da će mehanizmi tradicionalnog stila uticati na luksuzno iskustvo vožnje Lekusa? Ne. Ipak, kada se naviknete na njih, oni postaju dovoljno intuitivni, ali ćete se boriti da me ubedite da modernom automobilu treba više elektronske složenosti nego što već ima.
Kabina je možda najvažniji element u izvođenju luksuznog vozila bilo koje vrste. I kao što se očekuje od Lekusa, NKS350 F Sport nudi kabinu koja je upravo to. Naš tester ima crvenu kožnu oblogu, što će se nekima od vas svideti. Drugi možda nisu, ali to je lično mišljenje.
Vidljivost je odlična, kao i mogućnost podešavanja sedišta i volana, kao i način na koji se možete postaviti za volan. Niži među nama će ceniti način na koji možete da podignete sedište da biste imali dovoljno vidljivosti napred i nazad.
Već neko vreme, Lekus je isporučio sedišta koja su među najboljima u poslu, a NKS ponovo daje rezultate i na tom frontu. Sedišta su lepo izvajana, udobna i možete krenuti na dugo putovanje znajući da vam neće trebati čiro na drugom kraju. U stvari, „Sport“ u F Sportu je očigledan u sedištima, koja imaju izgled izvajanih kašika i mogućnost da vas uguraju na svoje mesto, ali nisu toliko čvrsta da se osećaju tvrdo.
Skladištenje je dobro prilagođeno, posebno imajući u vidu kompaktne spoljašnje dimenzije. Napred imate dva držača za čaše, konvencionalni pretinac za rukavice, središnju kantu za odlaganje u konzoli i odeljak za skladištenje koji je sakriven ispod podloge za bežično punjenje. Ovo poslednje se može povući sa puta za pristup tom skladištu.
Ja bih o NKS-u razmišljao kao o SUV-u sa četiri sedišta, a ne sa pet sedišta, posebno ako treba da pomerate decu tinejdžera ili odrasle. Ima mesta pozadi, ali kada pređete preko šest stopa, počinje da postaje prijatno. Dva dečja sedišta, a ne tri, takođe je naša preporuka za drugi red.
Putnici u drugom redu imaju ventilacione otvore, dva USB-A porta za punjenje, običnu 12-voltnu utičnicu i džepove za karte u zadnjem delu sedišta. Kontrole temperature i vazduha bi bile cenjeni dodatak tamo.
Pokretna vrata prtljažnika se otvaraju i otkrivaju 520 litara prostora sa podignutim zadnjim sedištima, ili 1141L sa preklopljenim sedištima u odnosu 60:40. To je prostor pristojne veličine koji može udobno da se uklopi u većinu stvari koje će trebati užurbanoj porodici, sa ravnom usnom i parom sklopivih kukica za torbe smeštene sa strane.
Ispod poda prtljažnika nalazi se veliki prostor za odlaganje dodatnih predmeta van vidokruga, ali bez poda prtljažnika dvostruke visine. Specifikacija run-flat guma znači da nema rezervnog prostora za prtljažnik. Otvaranje prtljažnika preko privezka za ključeve je dovoljno lako, a funkcija otvaranja nogom radi, ali to nije nešto što koristim prečesto osim testiranja da radi kako bi trebalo.
Ekran osetljiv na dodir od 14 inča unutar F Sport-a prati oštra grafika i takođe brzo reaguje. Da biste dobili predstavu o tome koliko je dobar i koliko procesorske snage ima u rukavu, kada pozovete sistem kamera od 360 stepeni, promena je trenutna i oblast ispod automobila (prikazuje se kao providni žičani okvir ) je već mapiran i čuvan u kešu, spreman za rad.
Apple CarPlai i Android Auto povezivanje su standardne, Apple korisnici mogu da se povežu preko žične ili bežične veze, ali korisnici Androida mogu da se povežu samo preko žičnog pristupa. Kada imam bežičnu vezu sa pametnim telefonom, obično punim i svoj telefon bežično, i nisam veliki obožavatelj kuvanja skupog pametnog telefona na podlozi za bežično punjenje. I čini se da svi zagrevaju telefone, tako da je opcija uključivanja dobrodošla.
Standardni su i DAB, satelitska navigacija, Bluetooth i trogodišnja pretplata na Lekus Connected usluge za pristup povezanoj navigaciji i Lekus Remote Connect koji omogućava korisnicima da zaključavaju i otključavaju vrata i vrata prtljažnika, startuju ili zaustavljaju motor, pretražuju lokaciju automobila , aktivirati sirenu ili farove ili daljinski unapred kondicionirati kontrolu klime.
Naš testni NKS ima ugrađen opcioni Enhancement Pack 2, koji zamenjuje kvalitetan sistem sa 10 zvučnika odličnim sistemom sa 17 zvučnika marke Mark Levinson. Pruža jasan, moćan zvuk na bilo kojoj jačini zvuka i po našem mišljenju vredi nadogradnje.
Digitalni ekran vozača od 8,0 inča – manji od većih ekrana kod nekih ključnih rivala, mora se reći – prikazuje ključne informacije, ali mu nedostaje vrsta višeformatnih i prilagodljivih režima prikaza dostupnih kod Audija ili Mercedes-Benza.
U celom Drive timu, ne volimo nove kontrole na volanu sa tragom dodira. Dok pomerate prst preko neobeleženog D-pad na svakoj strani volana, head-up displej pokazuje gde se nalazite i koja je funkcija. Dugme stranice ispod omogućava da se svaki pad prebacuje između dva skupa funkcija.
Možda mislite da je to koristan dodatak, a teorija je da pomaže u zadržavanju pogleda na putu, ali svaka funkcija zahteva dvostruki klik – jednom za aktiviranje i drugi za potvrdu. Ako ne dignete prst, možete da vršite istovremene pojedinačne pritiske, ali u suprotnom smo otkrili da sistem ne reaguje i da je teško raditi.
Kako vozi Lekus NKS350?
Neosporno je da je Lekus ispunio zahtev za luksuzom iz jednačine. Brend je upravo za to bio sinonim od svog lansiranja u ovoj zemlji. Kao takvo, iskustvo u kabini, i zaista iskustvo vožnje, je vrhunsko, izolovano i tiho. Za mnoge od vas samo to definiše luksuzno iskustvo vožnje. Međutim, u skladu sa oznakom F Sport, NKS iskustvo se ne odnosi samo na kvalitet kabine.
NKS350 F Sport takođe ima pristojan udarac ispod haube. 2,4-litarski benzinski motor sa turbopunjačem je tipično pod stresom i stvara lakih 205 kV i 430 Nm. Motor je uparen sa glatkim osmostepenim automatskim i AVD pogonom, i iako u ovom modelu nema hibridne tehnologije, on je i dalje efikasna kombinacija u stvarnom svetu. Naravno, neće odgovarati hibridnom NKS-u za potrošnju goriva u saobraćaju, ali na otvorenom putu je i dalje impresivan.
Ne očekujte da će NKS biti zamena za sportske automobile, i da budem iskren, srednji SUV ionako ne bi trebalo da štiklira tu kutiju. Ovo je više porodični kruzer – sa malo poleta u svom koraku – nego brzi SUV. Sve u vezi sa iskustvom u vožnji deluje izolovano, čak i način na koji izlazi iz cilja ako zakucate papučicu gasa. Ne raste napred kao što bi to mogao sportski SUV, već se kreće talasom obrtnog momenta i graciozno skuplja tempo.
Kvalitet vožnje je izuzetan. NKS je neverovatno dobro podešen kada je u pitanju peglanje loših površina puta, kakve većina vas doživljava u gradu. Ravnoteža između čvrstine i ravnoteže kada skrenete u krivinu i kvaliteta vožnje kada NKS treba da apsorbuje udarac je vredna pažnje, i u suštini nema situacije u kojoj se NKS350 F Sport oseća neprijatno. S obzirom da NKS koristi run-flat gume, impresivno je koliko dobro može da izoluje putnike u kabini na neugodnim površinama.
Možete, naravno, da manipulišete podešavanjima vožnje, a prilagodljivo vešanje se menja korišćenjem režima vožnje, koji se mogu premestiti u režime Sport S i Sport S+ da bi se ojačalo upravljanje i vešanje. Ovi režimi takođe suptilno menjaju odziv promene stepena prenosa i čine osmostepenu automatiku željnijom, ali ne menjaju u potpunosti karakter NKS-a. Za moje, držite vešanje u režimu Comfort.
