Automobili

2022 Hyundai Ioniq 5 recenzija: Prva australijska vožnja

Hyundai konačno ozbiljno shvata električna vozila.

Brend brzo vikne o značaju svog novog Ioniq 5 – koji krsti prvu namensku EV platformu Hyundai Motor Group – i zašto je inspirisan prvim konceptnim automobilom brenda.

U početku, poruka se čini kao besmislena tripica za novinare, ali zapravo postoji neka dubina ispod žurnih reči i nostalgije. Hyundai Pony Coupe iz 1974. bio je radikalno stilizovan, italijanski dizajniran automobil sa pogonom na zadnje točkove koji je uzdrmao tribine na međunarodnom sajmu automobila u Torinu.

Osim očiglednih stilskih znakova koje dele stari i novi, postoji činjenica da su oba automobila revolucionarna za svoju eru. Oba predstavljaju novu zoru za brend. Sa starim automobilom, to je bio Hyundai-jev uvod kao masovni proizvođač vozila, a sada je to Hyundaijev ulazak u namenska, prizemljena električna vozila.

Zvuči kao da se istorija, dakle, ponavlja i da ima smisla za ćudljivu i emotivnu tvrdnju.

2022 Hyundai Ioniq 5 je prvo od mnogih električnih vozila iz Hyundai Motor Group-a koje koristi svoju novu, namensku električnu globalnu modularnu platformu, ili E-GMP. Napravljen je sa čistim pristupom, oslobođen okova unutrašnjeg sagorevanja koji opterećuju njegov trenutni električni mali automobil Ionik i mali SUV Kona.

Ovo je naš prvi ukus kako izgleda i kako izgleda EV sa punim otvorom iz južnokorejskog auto konglomerata.

Zbog nedostatka sirovina koji utiče na automobilsku industriju u celini, Hiundai Australia je uspeo da obezbedi samo početnu seriju od 400 automobila za naše tržište. Zauzvrat, takođe je odlučeno da se tih 400 Ionik -a 5 proda direktno kupcima – zaobilazeći tradicionalne prodajne salone – radi boljeg upravljanja očekivanjima kupaca i vremenom čekanja.

Zbog toga su sada dostupne samo dve visoko određene ‘lansirne’ verzije Ioniq 5, jer Hyundai tvrdi da je to sve što prvi korisnici žele. Da bi stvari bile još lakše razumljive, obe lansirne verzije Ioniq 5 imaju isti nivo opreme, veličinu baterije i mogućnost punjenja, sa samo brojem električnih motora, snagom i dometom koji se razlikuje između para.

Stvari počinju sa Hyundai Ioniq 5 2022 sa pogonom na zadnje točkove po ceni od 71.900 dolara pre nego što se kreće na puteve, ili oko 76.000 dolara dok se vozi pre bilo kakvih državnih podsticaja. Poseduje jedan električni motor koji proizvodi 160kW i 350Nm sa zahtevanim dometom od 451km.

Za prvu vožnju u Australiji, dobili smo skuplji Hyundai Ioniq 5 pogon na sva četiri točka iz 2022. Njegova cena počinje od 75.900 dolara pre na putu, ili oko 81.391 dolara za kvadrat na vašem prilazu u Novom Južnom Velsu. Koristi postavku sa dva motora koja se sastoji od zadnjih 155kW/350Nm i prednjih 70kW/255Nm motora, zajedno stvarajući sistemsku snagu od 225kW i 605Nm dok nudi 430km dometa.

Oba automobila izgledaju suštinski isto iznutra i spolja, sa istim staklenim krovom, otmenim 20-inčnim ‘fraktalnim’ aero točkovima, LED osvetljenjem piksela i unutrašnjom opremom u boji.

Ako je neko od njih nedostupan, Hiundai je sugerisao da bi Ionik 5 od 70.000 dolara uskoro mogao biti na karticama za Australiju.

U
Hyundai-jev pristup dizajnu čistog lista znači da je Ioniq 5 kreiran bez potrebe za nijansama motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Odredbe za rezervoare i vodove za gorivo, zadnje osovine, menjače i slično su izbrisane radi boljeg poboljšanja pakovanja.

Ovo novo razmišljanje najbolje se vidi u ogromnom međuosovinskom rastojanju Ionik 5. Ne samo da su gume udaljenije od Hyundai Palisadea sa osam sedišta, već su i bukvalno postavljene na sva četiri ugla, stvarajući neuobičajene količine unutrašnjeg prostora.

Otvaranjem vrata otkriva se velika, prozračna kabina sa ravnim podom i instrument tablom jedinstvenih proporcija. Dok većina drugih automobila ima donji deo kabine koji okružuje prostor za noge i deli prostor, Ioniq 5 radi potpuno suprotno. Donji deo njegove kontrolne table je otvoren i slobodan, tako da da je krov viši, ili da sam niži, lako bih prošao kroz njega okomito.

Klizna centralna konzola se pomera napred i nazad radi boljeg servisiranja svakog reda sedišta. Kad smo već kod toga, čak je i zadnja klupa sa tri sedišta sa podelom 60/40 električno podesiva i sa sopstvenim podešavanjem memorije, što čini da se Ionik 5 teško oseća.

U stvari, čini se da je Hyundai-jeva misija da ga učini što udobnijim. Prednja sedišta imaju šaljivi režim ‘nulte gravitacije’ koji pritiskom (dvaput) na jedno dugme postanu ravna i podupiru vaše listove. Umesto da razmišljam o zagonetki da se suspendujete dok se vaš električni automobil puni, našao sam se van automobila, u potrazi za pićem, kada je bio napunjen.

Pokušao sam da upravljam sistemom tokom vožnje, što je auto ljubazno odbio. Ozbiljnije, međutim, drugi red sedišta je podjednako udoban i prostran kao i prvi, ali sa relevantnijim rešenjima za današnje probleme. To uključuje iskačuće zastore za sunce na vratima, hrpe utičnica, uključujući kućnu utičnicu od 240 volti, i gomilu skladišta za vašu decu.

U prtljažniku ćete naći 527L skladišnog prostora sa pet gostiju, ili 1587L sa preklopljenim drugim redom. Ispod poda prtljažnika nalazi se mali i plitak prostor za skladištenje sa prostorom za mali komplet za popravku guma, cipele i laptop u najboljem slučaju.

U oblasti ispod haube, prostor za odlaganje se razlikuje između verzija sa pogonom na zadnje i sve točkove. Naš Ioniq 5 AWD ima 24L kadu za skladištenje ispod haube, ili dovoljno za neku opremu za punjenje i 240V adapter za „vozilo za punjenje“ sa kućnom utičnicom koja dolazi uz automobil. Ako se odlučite za Ioniq 5 sa pogonom na zadnje točkove, umesto toga ćete dobiti prednju kadu za skladištenje od 57L, koja povećava njegov ukupni kapacitet tereta do 1644L.

Povezani Clanci

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button
Close
Close