Automobili

2020 Mazda 3 Ks20 Astina Skiactiv-Ks M Hibrid pregled

Poput naučnog eksperimenta koji je oživeo, Mazda-ov Skiactiv-Ks ukazuje na stalnu budućnost na benzinski pogon – i to čini sasvim ubedljivo.

Kao korporacija, Mazdina veličina i obim su samo delić behemota poput Tojote, Hundaija ili Folksvagena, ali nekako je japanski brend i dalje odlučan da krene po svom posebnom putu.

To je možda najizglednije u novoj Mazdi 3 Ks20 Astine Skiactiv-Ks M Hibrid iz 2020. godine. Ovaj automobil je druga faza u Mazdinom planu za niz održivijih proizvoda do 2030. godine i prati redovne benzinske i dizel motore u putničkim automobilima marke, koji su bili deo prve faze.

Mazda ne vidi nijedan put ka stvaranju više planetarno prilagođenih proizvoda, pa je preduzela više puteva za smanjenje emisije iz vozila, ne samo u ispuhu, već u svim fazama od proizvodnje pa nadalje.

Da bi se suprotstavio tome, Mazdina upotreba svećica varira u zavisnosti od motora. Može raditi kao uobičajeni benzinski motor i zapaliti gorivo dok se motor zagreva, u praznom hodu, na velikim obrtajima ili pod opterećenjem. Kada to uslovi dozvoljavaju, ciklus rada sa komprimiranim paljenjem (ili SPCCI) koristi precizno ubrizgavanje goriva za stvaranje zasebnih zona u komori za sagorevanje svakog cilindra.

Tokom ubrizgavajućeg udara dolazi do mršavog ubrizgavanja goriva. Tokom stiskanja, čep se još jednom ubrizgava oko svećice, povećava se pritisak u komori za sagorevanje i mršava mešavina sagoreva.

Možda ste čuli termin ‘Miler ciklus’ koji se koristio na Mazda-Eunos motoru iz devedesetih godina prošlog veka (onda opet, možda niste imali). Skiactiv-Ks ponovo uvodi trčanje Miller-ovog ciklusa.

To omogućava usisnim ventilima da ostanu otvoreniji duže nego što bi to činio tradicionalni motor Otto-ciklusa;cilj je poboljšana toplotna efikasnost. Toiota radi nešto slično sa Atkinson-ovim motorom na svojim hibridnim automobilima, iako bez supercharger-a za smanjivanje odnosa vazduh i gorivo.

Što se tiče M Hibrid strane, to je Mazdina primena blagog hibridnog sistema. Brendovi poput Mercedes-Benza i Audija već imaju slične 48-voltne blage hibridne sisteme. Mazda koristi sistem od 24 V, prkoseći trendu za 48V blage hibride.

Povezani Clanci

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button
Close
Close