Budućnost BMV Motorsport-a sada poprima ugao i impozantan oblik velikog SUV-a koji pokreće plug-in hibridni pogon sa preteranih 750 KS. Dovoljno je da BMV KSM postane najmoćniji automobil ikada napravljen u Minhenu .
Ipak, kada su pre više od godinu dana počele da kruže glasine o mogućem automobilu koji je kreiralo odeljenje za motorne sportove, mnogi su pomislili da bi on mogao poprimiti oblik BMV M1 Hommage, koncepta predstavljenog na Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2008. spavati.
Rođendanski poklon
Godina predstavljanja nije slučajna: 2008. je bila 30. godišnjica BMV-a M1 , sportskog kupea iz kasnih 1970-ih koji je dizajnirao Đuđaro i inspirisan Turbo modelom iz 1972. koji je dizajnirao Pol Brak.
Ovaj automobil je postao klasik zahvaljujući svom prepoznatljivom obliku i svom motoru, 3,5-litarskom šestorcu sa 277 ks i obrtnim momentom od 330 Nm, koji može da ubrza od 0 do 100 km/h za 5,6 sekundi i dostigne 265 km/h. h, što ga čini najbržim nemačkim automobilom svog vremena. I konačno, to je početak rođenja BMV M sage .
Dakle, koji bolji način da se oda počast tako kultnom automobilu nego da se pokaže koncept inspirisan njime? Ovako su Chris Bangle, tadašnji šef dizajna BMV-a, i Adrian van Hooidonk (bivši direktor dizajna BMV-a) počeli da skiciraju linije novog kupea, gledajući i M1 i Turbo, sa njegovom posebno širokom haubom i spljoštenom haubom. nos, ukršten neizbežnom dvostrukom rešetkom i ultra-tankim LED svetlima.
Svetla su skrivena ispod kapka i vidljiva samo kada su uključena, dok kada se ugase postaju gotovo nevidljiva, uklapajući se u liniju koja prolazi kroz rešetku. Jedan od načina da se preuzme koncept uvlačivih svetala od originalnog M1, rešenja koje su svi proizvođači godinama napuštali iz bezbednosnih razloga.
Zadnji deo je još karakterističniji, impozantan i podignut, sa logom BMV postavljenim levo i desno, odmah iznad svetala (takođe veoma tankih). Ovo je referenca na originalni M1, baš kao i zadnje staklo sa brojnim letvicama. Zadnji difuzor, jedan od retkih crnih elemenata karoserije, mnogo je impozantniji. Dok 456 proizvedenih BMV M1 ima različite boje karoserije, narandžasta (Valensija narandžasta) je bila boja izabrana za Turbo iz 1972. A narandžasta je takođe bila livreja BMV-a M1 Hommage.
Čista aerodinamika
Uprkos nedostatku upadljivih dodataka, BMV M1 Hommage ima koristi od veoma rafinirane aerodinamike, kao što je karakteristična rešetka za odvođenje vazduha u sistem za hlađenje motora ili male lopatice sa posebnim otvorima za isto.
Tehnički podaci nisu objavljeni, ali sumnja da bi motor mogao biti veličanstveni V10 tadašnjeg BMV-a M5 (E60) je bila jaka. To bi svakako bio savršen spoj, i u smislu potiska i zvuka, a u kombinaciji sa pogonom na zadnje točkove sličnog kupea, sigurno bi pružio neke jedinstvene senzacije.
Međutim, znamo da je BMV M1 Hommage ostao jedinstvena počast, iako je neke od njegovih stilskih osobina kasnije pokupio sam van Hooidonk (koji je kasnije postao viši potpredsednik dizajna u BMV-u) da bi napravio BMV i8 , hibridni sportski kupe predstavljen 2014. Pogledajte zadnji stub i videćete da liči na koncept iz 2008. godine.
