Volksvagen se uspešno etablirao kao ključni igrač u svetskim rangovima električnih automobila sa ID.3, ID.4, ID.5, ID.6 i nedavno predstavio ID.Buzz, koji je zajedno zabeležio 325.100 prodaje širom sveta u 2022. godini.
Sada nemački proizvođač automobila nastoji da gradi na ovim temeljima sa ID.7, novom limuzinom sa električnim pogonom, liftbek-stila, koja je planirana da se pojavi u evropskim salonima do kraja 2023, uz obećanje još praktičnijeg karavana brat i sestra će stići početkom 2024.
Ime bi moglo da nagoveštava luksuznu ponudu za izazivanje nadolazećeg BMV i5 i Mercedes-Benz EKE limuzine, ali najnoviji ID model ima za cilj nešto niži, a Hiundai Ionik 6 i Tesla Model 3 se smatraju među direktnim rivalima.
Volksvagen želi da o njemu razmišljate kao o vrhunskoj električnoj alternativi tradicionalnom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem Passat – koji je uskoro planiran za obnovu sa modelom nove generacije koji će biti lansiran kasnije ove godine.
Zvanične cene tek treba da budu objavljene, iako je Folksvagen rekao da će Drive ID.7 limuzina koštati „značajno manje od 60.000 evra“ ili oko 97.000 AU po današnjem kursu na evropskim tržištima. Australijska prodaja tek treba da bude potvrđena.
Poreklo nove električne limuzine može se pratiti do sajma automobila u Ženevi 2018. godine, gde je Volksvagen predstavio koncept ID.Vizzion – u to vreme, njegov najfuturističkiji pogled na to kako je nameravao da radikalno promeni svoju liniju u spremnosti za sveopšta ofanziva električnih automobila. Definitivni stil je naknadno predstavljen na prošlogodišnjem salonu automobila u Los Anđelesu, gde je Volksvagen takođe potvrdio ime ID.7.
Prototip koji smo pozvani da vozimo ostaje kamufliran uoči planiranog svetskog debija kasnije ovog meseca, ali je jasno da nosi mnoge od stilskih oznaka koje su već uspostavljene na drugim ID modelima.
Folksvagen kaže da je uložio mnogo truda u poboljšanje aerodinamike i akustičkih kvaliteta, sa manjim razmacima i tolerancijama na panelima nego na ID.3, ID.4, ID.5 i ID.6. Tu su i kvake na vratima za ujednačavanje protoka vazduha duž bočnih strana i istaknuti element difuzora pozadi koji ubrzava protok vazduha duž ravnog podvozja.
Prednosti pakovanja Folksvagenove platforme za električni automobil MEB, na kojoj se zasniva novi model, očigledne su u njegovim proporcijama. Sa A-stubovima postavljenim dobro napred, ID.7 se može pohvaliti mnogo kraćom haubom i dužom zakrivljenom linijom krova od trenutne Passat limuzine. On se kotrlja na točkovima od 19 inča kao standard, mada će kupci takođe moći da opciono imaju aerodinamički optimizovane 20-inčne točkove obučene sa 235/45 prednjim i 255/40 zadnjim gumama Pirelli P-Zero Elect koje nosi prototip.
Rezultat je ukupan koeficijent otpora od 0,23, što ID.7 čini aerodinamički najefikasnijim modelom koji je Volksvagen ikada plasirao u masovnu proizvodnju.
Praktičnost je takođe očigledno odigrala važnu ulogu u razvoju novog Volksvagen modela, kao što se vidi u odluci da se odustane od tradicionalnog oblika karoserije sa četvoro vrata u korist rasporeda sa petoro vrata sa velikim vratima prtljažnika koja omogućavaju odličan pristup prtljažnik pozadi.
Sa dužinom od 4961 mm, širinom 1862 mm i visinom od 1538 mm, prvi model limuzine ID-a podbrendova električnih vozila je 186 mm duži, 30 mm širi i 55 mm viši od aktuelnog Passat sedana. Takođe se vozi na međuosovinskom rastojanju koje meri značajnih 180 mm više od Volksvagenovog tradicionalnog limuzina sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem na 2966 mm.
U poređenju sa Ionik 6, on je 106 mm duži, 18 mm uži i 43 mm viši, a koristi i 16 mm duže međuosovinsko rastojanje.
Poput ID.4 i ID.5, Volksvagen je razvio ID.7 da podrži modele sa pogonom na sva četiri točka sa jednim motorom i zadnjim i sa dva motora.
Početni modeli Pro i Pro S sa pogonom na zadnje točkove sa jednim motorom koji su potvrđeni za Veliku Britaniju dobijaju novorazvijeni električni motor koji je takođe planiran da bude ponuđen u drugim ID modelima kasnije ove godine. Postavljena unutar zadnje osovine, sinhrona jedinica isporučuje 60kV i 235Nm više od postojećeg elektromotora koji se koristi u ID.3 i verzijama sa pogonom na zadnje točkove ID.4, ID.5, ID.6 i ID.Buzz, na 210 kV i 545 Nm.
Povećanje rezervi se postiže revidiranim rotorom, ažuriranim dizajnom kalemova i novim spoljnim hladnjakom za vodu – poslednji ima za cilj smanjenje nagomilavanja toplote pri produženom konstantnom radu gasa.
Pogon se šalje preko prerađenog jednobrzinskog menjača. Slično u dizajnu dvostepene jedinice koju koriste drugi ID modeli, radi u kombinaciji sa novim pretvaračem koji sadrži ažurirani softverski paket za ono što Volksvagen opisuje kao efikasniju konverziju jednosmerne (DC) električne energije uskladištene u bateriji u naizmeničnu struju (AC) električna energija koja se obezbeđuje elektromotoru.
Električnu energiju obezbeđuje litijum-jonska baterija od 77kVh i 85kVh u ID.7 Pro i ID.7 Pro S.
To su u suštini iste NCM (nikl, kobalt, mangan) baterije koje se nude u nedavno predstavljenom ID-u. Buzz, sa 12 pojedinačnih modula i konstrukcijom kesice – sve je integrisano u podnu strukturu Volksvagenove veoma raznovrsne MEB platforme.
Zvanični podaci o dometu tek treba da budu otkriveni, mada Volksvagen kaže da baterija od 77kVh obezbeđuje ID.7 VLTP domet od približno 615km, a jedinica od 85kVh tvrdi da nudi oko 700km. Poređenja radi, baterije od 53kVh i 77kVh koje se nude uz Ionik 6 pružaju zvanične VLTP domete od 429km i 614km.
Maksimalni kapacitet punjenja DC baterije ID.7 od 77kVh je stavljen na 170kV, sa jedinicom od 85kV koja može da prihvati veće punjenje od 200kV.
Ispod se nalazi MacPherson podupirač (prednji) i više-link (pozadi) vešanje sa opcionim Dinamic Chassis Control (DCC) Plus sistemom sa električnom kontrolom prigušenja u 15 različitih podešavanja preko menija Driving Dinamics Manager u okviru infotainment displeja.
Ušavši unutra, visok struk i relativno plitak staklenik pružaju vam prijatno siguran i dobro zatvoren osećaj. Ovo je dodatno poboljšano nisko postavljenim prednjim sedištima i prilično visokom centralnom konzolom koja se kreće unazad duž središnje linije kabine.
Čak iu ovom prototipu, unutrašnjost odražava viši nivo percipiranog kvaliteta od prethodnih ID modela, sa manje tvrde plastike i privlačnijim materijalima. Standardno ambijentalno osvetljenje pruža do 10 različitih boja pozadine i može se proširiti na 30 sa opcionim paketom.
U novo dizajniranu kontrolnu tablu ID.7 ugrađen je mali digitalni displej instrumenata, kao i head-up displej sa funkcijama proširene stvarnosti za navigaciju.
Glavni vrhunac je, međutim, novi 15-inčni infotainment displej – karakteristika koja će postati poznata pojava na mnogim Folksvagen modelima u narednoj godini, kao deo zajedničkih napora da se nemačkom brendu da savremeniji imidž kroz više napredna digitalna funkcionalnost.
Uparen sa najnovijom verzijom Volksvagenovog MIB softvera, dobija novi izgled početne stranice, što mu daje veću lakoću korišćenja i intuitivnije upravljanje od postojećeg sistema, kao i mnoštvo novih menija i poboljšano prepoznavanje govora kroz dalje razvijeni „ Zdravo Volksvagen“ odzivnik programiran da reaguje na neobavezne razgovorne komande.
Multifunkcionalni volan, sa opcionim grejanjem, pozajmljen je od drugih ID modela. Uprkos široko rasprostranjenim kritikama, Folksvagen se takođe držao lagane kontrole jačine zvuka klizača koja se može videti na drugim nedavnim novim modelima, iako sada ima osvetljenje u pokušaju da bude efikasnije. Ipak, i dalje je neposlušan, često odbija da reaguje na odlučnu komandu tapkanja.
Novi razvoj je takozvani Smart Air Vent. Deo opcionog Climatronic sistema za klimatizaciju, obezbeđuje automatsku vertikalnu i horizontalnu kontrolu ventilacionih otvora kako bi se obezbedila maksimalna svojstva hlađenja i grejanja. Tu je i opcioni 16-kanalni Harmon Kardon zvučni sistem od 700 vati sa 14 zvučnika, kao i nova elektronski podesiva ergoActive prednja sedišta u 14 smera sa funkcijama grejanja, ventilacije i masaže.
Zahvaljujući tim napred postavljenim A-stubovima, vozač sedi prilično povučen od poklopca, a instrument tabla se može pohvaliti priličnom dubinom, dajući ID.7 trenutno drugačiji osećaj u odnosu na Passat. U prednjem delu dugih prednjih bočnih prozora takođe se nalaze mali prozori.
U skladu sa svojim većim dimenzijama, kabina je primetno prostranija od one kod Passata, posebno pozadi, gde putnici imaju nivo prostora za noge poput limuzine. Kao i kod drugih ID modela, pod je potpuno ravan i bez namenskih prostora za noge.
Nominalni kapacitet prtljažnika ispod prtljažnika pozadi je 535L, nekih 51L manje od onog koji nudi Passat limuzina, ali 134L više od onog kod Ionik 6. Može se produžiti preklapanjem 40:20:40- konfigurisano zadnje sedište spušteno, mada Volksvagen tek treba da potvrdi ukupan kapacitet.
Vrata prtljažnika u stilu liftback se otvaraju automatski, pružajući širok otvor za utovar. Međutim, kao i na svim ID modelima do sada, utovarna ivica je relativno visoka zbog pakovanja elektromotora unutar osovine pozadi.
Za razliku od svog rivala Hiundaija, koji se može pohvaliti 45L prtljažnog prostora napred, novi Volksvagen nema prednji prtljažni prostor ili prtljažnik kako se obično naziva.
Sa okretom birača stepena prenosa – ručica postavljena na stub umesto rotacionog točkića na kraju displeja instrumenta na drugim ID modelima – spremni smo da prvi put probamo Volksvagen šesti ID model na električni pogon. Jedan urez vam daje režim vožnje, a dva zareza režim baterije, pri čemu ovaj drugi pokreće jaču regeneraciju energije kočnice za takozvanu vožnju sa jednom pedalom i veći povrat kinetičke energije u bateriju.
Ostali režimi vožnje – Eco, Comfort, Sport i Individual – kojima se pristupa preko infotainment displeja služe za promenu upravljanja, gasa, pogona i, u tako opremljenim modelima, odgovora elektronske kontrole prigušenja.
Nemojte pogrešiti: ovo je prilično veliki i težak automobil. Ali on dobro sakriva svoju veličinu i težinu uz opštu lakoću upotrebe i vrstu direktnih dinamičkih svojstava zbog kojih bi trebalo da se dopadne širokom spektru kupaca. To su atributi zbog kojih se Passat pokazao popularnim već pola veka, i upravo su na čelu vozačkog karaktera sa novim ID.7.
