2023 Toiota GR Corolla
Znate, prošle su skoro dve decenije otkako smo videli Toiotu Corollu visokih performansi.
Poslednja je bila Toiota Corolla Sportivo iz 2005. godine. U suštini, proslavljena kolica za kupovinu sa prednjim pogonom i odličnim motorom 2ZZ-GE sa prirodnim usisavanjem sa visokim obrtajem.
Ako uporedite ovaj par, ova nova Toiota GR Corolla iz 2023. je potpuno neprepoznatljiva. To više nije zagrejana Corolla sa zlatnim srcem, već ozbiljan, reli automobil sa visokim performansama sa ogromnim potencijalom pod svojim okvirima.
Ispod kompleta za široku karoseriju koji skoro da izgleda kao naknadno tržište krije se 1,6-litarski trocilindrični turbo motor od 221 kV/370 Nm po GR Iarisu, visoko podesiv i stalni sistem pogona na sva četiri točka sa 60:40, 50:50 ili 30:70 Prednji/zadnji režimi podele snage i blokada diferencijala na oba kraja.
Na papiru izgleda da je u pitanju oružje u poređenju sa njegovim poslednjim naporima iz 2005. godine, a ako je noviji GR Iaris nešto što je potrebno, čeka nas nešto dobro.
Za lansiranje, pozvani smo da vozimo auto preko kratke 30-minutne petlje na putu, na stazi u veoma mokrom Sidnejskom motosporskom parku, i na mokrom klizištu samo da povučemo ručnu kočnicu bar jednom.
Da vidimo da li je dobro.
Koliko košta Toiota GR Corolla u Australiji?
Toiota GR Corolla 2023 dolazi u dva nivoa opreme: GR Corolla GTS i GR Corolla Morizo.
GTS model ima cenu od 62.300 dolara pre troškova na putu, ili oko 66.000 do 67.000 dolara vožnje u zavisnosti od države u kojoj živite. Za novac dobijate 1,6-litarski turbo trocilindrični turbo trocilindrični 221kV/370Nm, šestostepeni manuelni menjač, 18-inčne Enkei livene felne sa Iokohama Advan Apek gumama, GR-Four sistem pogona na sve točkove i prednji i zadnji Torsen diferencijali sa ograničenim proklizavanjem.
Još nema ponude automatskog menjača, ali brend radi na tome.
Standardne karakteristike enterijera uključuju grejana prednja sportska sedišta obrubljena kožom i antilopom, grejani volan (fensi), digitalni instrument tablu od 12,3 inča i JBL zvučni sistem sa osam zvučnika.
Toiotin sigurnosni paket takođe dolazi standardno, sa automatskim kočenjem, upozorenjem o napuštanju trake, praćenjem mrtvog ugla i još mnogo toga.
Sledeći model u asortimanu je Toiota Corolla GTS Morizo iz 2023. po ceni od 77.800 dolara pre troškova na putu, ili severno od 80.000 dolara na putu.
Toiota donosi samo 25 primeraka u prvoj godini, ali planira da ponudi više kako vreme bude prolazilo. To je lagana i nezadovoljna verzija Toiote GR Corolla GTS namenjena tvrdokornim entuzijastima.
Zamenjuje pet sedišta za dva sedišta, pri čemu se zadnja vrata jednostavno otvaraju i otkrivaju odlično mesto za slaganje četiri točka sa poluslick gumama (Toiota nam je pokazala fotografiju kako izgleda). Osim većeg obrtnog momenta (221kV/400Nm), ima različite prenosne odnose (prvi i treći) i kraće završne pogone, više lepka i varova za učvršćivanje monokoka, kao i krov od kovanih ugljeničnih vlakana.
Sve u svemu, teži 50 kg manje.
Line-ball konkurent za ukupne performanse – Honda Civic Tipe R 2023 – košta od 72.300 dolara u vožnji, ali ostaje pri tradicionalnom rasporedu prednjeg pogona.
Koliko prostora Toiota GR Corolla ima unutra?
Relativna prostranost unutar GR Corolle zavisi od toga gde sedite.
Prvi red je sjajan, sa par sportskih sedišta dobrodošlice koji se lepo omotavaju oko vaših ljubavnih ručki. Grejani su, ručno podesivi, udobni su na putu i podržavaju na stazi.
Vi sedite visoko i čudno je da je suvozačeva strana viša od vozačeve – baš kao GR Iaris – ali najbolje je da o tome sami procenite. Volan je lep, sa tankim obodom i idealnog prečnika u celini, plus pedale su povoljno locirane za pomeranje peta-prsti. To je ako vam može smetati, jer će vam auto pritisnuti gas.
Poslednja od dodirnih tačaka lepih performansi je 12,3-inčna digitalna instrument tabla sa mnoštvom sjajnih karakteristika (merači, merači, svetla za menjanje itd.) i mehanička ručna kočnica koja razdvaja pogon na zadnje točkove kada ga snažno povučete.
Čini se da je fokusiran na vozača, jednostavan i upravo ono što bi trebalo da bude. Kao rezultat toga, prostor za odlaganje je retkost, sa malim (ali upotrebljivim) džepovima na vratima, parom držača za čaše, plitkim ležištem za bežični punjač i još čudnijim plitkim, otvorenim kockom pored ručne kočnice umesto konzole sa poklopcem i naslon za ruke.
Pozadi, prostor je dovoljno pristojan za mali hečbek. Visok sam oko šest stopa i uklapam se u leđa i iza sopstvenog vozačkog položaja bez da udaram kolenima ili laktovima o bilo šta.
Dva sedišta za bebe bi takođe dobro stajala, ali ovde nema zadnjih ventilacionih otvora ili USB portova, pa budite umorni ako planirate da ovo učinite svojim brzim porodičnim automobilom. Prtljažnik je siromašan sa 213L, što ga čini ne mnogo boljim od obične Corolle.
Popunila bi ga kolica i kolevka, a kolica sa dečjim sedištem ostavljala bi malo prostora. Sada je diferencijal ispod poda prtljažnika, pa pretpostavljam da je to plus. Takođe ćete naći komplet za popravku guma pozadi i bez rezervnog točka.
Da li Toiota GR Corolla ima Apple CarPlai?
Toiota GR Corolla 2023 ima ekran osetljiv na dodir od 8,0 inča sa bežičnim Apple CarPlai-om i žičnom Android Auto povezivanjem.
Ekran je malo mali, a softverski interfejs staromodan, ali dobro radi svoj trik. Automobil ima JBL zvučni sistem sa osam zvučnika, ali nismo bili u mogućnosti da ga ispravno testiramo na predstavljanju.
Automobil je takođe povezan na internet, što znači da vlasnici mogu pristupiti informacijama o vozilu u realnom vremenu iz svog vozila, pa čak i zaključati vrata ili daljinski upaliti svetla.
U slučaju nesreće, automobil će takođe automatski birati SOS.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Toiota GR Corolla?
Toiota GR Corolla 2023 ima autonomno kočenje u slučaju nužde sa detekcijom pešaka, biciklista i raskrsnica, pomoć pri održavanju trake, prilagodljivi tempomat velike brzine (iznad 30 km/h), praćenje mrtvog ugla, automatska duga svetla i parking senzore na oba kraja .
Jedina stvar koja nedostaje njegovom sigurnosnom paketu je autonomno kočenje u slučaju nužde unazad. Sve u svemu, ima više bezbednosnih funkcija nego nešto više posvećeno, kao što je Toiota GR 86 iz 2023.
Koliko košta održavanje Toiote GR Corolle?
Kao i za redovnu Corollu liniju, GR Corolla je pokrivena petogodišnjom garancijom neograničenih kilometara. Dodatne dve godine garancije na motor i pogon takođe važi za vozila koja se održavaju u skladu sa Toiotinim servisnim smernicama.
Mehanička usklađenost između GR Iarisa i GR Corolla znači da je i cena usluga za dva modela ista. GR Corolla ima servisne intervale od šest meseci ili 10.000 km po ceni od 300 dolara po servisu za prve tri godine, ili ukupno 1800 dolara.
Prvo bi bila 30-minutna vožnja drumom, sledeća sesija na stazi Amaroo (južni) u Sidnejskom motorsport parku, a na kraju motorkana na mokrom skidpanu.
Prvi utisci na putu su da bi GR Corolla bila podnošljiva za život kao svakodnevni vozač. Uprkos tome što su šasija i struktura čvrste i napete, vešanje ima nešto davanja, što pruža sveobuhvatnu udobnost.
To je solidan napor s obzirom da ovde postoji vešanje sa jednim podešavanjem i nema prilagodljivih amortizera. Sekundarna vožnja – preko ponovljenih i plitkih nabora – može postati zauzeta pri nekim brzinama, ali to je koliko god bude gadno.
Tokom vožnje na putu, imali smo priliku da upravljamo malim uzbrdicom u krivinama, gde je čak i pri brzini puta bilo zabavno. Podešavanje sportskog upravljanja može se osećati glomazno na putu, a normalno podešavanje upravljanja je ionako na mestu za ulicu.
Pogonski agregat je takođe odličan za upotrebu na putu, sa nekoliko rampi na autoputu koje nam omogućavaju da vidimo šta će doći kasnije na stazi. Voli da se okreće, kreće se oko 4500 obrtaja u minuti, a zatim se divno okreće do crvene linije. Moderan 4A-GE, možda?
Jednom kada se na stazi, nedostatak niskobudžetnog grmljanja postaje nebitan, pošto pametni menjač i diferencijalni zupčanici olakšavaju njegovo održavanje na ključu. To je istinski zabavan automobil za vožnju na stazi, sa dodatnih 21 kV u odnosu na GR Iaris koji pomaže da se izjednači razlika u težini između dva modela.
Brzi proračuni snage i težine kažu da je GR Corolla smanjena za 7 kV ili više po toni u odnosu na GR Iaris, što znači da nije iznenađenje da se osećala užasno slično. Lično sam neko vreme posedovao GR Iaris, i iskreno mislim da su u skladu sa nivoom ako vam je stalo do performansi u pantalonama.
Međutim, GR Corolla ide dalje u osećanju veselja i razigranosti kada ne postoje regulatorna ograničenja. Vreme je bilo krajnje užasno za našu vožnju na stazi, što znači da smo imali skoro nula prianjanje na delovima staze sa lošim površinama.
Automobili su postavljeni na ‘stručni’ režim, što je kontrola stabilnosti na pola puta koja omogućava malo preupravljanja i okretanja točkova. Čak i tada, ne oseća se oštrim ili oštrim na granici, već više što se nežno naginje u skretanje i to saopštava vozaču čim to učini.
Uvid koji automobil pruža daje vam samopouzdanje i čini ga još sigurnijim kada ga vozite teško. Tamo gde GR Iaris postaje bodljikav kada sve krene naopako, Corolla se oseća stabilnijom i predvidljivijom, i svakako nudi slobodu.
Ako sam u mogućnosti da dobijem neke kratke trenutke suprotnog zaključavanja kao početnik, nije ni čudo što profesionalac može da natera da igra tako elegantno. Predajući ga vozaču Toiote Gazoo Racing Australia 86 serije, Zaku Bejtsu, i isključivanjem svega, otkrilo se da možete prilično povezati zadnji deo staze (uzastopne esses) potpuno bočno i na ručici gasa.
Ako volite da se vozite opušteno i da se zabavljate, verovatno je to ono što ste čekali. Kočnice se osećaju odlično na stazi sa čvrstom i doslednom pedalom tokom celog dana; međutim, vozili smo se po mokrom i nismo ih zaista zagrejali. Čak se i graničnik obrtaja oseća dizajnirano da ga se udara, dok automobil održava zamah dok povremeno i sa uživanjem dodirnete crvenu liniju pre nego što pređete u viši stepen prenosa.
Da li da kupim Toiotu GR Corolla?
Kao svakodnevni vozač koji služi i kao igračka za vikend, Toiota GR Corolla iz 2023. je prava za novac.
Na stazi je prijatno i brzo van kutije, a kroz motorkhanu će vas nasmejati i verovatno biti konkurentni na nekim događajima. Naša kratka vožnja aludirala je na neku veličinu, ali smo bukvalno imali 30 minuta za volanom i ni blizu dovoljno vremena da procenimo automobil.
Zato uzmite u obzir ovu recenziju postignutu na osnovu 90 procenata motosporta i 10 procenata vožnje na putu, ali za sada ima zasluge za instant klasik.
Međutim, pravi test dolazi kada moramo da živimo sa tim nedelju dana. Vozite ga na putu i zaista vidite da li ostaje tako ljubazan i prijatan kao kada je u potrazi za uzbuđenjem.
