Nissan Patrol Varrior iz 2023. dobija preobrazbu samo za Australiju, i to je ljuto.
Kao i Nissan Navara Varrior pre njega, Patrol Varrior je transformisan od strane treće strane automobilskog stručnjaka, Premcara.
U atmosferi u kojoj se broj cilindara smanjuje – što V8 čini ugroženom vrstom na novoj automobilskoj sceni – stari V8, poput Nissan Patrol, nalaze se sa jasnom tačkom razlike u moru smanjenih motora širom auto industrije.
Imali smo priliku da sednemo za volan pretprodukcijskog primerka predstojećeg Patrol Varrior-a.
Ne znamo cene, a tačna specifikacija može da se promeni pre nego što vozilo stigne. Međutim, ono što imamo ovde je veoma jak pokazatelj šta će uskoro sleteti u Nissanove salone.
Zašto prave Nissan Patrol Varrior?
Kada je prvi put izašao 2010. godine, I62 Nissan Patrol je nabrao perje. Ne samo da je Nissan došao na tržište bez ikakvog izbora dizel motora ispod haube – što je razbesnelo vernike – već se preselio i u zdraviji prostor i mnogo viši cenovni rang.
Možda je najgore od svega, na vidiku nije bila živa osovina, zbog čega su te sablje zaista zveckale.
I pošteno je reći da je na početku prodaja bila spora. Nissanova struktura cena u to vreme nije se dobro slagala sa etabliranim najvećim neprijateljem Tojotom LandCruiserom.
Ali poslednjih godina situacija se svakako preokrenula. Toiota LandCruiser 300 serija, koja sada koristi V6 dizel motor sa dvostrukim turbo punjačem, bori se da zadovolji potražnju tržišta, a Nissanova Patrol stalno raste u pogledu privlačnosti, uvažavanja i prodaje.
Patrole I62 ne kupuju kokiji, otvoreni rudari i tvrdokorni stanovnici pustinje. Kupci su uglavnom iz predgrađa i većih regionalnih centara; mlade porodice koje žele nešto što može biti majstor za sve.
A Patrol trguje prostorom i udobnošću bez drame, ima dobre vučne i terenske sposobnosti, i ima veličanstvenu (ako je prigušena) savijenu osmicu ispod te obimne haube.
I slično kao što Nissan daje Navaru sa pogonom na sva četiri točka inženjerskom timu u Premcar-u za renoviranje sa temom ratnika, velika Patrol je zrela za ljutiti pogled.
Šta je drugačije kod Nissan Patrol Varrior-a?
Premisa ovog Patrol Varrior-a je ista kao iute brata: povećanje propusnog opsega mogućnosti u ponudi, pomeranje okvira u smislu vožnje van puta bez ugrožavanja stvari kao što su prefinjenost, udobnost i vuča.
I nije iznenađujuće, to je sličan recept za nadogradnje na meniju za Patrol: točkovi, gume, vešanje, podloga i neka estetska ažuriranja.
Nema bulbara ili svetlosne trake napred, ali GVM Patrol Varrior-a dobija korisno povećanje. Povećava se za 130 kg, što više nego pokriva povećanje težine praznog vozila od 72 kg (koja uglavnom dolazi od novog paketa točkova i guma).
Ove gume imaju ukupni prečnik od 34,4 inča, što je jedna od najvećih guma na koje ćete naići na podu izložbenog prostora u Australiji. Nakon benčmarkinga gomile opcija, Premcar je izabrao Iokohama Geolander GO15 u 295/70 R18 sa teškom konstrukcijom lakih kamiona.
Ove gume su umotane oko novog dizajna točkova za Patrol Varrior, a napravila ih je ista australijska kompanija koja proizvodi točkove za Navara Varrior. Šiljci blatobrana – napravljeni postupkom brizganja OEM kvaliteta – upotpunjuju spoljašnji izgled.
Takođe je vredno istaći da Patrol Varrior koristi Ti nižeg kvaliteta kao bazu, a ne vrhunski Ti-L. To je zbog boljeg prilaznog ugla koji pruža prednji branik, ali kupci će morati da žive bez nekih od vrhunskih detalja, kao što su unapređeni zvučni sistem sa 13 zvučnika, rashlađena centralna konzola, digitalni retrovizor i grejanje /ventilirana prednja sedišta.
Međutim, još uvek postoji relativno visok nivo specifikacija dostupan za ovaj Patrol Varrior: dugme za pokretanje, trozonska kontrola klime, prednji i zadnji parking senzori, nadzor pritiska u gumama i sistem kamera od 360 stepeni.
5,6-litarski benzinski V8, koji proizvodi 298 kV i 560 Nm, ostao je nepromenjen za Patrol Varrior. Premcar je istražio mogućnost dodavanja kompresora iz Harropa u miks, ali je odlučio da projekat bude jednostavniji i na kraju jeftiniji.
A u svakom slučaju, oni koji žele tako nešto i dalje mogu da se jave na neku buku bez obzira na to.
U slučaju da se pitate, prinudna indukcija sa remenskim pogonom može da doda oko 200 konjskih snaga na točkovima, dok hardkornija postavka (zajedno sa gomilom pratećih modifikacija) može da juri četvorocifreni pferdestarke od ovog V8.
Skrenuo sam… Novi izduvni sistem – od nazad katalizatora – zaista menja prirodu ovog VK56 V8. To je novi bi-modalni sistem, koji se prebacuje između običnog izlaza pozadi (za normalan tih zvuk) i ljutitog bočnog izlaza preko dvostrukih kvadratnih cevi.
Glasni bočni izlaz se aktivira kada dostignete određeni prag brzine, broja obrtaja i unosa gasa, ali se takođe uključuje automatski kada prebacite mjenjač u ručni režim.
Nissan Patrol Varrior vešanje
Modifikacije vešanja Nissan Patrol-a su zanimljiva tema i vredi ih objasniti jer je podešavanje vešanja Patrol-a daleko od uobičajenog. Nezavisno ogibljenje je jedno, ali sistem hidrauličke kontrole kretanja tela (HBMC) je mesto gde stvari postaju zanimljive.
Umesto korišćenja tradicionalnih zaštitnih šipki za obuzdavanje prekomernog kretanja karoserije, prigušivači Patrol-a su međusobno povezani sa hidrauličnim sistemom pod pritiskom koji se napaja u centralni akumulator.
Dakle, dok telo želi da se otkotrlja iza ugla, kompresija amortizera tera ulje na drugu stranu i radi na ograničavanju kotrljanja karoserije.
A lepota bez zaštitnih šipki je u tome što artikulacija na terenu nije tako ograničena. Međutim, nezavisno vešanje u celom krugu neće baš proći kroz kolotečine kao GK Patrol spremna za Instagram, pa držite svoja očekivanja pod kontrolom.
Izmena takve stvari nije lak zadatak. Ne možete jednostavno zameniti ili ponovo podesiti amortizere, a podešavanje krutosti i veličine opruga takođe predstavlja probleme.
Neke kompanije za naknadno tržište nude komplete za podizanje za I62 Patrol opremljenu HBMC-om, ali mislim da je sasvim sigurno reći da nijedan nije na istom nivou kao ovaj Premcar-ov sistem.
To je delimično destruktivan proces, ali sistem je otvoren i bez pritiska, dok su amortizeri ponovo izgrađeni u prostoriji bez prašine sa kućištem napravljenim po meri i prilagođenim podložnim slojevima kako bi odgovarali celokupnoj melodiji vešanja.
Prednje opruge su duže i mekše, dok su zadnje opruge trostruke progresivne postavke u rasponu od mekih preko čvrstih do ekstra mekih. Početni mekani deo pomaže u apsorpciji van puta, što ustupa čvrstom delu kako bi Patrol mogao da podnese teret i vuču. Zatim, ekstra mekani nastavak sprečava da se kalem ne povuče pri punom istezanju.
Sve u svemu, u ovom Nissan Patrol Varrior-u imate podizanje vešanja od 50 mm.
Unutrašnjost Nissan Patrol Varrior
Unutrašnjost – možda najstariji deo Patrole koji je najzastareniji i koji otkriva starost – osvežen je sa Ratnikom. Nestale su ogromne ploče od sjajne drvene obloge oko centralne konzole i kontrolne table, što je odlično. Zamenjeni su skromnijim i ukusnijim panelima od reljefne alkantare na komandnoj tabli i vratima, dok je okvir mjenjača dobio smireniji sjaj crne boje.
I moram da kažem, mnogo ide na poboljšanje doživljaja Patrol-e iznutra. Sada se čini manje zastarelim i elegantnim, uprkos činjenici da su Australijanci bili zanemareni zbog ažuriranog enterijera koji trenutno uživaju druga tržišta.
Infotainment displej deluje arhaično po današnjim standardima, ali unutrašnjost Patrol-a i dalje uspeva da snažno trguje u dve važne valute: prostor i udobnost. Nissan Patrol je zaista veliko vozilo, sa unutrašnjom veličinom koja je bliža američkom kamionu pune veličine nego LandCruiser serije 300.
Da li je Nissan Patrol Varrior dobar van puta?
Kao prvo, obična Patrol nije povučena van puta. Kombinacija velike gume, dobrog nivoa zazora i korisnih pomagala za vuču u spremnosti znači da Nissan Patrol može lako da nadmaši mnoge druge automobile i karavan sa pogonom na sva četiri točka u grubim stvarima.
Ono što je Premcar uradio sa ovim Patrol Varrior-om pogoršava ove prednosti. Više vešanja i prečnika guma povećavaju nivoe zazora u ponudi, čineći da se osećate sličnim onome što biste dobili u Defenderu sa vazdušnim oprugama u najvišoj postavci. Iako nemam tačnu količinu slobodnog prostora u ponudi, ona bi morala biti na (ili blizu) vrhu klase.
Iokohama pneumatici za sve terene povećavaju nivoe prianjanja u ponudi, a Nissanova kombinacija zadnjeg diferencijala sa ograničenim proklizavanjem (koji takođe može da se zaključa) i vučne sile van puta (sa izborom režima) je dobra. Možda nije tako oštar kao ono što dobijate u Land Roveru ili Tojoti, ali je dobar bez obzira na to. Potrebno je samo nekoliko trenutaka okretanja točka da bi reagovao.
Jedan iznenađujući element Patrol-a – ratnik ili ne – je samouveren osećaj stabilnosti koji se pruža kroz vešanje. Nissanov sistem za kontrolu pokreta hidraulike karoserije ima očigledne prednosti van puta, jer uprkos veličini vozila, bočni uglovi i situacije unakrsne osovine ne izazivaju uznemiravanje iza volana.
Sve u svemu, ovaj ratnički tretman Patrol-a pretvara ga od samouverenog i sposobnog terenca (i nešto kao tamni konj) u jednog od najmoćnijih van salona.
A sa laskavim zvučnim zapisom koji izaziva zavisnost, čini se mnogo privlačnijim i prijatnijim u isto vreme.
Da li je Nissan Patrol Varrior bolji na putu?
Ključni deo poboljšanja Navara Varrior-a dolazi od boljeg iskustva na putu pored sposobnosti na terenu.
Izgleda da je i ovde isti slučaj. Naša probna vožnja na putu je bila kratka, ali urnebesno zabavna. Bio je to zatvoren krug sa nekim krivinama i zavojima za pregovaranje, i uspeli smo da još malo odčepimo V8 na pravim deonicama.
Uzimajući u obzir da Patrol teži 2,7 tona i da se vozi po lakim kamionima na svim terenima, prilično se dobro drži u krivinama. Pokreće se, migolji i migolji ispod vas, podsećajući na Defender V8 po sniženoj ceni. Međutim, to nije potpuni nered, i verovatno će biti nešto poput nereda na desnom delu zemlje velike brzine.
Više utisaka u vožnji – na dužim razdaljinama i različitim površinama puta – moraće da sačeka. Međutim, prvi utisci ukazuju na to da je Premčarovo uređenje poboljšalo Patrol kako na putu tako i van njega.
