Jeep se vratio u igru SUV-a sa sedam sedišta sa Jeep Grand Cherokee L iz 2022. godine, a na testu imamo model vrhunske specifikacije: Summit Reserve.
Jeep Grand Cherokee L Summit Reserve iz 2022. nastavlja tamo gde je komandant stao 2010. godine, što je bio poslednji Jeep-ov SUV sa sedam sedišta pre nego što se ovaj novi model pojavio.
Dok asortiman počinje od 82.250 USD plus troškovi na putu (za specifikaciju Night Eagle), naš model košta 115.450 USD plus troškovi na putu. Ubacite neke opcije, kao što su Advanced Technologi Group (5500 USD) i Vision Group (4250 USD), i ta cena poraste na preko 126 000 USD pre troškova na putu.
Model prethodne generacije – poznat kao VK2 – datira iz 2011. godine i ima kosti povezane sa prethodnom generacijom Mercedes-Benz GLE velikog SUV-a. Ovog puta, novi Grand Cherokee pozajmljuje modifikovanu verziju Giorgio platforme Alfa Romea. Ovo je korišćeno za italijansku limuzinu Guilia i Stelvio SUV, ali je rastegnuto i ojačano kako bi odgovaralo ovoj američkoj primeni.
Ovaj model sa sedam sedišta sa dugim međuosovinskim rastojanjem će uskoro biti praćen varijantom sa pet sedišta koja je kraća i po karoseriji i po međuosovinskom rastojanju. Međutim, Jeep Australia je odabrao veći model da vodi napad.
Ove nove kosti koje su više fokusirane na put znače da Grand Cherokee nema iste vučne sposobnosti kao prethodni model. Dok drugi modeli u asortimanu imaju kapacitet vuče od 2813 kg (skoro 700 kg manje od prethodne generacije), naš Summit Reserve sa vazdušnim oslanjanjem je čak niži sa 2268 kg.
Ovom novom modelu takođe nedostaje bilo kakav izbor pogonskog sklopa osim jednog: dugotrajni 3,6-litarski Pentastar benzinski V6 koji stvara 210 kV i 344 Nm. To je motor koji se prenosi, kome se ovog puta nije pridružio ranije dostupan 3,0-litarski dizel V6.
Pored toga je osmostepeni automatski menjač i stalni sistem pogona na sva četiri točka, dok je vrhunski Summit Reserve jedini model koji ima prenosno kućište niskog dometa i vazdušno vešanje podesivo po visini.Novi Jeep Grand Cherokee je prilično impresivan iznutra, a to je posebno slučaj sa specifikacijom Summit Reserve. Na kontrolnoj tabli dominira ploča od pravog drveta pametnog izgleda koja se proteže celom razdaljinom od jedne do druge strane. Pametan je, moderan i nesumnjivo premijum, posebno u poređenju sa modelom prethodne generacije.
Summit Reserve dobija stvari poput prošivenih Palermo kožnih sedišta, koja mogu biti u crnoj ili Tupelo (nazvana po vrsti meda). Materijal se oseća odlično, sa lepom pažnjom na detalje. Takođe su zagrejani, ventilisani, električno podesivi, prošiveni i opremljeni funkcijama masaže i memorije. Sve što možeš pojesti.
Osim tog velikog infotainment displeja – veličine 10,1 inča – imate izbor dugmadi i točkića za kontrolu stvari kao što su klima uređaj, režimi vožnje i druge funkcije. Stvari lako padaju pod ruku, a čovek je u stanju da se kreće kroz velika stakla za klavir jednostavno kada je u pokretu.
Postoje neki dodatni vrhunski detalji u ovoj specifikaciji, sa četvorozonskom kontrolom klime (uključujući zadnje komande), višebojnim ambijentalnim osvetljenjem, zastorima za prozore u drugom redu i zvučnim sistemom brenda McIntosh. Ovo izgleda i zvuči odlično, sastoji se od 19 zvučnika i pojačala od 760 V.Dalje naniže imate pretinac sa poklopcem koji skriva vaše izvore napajanja: dva USB-A i USB-C tačke, zajedno sa 12V utikačem i podlogom za bežično punjenje. Postoje dvostruki držači za čaše (takođe sa poklopcem), zajedno sa velikom centralnom konzolom.
U celoj kabini se obraća pažnja na detalje, kako u pogledu materijala tako iu pogledu praktičnosti. Mada, primetio sam da je odeljak za odlaganje sa poklopcem postao malo lepljiv i neuspešan tokom našeg vremena u automobilu.
I drugi i treći red Grand Cherokee L-a su prostrani i udobni, zajedno sa dosta opreme za zadovoljstvo ljudi. Drugi red klizi i naginje se dosta sa podelom 60/40, što znači da ako se lagano nagnete napred, možete udobno da stanete sedam velikih odraslih u Grand Cherokee. Utičnice za struju, otvori za ventilaciju i držači za čaše takođe postoje skoro svuda, tako da niko ne propusti.
Što se tiče prtljažnika, 487L (kao sedmosed) raste na 1328L kada preklopite treći red u pod. U Summit Reserveu, to je takođe električno kontrolisano. Pređite u režim sa dva sedišta i imate relativno ogroman 2395L spreman. IKEA, dolazimo.Ovaj novi infotainment ekran – veličine 10,1 inča – koristi operativni sistem Stellantis grupe Uconnect 5, sa svim detaljima u ovoj specifikaciji: bežični Apple CarPlai i bežični Android Auto, digitalni radio i izvorna navigacija.
Digitalna instrument tabla od 10,25 inča – sa jedinstvenim mogućnostima prikaza za specifikaciju Summit Reserve – može da se nosi sa prikazom mapa, zajedno sa mnoštvom drugih funkcija: praćenje pritiska u gumama, niz mehaničkih očitavanja, pomoć pri vožnji i druge stvari.
Kada su naše opcije označene, trik Night Vision u ovom test modelu je prilično impresivan. Iskreno funkcioniše, sa termalnim kamerama koje vam pokazuju vruće stvari poput prigušivača i diferencijala koji svetle u mraku. Ali glavni trik ovde je u tome što će takođe istaći pešake žutim kvadratom i pomoći vam da izaberete potencijalne opasnosti.
Takođe nam se sviđa ‘Fam Cam’, koji koristi kameru ribljeg oka montiranu u krovnu oblogu da pazi na pogrešno ponašanje pozadi. Pokriva drugi i treći red, a počinioce možete čak i zumirati dok prikupljate svoje dokaze i pripremate svoj najmračniji, najzlobniji pogled.
Na našoj digitalnoj instrument tabli imali smo lampicu upozorenja koja ukazuje da postoji problem sa sistemom stop-start, a deo „poruka“ nam je rekao da je sistemu potrebno servisiranje. Takođe smo primetili da stop-start nije funkcionisao tokom celog trajanja našeg testa.Lokalne vlasti (ANCAP) tek treba da testiraju Jeep Grand Cherokee L.
Korišćenjem nove platforme, ovaj Grand Cherokee L je pokupio mnogo novih bezbednosnih tehnologija: autonomno kočenje u slučaju nužde (sa asistencijom pri sudaru, detekcijom pešaka i biciklista), prepoznavanje saobraćajnih znakova, praćenje mrtvog ugla, detekcija poprečne staze pozadi, aktivno upravljanje trakama, otkrivanje pospanog vozača i praćenje pritiska u gumama.
Tu je i prilagodljivi tempomat (sa funkcijom zaustavljanja i pokreta) i kvalitetan sistem kamera od 360 stepeni.
Primetili smo da je tehnologija napuštanja trake uglavnom bila veoma dobra, ali smo imali nekoliko trenutaka isključenja i agresivno pištanje kada misli da napuštate traku. Ponekad niste.Ako na trenutak ostavimo po strani Grand Cherokee Trackhavk od 522 kV, ovaj Grand Cherokee L Summit Reserve je najskuplji džip do sada. Ovo je posebno slučaj sa nekoliko označenih skupih opcija.
Međutim, specifikacija Summit Reserve ne ostavlja kamen na kamenu u pogledu specifikacija: grejanje i ventilacija u prvom i drugom redu, masaža i memorija napred, sistem kamera od 360 stepeni, točkovi od 21 inča, LED farovi, veliki zvučni sistem, i veliki digitalni instrument tablu. To znači da ne morate mnogo da birate za vrhunsko iskustvo.
I koliko god da je Night Vision cool, čini se skupim što je deo opcije od 5500 dolara.
Dakle, dok izdvajate priličnu sumu novca, povraćaj koji dobijate – iu smislu količine lima i karakteristika – je snažan. Oseća se kao konkurent po nižoj ceni nečemu nemačkom ili britanskom, na primer, čak i ako automobil nema isti visok nivo sjaja kao konkurencija.
Jeep je takođe istakao da će se dodatni displej za suvozača pojaviti u budućim modelima Grand Cherokee L.
Servisiranje vozila ove veličine i opreme izgleda jeftino u celini, košta 399 dolara po poseti u prvih pet godina. Bez sumnje, ako pogledate neke od ukorijenjenijih premium brendova, dali biste više dolara za pečat u dnevniku.Za razliku od prethodne generacije Grand Cherokeeja – koji je bio dostupan sa širokim spektrom pogonskih agregata – sada je ovaj put dostupan samo jedan motor ispod haube.
3,6-litarski benzinski V6 – atmosferski i razvija 210 kV/344 Nm – dovoljan je za posao. Ali takođe je daleko od toga da se osećate mišićavo ili izvanredno u ovoj aplikaciji. A po ovoj ceni – koju je najbolje postavio jedan od mojih kolega – prokleto je uz slabe pohvale.
Preko dvesta kilovata je sve u redu, ali to je dostupno samo na crvenoj liniji. A najuočljiviji je nedostatak obrtnog momenta ispod 3000 o/min. Automatski menjač sa osam brzina radi sjajan posao pokrivajući osnove ovde, brzo prebacujući nagore (više omjera, u većini slučajeva) kako bi pronašao veći impuls napred. Međutim, nedostatak obrtnog momenta pri niskim obrtajima je i dalje prisutan.
Dok se nadamo nečemu za šta Jeep kaže da neće doći, turbo benzinski ili dizel motor bi bio savršen za prebacivanje ove mase od 2270 kg. Možda će neka buduća elektrificirana varijanta pružiti rešenje?Postoji hrpa stvari koje treba da vam se dopadnu u vezi sa ovim novim Grand Cherokeejem. Dragulj u kruni je bez sumnje izgled i izvedba unutrašnjosti, zajedno sa svim kompletom koji ovaj Summit Reserve model ima kao standard.
Takođe je divno prostran napred i nazad. Odgovarajući sedmosed koji redovno može da stane u kompletan komplet bez prigovora.
Neki od ne tako dobrih delova ovog novog Grand Cherokeeja okružuju kretanje stativa. Nije kandidat za onog ko želi da vuče i više, a moglo bi se reći da ne odgovara ni terencu kao nekada.
Umesto toga, ima za cilj urbaniju i bogatiju porodičnu upotrebu. I posmatrajući ga kroz taj obim, to pomera brend u novi konkurentski set. Bez sumnje bi bio bolji sa nekim opcionim pogonima, ali je dovoljno dobar u ovom pogledu.
Preporučio bih nekome da ga testira i vidi da li će ga pogoditi. Jer, dok će neki smatrati da je novi Grand Cherokee L previše neodoljiv u nekim aspektima da bi videli prednosti, drugi će biti previše zauzeti uživanjem u prostoru i spokojnom dizajnu.
