2024 Honda CR-V
U gradu je nova Honda – i to ne samo novi model Honde, već i novi stav i energija Honde.
Naravno, Honda je i dalje Honda – ista kao što je ikada bila, ali brend se revitalizovao sa proizvodima nove generacije u poslednje dve godine uz zajednički napor ulažući se u nove modele kao što su Civic, HR-V i ZR-V.
Najnoviji deo te ‘nove Hondine’ slagalice dolazi u obliku preko potrebnog srednjeg SUV-a CR-V. Pozicioniran je malo iznad ZR-V kao prostraniji i porodični SUV.
Čak i stari model, iako je možda bio dugo u zubu, do sada je ostvario preko 60 odsto Hondine prodaje.
Bez odustajanja od prednosti prethodnog CR-V-a kao prostranog i raznovrsnog svestranog uređaja, novi CR-V ima za cilj da bude uglađeniji, tiši i bolji za vožnju, dok istovremeno nadoknađuje neke od bezbednosnih i tehnoloških karakteristika koje nedostaju odlazeća generacija.
Dodavanje hibridne verzije po prvi put u Australiji sigurno će dati podsticaj brendu. Više prostora i više funkcija u čitavom asortimanu takođe bi trebalo da mame radoznale kupce u izložbene salone da pogledaju.
Uz jaku konkurenciju relativno svežih rivala kao što su Ks-Trail i Outlander, da ne pominjemo neprikosnoveni uspeh u prodaji lidera u segmentu kao što su RAV4, CKS-5 i Tucson, da li nova Honda drži svoje? Drive je prisustvovao australijskom predstavljanju novog CR-V da bi saznao.
Koliko košta Honda CR-V u Australiji?
Honda nudi širok spektar modela koji odgovaraju većini, ako ne i svim, ukusima u srednjem SUV prostoru. Po prvi put u Australiji, dostupan je hibridni model visokih specifikacija, koji se pridružuje nizu varijanti sa pet i sedam sedišta u zavisnosti od modela.
Prema Hondinoj politici cena bez cenkanja, asortiman se kreće od 44.500 do 59.900 dolara za vožnju, sa dodacima poput metalik ili liskunaste boje koji su dostupni bez dodatnih troškova i bez dodatne opreme. To takođe znači da nećete naći dogovor kupovinom. Svi dileri širom zemlje treba da imaju iste cene.
Početni CR-V VTi Ks počinje od 44.500 dolara sa pet sedišta i pogonom na prednje točkove, dok VTi Ks7 dodaje sedam sedišta od 46.800 dolara. Dobićete točkove od 17 inča, LED farove sa automatskim dugim svetlima, 7,0-inčni delimično digitalni displej instrumenata, infotainment sistem od 9,0 inča, obloge sedišta od tkanine, dvozonsku kontrolu klime, električno podesivo vozačko sedište i 11 vazdušnih jastuka.
Uz dodatna sedišta, VTi Ks7 takođe dodaje opremu kao što je kontrola klime u tri zone, praćenje mrtvog ugla i upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi.
Sledeći korak napred, VTi L donosi točkove od 18 inča, satelitsku navigaciju, ulaz bez ključa, kožnu oblogu za upravljač i menjač, crnu kožnu oblogu sedišta, grejanje prednjih sedišta, električno podesivo suvozačko sedište, memoriju sedišta vozača, senzor za kišu brisači i drugo. Modeli sa pet sedišta koštaju od 48.800 dolara sa pogonom na prednje točkove ili 51.300 dolara sa pogonom na sve točkove. Model sa prednjim pogonom sa sedam sedišta košta 53.000 dolara i dodaje panoramski krov.
Zaokružujući ponudu benzinaca, VTi LKS dolazi sa pet sedišta i samo pogonom na sve točkove i nosi cenu od 57.000 dolara. LKS napreduje sa dodacima kao što su 19-inčni točkovi, 10,2-inčni potpuno digitalni ekran za vozača, Bose audio sistem sa 12 zvučnika, ambijentalno unutrašnje osvetljenje, ‘sportski’ prednji i zadnji branici i još neki manji detalji.
Vodeći model u asortimanu je CR-V e:HEV RS, koji oživljava Hondinu RS značku u sportskom stilu i prvi put je primenjuje na CR-V. Umesto da bude pravi sportski model, RS dodaje prilagodljiva LED prednja svetla, lukove točkova u boji karoserije i donji deo karoserije, crnu antenu sa perajima ajkule, retrovizore i spojler na vratima prtljažnika, crnu unutrašnju oblogu i crvene kontrastne šavove na sedišta, volan i menjač.
Cena vrhunskog modela je 59.900 dolara za vožnju.
Postoje neke praznine u opsegu. Za razliku od Toiotinog hibrida, ne možete da odredite Honda sistem zajedno sa pogonom na sve točkove, a za razliku od Ks-Traila, sedam sedišta i pogon na sve točkove takođe su van dnevnog reda. Za kompletan pregled i više informacija, kliknite na vezu ispod.
Koliko prostora Honda CR-V ima unutra?
Prethodna Honda CR-V nije imala baš dovoljno prostora za početak, ali novi CR-V dodaje više unutrašnjeg prostora – zajedno sa potezima koji povećavaju osećaj otvorenosti. Nove teme dizajna enterijera širom Honde koje se vide na Civic i ZR-V važe i ovde.
Na prednjim sedištima CR-V nudi visoku, ali ne previše uzvišenu poziciju za vožnju. Volan i pragovi vrata se osećaju nisko, ali pozicija mi je bila sasvim prirodna. Tanki prednji stubovi takođe pomažu u vidljivosti.
Vozačevo sedište sa električnim pogonom se lako postavlja. Ako se pomerite sa osnovnog VTi Ks, dobijate karakteristike kao što su kožna obloga, memorija vozačevog sedišta i grejanje sedišta. Tu je i kožni omotač na volanu i biraču menjača za mnogo luksuzniji osećaj.
Horizontalno orijentisana unutrašnjost poboljšava osećaj širine, a dok se krećete kroz opseg, instrument tabla i umeci u vratima prelaze od srebrne do drvenog izgleda u VTi LKS, i crne sa rupicama u sjaju u e:HEV RS. Ima dosta površina mekih na dodir na instrument tabli i na vratima, ali daleko najupečatljiviji aspekt je čvrst osećaj dugmadi i točkića.
U drugom redu, zadnja sedišta imaju naslon koji se može podesiti u 16 pozicija sa dodatnih 10 stepeni nagiba u odnosu na prethodnu generaciju. Svi modeli imaju 190 milimetara podešavanja klizača, i iako Honda nije imala nijednu verziju sa sedam sedišta na australijskom predstavljanju, postoji novi pristup sa jednom polugom koji naginje celo sedište napred za pristup trećem redu.
Sedišta u stilu stadiona postavljaju drugi red više od prednjih sedišta, tako da putnici pozadi imaju dobar pogled na put ispred sebe. Na zadnjoj strani centralne konzole nalaze se ventilacioni otvori i USB-A portovi za punjenje, ali samo modeli sa sedam sedišta imaju trozonsku kontrolu klime.
U drugom redu takođe nedostaju stvari kao što su bočne roletne i grejanje zadnjih sedišta. Iako se ne nalaze kod svakog rivala, ove vrste karakteristika počinju da se pojavljuju u srednjem SUV segmentu na modelima visokog kvaliteta, tako da je čudno da čak i najskuplje CR-V varijante prolaze bez ovih sitnica.
Prtljažni prostor u modelima sa pet sedišta je 67 litara veći nego ranije sa raspoloživim prostorom za odlaganje do 589 L. U modelima sa sedam sedišta, dostupno je 472L prostora za skladištenje sa trećim redom preklopljenim, ili 150L sa trećim redom gore – što je nepromenjeno u odnosu na prethodnu generaciju.
Ispod poda prtljažnika, modeli sa pet sedišta dolaze sa rezervnom gumom u punoj veličini, a verzije sa sedam sedišta to zamenjuju rezervnom gumom koja štedi prostor, ali RS hibrid dolazi sa kompletom za popravku guma.
Da li Honda CR-V ima Apple CarPlai i Android Auto?
Svi nivoi opreme CR-V dolaze sa 9,0-inčnim infotainment ekranom osetljivim na dodir sa bežičnim Apple CarPlai-om i žičanim Android Auto-om, takođe ćete dobiti bežični punjač za telefon, AM/FM radio i DAB+ digitalni radio – plus aktivno poništavanje buke za mirnija kabina.
VTi L i noviji dodaju ugrađenu satelitsku navigaciju, dok VTi LKS i RS zamenjuju standardni zvučni sistem sa osam zvučnika za Bose audio sistem sa 12 zvučnika.
Slično kao i dizajn enterijera, implementacija infotainment-a prati osnove koje su postavili drugi Honda modeli sa ekranom osetljivim na dodir i velikim, jasno označenim pločicama na ekranu koje olakšavaju dolazak do pravog menija.
CR-V uključuje petogodišnji besplatan pristup Honda Connect, koji omogućava daljinsko povezivanje preko uparenog pametnog telefona sa funkcijama kao što su daljinsko zaključavanje i otključavanje, daljinsko pokretanje motora, upozorenja za alarm vozila, ažuriranja stanja vozila (kao što su provera otvorenih vrata ili upaljena lampica upozorenja tabla), plus preko ugrađene SIM kartice, automobil može kontaktirati hitne službe u slučaju sudara.
Da li Honda CR-V ima Apple CarPlai i Android Auto?
Svi nivoi opreme CR-V dolaze sa 9,0-inčnim infotainment ekranom osetljivim na dodir sa bežičnim Apple CarPlai-om i žičanim Android Auto-om, takođe ćete dobiti bežični punjač za telefon, AM/FM radio i DAB+ digitalni radio – plus aktivno poništavanje buke za mirnija kabina.
VTi L i noviji dodaju ugrađenu satelitsku navigaciju, dok VTi LKS i RS zamenjuju standardni zvučni sistem sa osam zvučnika za Bose audio sistem sa 12 zvučnika.
Slično kao i dizajn enterijera, implementacija infotainment-a prati osnove koje su postavili drugi Honda modeli sa ekranom osetljivim na dodir i velikim, jasno označenim pločicama na ekranu koje olakšavaju dolazak do pravog menija.
CR-V uključuje petogodišnji besplatan pristup Honda Connect, koji omogućava daljinsko povezivanje preko uparenog pametnog telefona sa funkcijama kao što su daljinsko zaključavanje i otključavanje, daljinsko pokretanje motora, upozorenja za alarm vozila, ažuriranja stanja vozila (kao što su provera otvorenih vrata ili upaljena lampica upozorenja tabla), plus preko ugrađene SIM kartice, automobil može kontaktirati hitne službe u slučaju sudara.
Da li je Honda CR-V štedljiva?
Ako gledate CR-V na benzin, zvanična potrošnja goriva varira od samo 7,1 litara na 100 kilometara za VTi Ks i VTi L sa pet sedišta, do 7,7 l/100 km za VTi LKS sa svim -pogon. Benzinske verzije CR-V idu bez funkcija kao što su automatsko zaustavljanje-start ili blaga hibridna pomoć za smanjenje potrošnje goriva.
Tokom pokretanja, uslovi na putu su se kretali od prigradskih puteva do krivudavih puteva na plaži, u saobraćaju koji je bio prilično slab, ali kiša koja je ponekad bila prilično jaka. Testirana cifra za 2VD VTi L je iznosila 7,7L/100km, dok je vreme provedeno za volanom VTi LKS AVD, uz nešto živahnije vožnje, izašlo na 8,3L/100km.
S druge strane, hibrid tvrdi nižih 5,5 l/100 km, a bez pokušaja hipermilja da bi dostigao tu tvrdnju, moje vreme za volanom se smestilo na tačno 5,5 l/100 km.
Sve klase rado rade i na običnom benzinu od 91 oktana, čime se smanjuju troškovi na pumpi.
Kako se vozi Honda CR-V?
Honda nije baš ponovo izmislila točak sa 1,5-litarskim turbo benzincem CR-V, uzimajući prethodni model motora i CVT auto i usavršavajući ih, umesto da počne iznova. Ipak, urađeno je nešto na izoštravanju automatskog menjača i dosta smanjenja buke i vibracija za lepše iskustvo na putu.
Izlasci od 140 kV i 240 Nm se prirodno uklapaju u oseke i oseke tipičnog prigradskog saobraćaja. Ne previše sporo, ali nije ni iznenađujuće brzo. Moguće je uhvatiti zujanje menjača, ali često će to raditi u pozadini neprimetno opuštenim tempom, dok se pri snažnom pritisku prebacuje na tradicionalniji stepenasti način menjanja.
Ako se odlučite za CR-V sa pogonom na sve točkove, sistem sa svim šapama preventivno napaja snagu zadnjim točkovima iz stojećeg starta kako bi maksimizirao vuču. Na mokrom i krivudavom putu, pokušao sam da nadmudrim sistem pogona na sva četiri točka, ali nisam uspeo. Za većinu vozača u većini situacija će se dobro održati.
Imajući to u vidu, pošto CR-V nije moćna, ni automobili sa prednjim pogonom nisu preplavili prednje gume ni u jednom trenutku, tako da osim ako ne živite na seoskom rubu, sa malo makadamskih puteva, ili u posebno vlažno ili zaleđeno područje, prednji vozač će verovatno biti sve što će vam zaista trebati.
Prelazak na hibrid i jasno je da je Honda učinila sve što je mogla da ovo pozicionira kao jasan vodeći model. Iako je nivo opreme RS nešto kao sportski paket, vešanje i upravljanje se ne razlikuju od ostatka asortimana, ali to nije loše. Udobnost vožnje je očuvana, a CR-V je već jedan od boljih upravljača u svom segmentu. Lepo opterećen sa dovoljnom težinom za stabilnost na otvorenom putu, ali ne previše težak ili glomazan po gradu.
Ipak, jeziva tišina hibridnog sistema može biti njegov najbolji trik. Benzinski modeli su nenametljivi, ali dodatna zvučna izolacija u hibridu znači da je buka na putu svedena jedva na žamor, a buka vetra je mala.
Pošto je sistem dizajniran da radi u električnom režimu što je više moguće, motor obično ostaje van jednačine pri brzinama do 60 km/h (kako je određeno stanjem napunjenosti baterije). Čak i pod pritiskom, kada se benzinski motor pokrene, daleko je suptilniji i staloženiji od Tojotinog hibridnog sistema, što omogućava veoma mirno krstarenje.
Za kombinovanu snagu benzinskih i električnih vučnih motora se tvrdi da je 135kV, ali sistem ima ukupnu snagu od 152kV, što uključuje motor generator koji ne napaja automobil već isključivo napaja bateriju. Naravno, kao i kod drugih hibrida zatvorene petlje, sistem može da radi i kao serijski i kao paralelni hibrid i da regeneriše snagu preko generatora ili putem regenerativnog kočenja.
Dodatni obrtni moment hibrida, od 335 Nm, čini vožnju mnogo opreznijom. Ako spljoštite papučicu gasa na rampi na autoputu ili vam je potrebno dodatno gunđanje za preticanje, mnogo je lakše otključati nego kod benzinskih modela.
Otkrio sam da je vožnja čvrsta pri prigradskim brzinama, što je bilo uočljivije na težem hibridu i njegovim 19-inčnim točkovima. Kako se spuštate iz asortimana ka lakšim modelima sa manjim točkovima i višim gumama, vožnja se lepo omekšava.
Da li da kupim Honda CR-V?
Hondino obnovljeno interesovanje za obezbeđivanje više premijum proizvoda za mejnstrim zaista se vidi u novom CR-V. Spoljašnjost izgleda samopouzdanije nego ranije, a dobro dorađena unutrašnjost izgleda kao da u nekim varijantama spada u skuplji cenovni rang.
Bez raskidanja pravilnika i početka iznova, Honda je poboljšala pogonski sklop prethodnog modela i uradila pristojan posao čineći ga tišim i prirodnijim osećajem za volanom. Još bolje, za kupce na vrhu ovog segmenta, uvođenje hibridnog modela je važan korak.
Prava sramota leži u činjenici da je Honda ostavila neke praznine u asortimanu proizvoda. Karakteristike poput pogona na sva četiri točka, sedam sedišta i novog hibridnog pogona koji ostaju ekskluzivni jedni od drugih deluju na dodir kratkovide, tako da je odličan hibridni sistem zaključan samo za vrhunski model.
Takođe je pomalo zabrinjavajuća činjenica da potpuno novi model nema uobičajenih karakteristika koje se nalaze kod rivala, bilo da se radi o tehnologiji pomoći vozaču kao što je kamera od 360 stepeni i head-up displej, ili udobnosti kao što su suncobrani na zadnjim vratima i ventilirana prednja sedišta. Osećam se kao da je Honda prestala da krene za tradicionalnim srednjim SUV rivalima.
Osim ovih nedostataka u proizvodima, CR-V nudi unutrašnji prostor prave veličine i raznovrsnost, kao i visokokvalitetnu prezentaciju koja će sigurno odgovarati zahtevnim kupcima srednjih SUV vozila.
Sa hibridom CR-V e:HEV RS kao izborom u asortimanu, koristili smo ga kao osnovu za bodovanje, u nastavku, ali ćemo uskoro imati i druge varijante kroz Drive garažu, tako da obavezno proverite detaljnije informacije o njima.
