Uporedni test: 2022 Cadillac CT5-V Blackving vs. 2021 Audi RS7 vs. 2021 BMV M5 Competition
- septembar 2021. bio je poslednji dan za Vicked Tvister. Rolerkoster, atrakcija sidra u zabavnom parku Ohajo Cedar Point, otvorena je 2002. godine sa neobičnom premisom: umesto da šalje vozače po petlji, koristili bi linearne indukcione motore da ih lansiraju sa stanice – od 0 do 72 km / h za 2,5 km sekunde-pa uz vertikalnu spiralnu stazu visoku 215 stopa
Voz sa 32 sedišta zatim strmoglavo pada nazad kroz stanicu, gde motori guraju vožnju u drugom smeru, šaljući ga unazad uz identičan toranj sa druge strane. Staza izgleda kao par ogromnih deformisanih žutih stubova za gol, a ne kao drveni podmetač na prethodnim stranicama. Upozorenja opakog Tvistera uključuju redove poput „Gosti moraju imati najmanje tri funkcionalna ekstremiteta“. To je naša vrsta vožnje.
A ako ćete hodočastiti kako biste se vozili na uskoro istrošenim toboganima, koji je bolji način da stignete tamo nego u automobilu sa četvoro vrata sa V-8 od 600 KS? Još bolje, zaokružite tri od njih: 2021 Audi RS7, 2021 BMV M5 Competition i 2022 Cadillac CT5-V Blackving. Audi sa 591 KS je poznata količina, koja je nadmašila BMV M8 Competition Gran Coupe i Mercedes-AMG GT63 S u nedavnom C/D uporednom testu četvoro vrata sa raketnim krovom [“Outrage Machines”, maj 2021. godine. Ovaj put smo odlučili da postavimo Audi protiv konvencionalnijih limuzina bliže njegovom cenovnom rangu. Uđite u M5 sa 617 KS i Blackving sa 668 KS. M5 je dobio neke vredne revizije za 2021. godinu, uključujući podešene amortizere i novi način rada Track, dok je Blackving novi model koji zamenjuje CTS-V. Pozvali smo i Mercedes-AMG E63 S, ali Benz nije imao na raspolaganju automobil; nestašice snabdevanja mogu da dovedu do toga da i drugi V-8 benzevi ostanu bez modela 2022. godine. Maseratiju je bilo bolje da pošalje Ghibli Trofeo u ovu mlin za meso.
Nekako se odupirući mogućnostima lutanja i krafni ogromnih praznih spoljnih parkirališta Cedar Pointa, ušli smo unutra i strpljivo čekali svoj red za Vicked Tvister. Nije vas razočaralo-znate da će vožnja biti dobra kada osoblje oduzme opuštene cipele pre nego što poleti. Nakon što smo bili opako uvrnuti, vozili smo se na gomili drugih stvari, uključujući Milenijumske snage od 93 km / h i Maverick koji se kotrljao, jer smo morali da se uslovimo da se g-sile uskoro isporuče putem V-8 sa prisilnom indukcijom i velike, lepljive gume. Da, odlazak na više vožnji bio je odgovorna stvar.
Obično je kretanje prema izlaznim kapijama u zabavnom parku oluja. Ali imali smo 1876 konjskih snaga i 24 cilindra na parkingu i plan da pređemo dug put do kuće putem roller-coastera u južnom Ohaju, područje Hocking Hills. Razmišljajući o naslaganom trojcu četvoro vrata, jedan tester je izjavio: “Nije da ovde zaista ima gubitnika.” Ipak, svi smo se složili oko omiljene vožnje.
Najviše: Od luksuzne limuzine do pakla, pritiskom na dugme, režim sa zadnjim pogonom, 10,8 sekundi.
Nedostaci: Odjavljeno upravljanje, prigušena spoljašnjost, malo previše uklonjena.
Presuda: Luksuzna limuzina sa raketom pričvršćenom za prtljažnik.
Da, najbrži automobil je došao poslednji, odvojen od Audija jednim bodom. Na papiru, M5 Competition za CT5-V Blackving zaostaje 51 konjskih snaga, ali jedan udarac gasa otkriva da je njegova nazivna snaga verovatno konzervativna. “Ovaj motor je apsolutni reaktor”, napisao je jedan tester u dnevniku. “On proizvodi 617 konjskih snaga u najgorem danu. Tako jak od praznog hoda do crvene linije.” A izduvni sistem M5 daje egzotičan glas, zvučeći gotovo kao Ferrari ili McLaren na hladnom startu. Vuče i kao egzotika. Zapravo, M5 za 2,7 sekundi do 60 milja na sat ivice stari McLaren 570GT za 0,2 sekunde, a njegova četvrt milja od 10,8 sekundi je tačno na vrhu McLarena za 10,7 sekundi. Pogon na sve točkove ima svoje prednosti. Ovo, u velikim četvoro vrata sa 20-smernim sedištima za masažu sa zglobom na ramenima i jednom od onih motorizovanih zastora na zadnjim prozorima koji se diskretno sklapaju kada vozite unazad. Možete imati sve, kaže M5.
Taj stav se proteže na mnoge prilagodljive parametre performansi automobila. Dugme M režima na konzoli vam omogućava da izaberete Road, Sport ili Track. Češće na kraju koristite programabilne tastere M1 i M2 na upravljaču, i tu vaš izbor postaje zastrašujući. Vozači mogu da reaguju na zahteve motora, menjača, šasije, upravljača, sistema za kontrolu stabilnosti, sistema pogona na sve točkove (uključujući i to da li će se koristiti zadnji pogon) i izduvnih gasova. “Budite oprezni sa dugmetom M2”, upozorio je jedan tester dok smo kretali za Hocking Hills. “Programirao sam ga za zadnji pogon.” Dobro je znati.
Na vijugavim putevima naše petlje Hocking Hills, većinu sistema smo stavili u režim Sport Plus kako bismo utvrdili da li M5 može u potpunosti da se izvuče i transformiše se iz mirne luksuzne krstarice u pomoćnog ubicu pritiskom na dugme. Odgovor: skoro. Sa jačim izduvnim sistemom, možete osetiti pulse kroz središnji naslon za ruke. Osmostepeni automatski menjač postaje vidovit, bira savršeni stepen prenosa za bilo koji zavoj i menja brzinu gotovo sa dvostrukim kvačilom. Motor, kao i uvek, dominira ličnošću automobila. Odmah isparava kao kap vode koja udara u vrelu tavu. Dobro je što M5 ima i najjače kočnice, povlačeći 4243 kilograma BMV -a sa 70 milja na sat za samo 147 stopa.
Uprkos hiperboličkom ubrzanju i zaustavnoj snazi, M5 nije baš tako srećan u krivinama. Ovo je sve relativno, s obzirom na to da se radi o automobilu koji vuče 0,97 g, ali upravljač M5 jednostavno nije tako dobar kao u ostatku automobila – poput BMV -a jednostavno nije mogao da se dovede da doda crticu M2 CS u recept i dozvolite da se veći deo puta filtrira kroz točak. Revidirano ogibljenje je udobnije na lošim površinama, ali se oseća kao da je BMV koristio relativno čvrste opruge sa mekim amortizerima, što dovodi do pomeranja pogona preko neravnina.
M5 takođe nosi najveću testiranu cenu od 141.045 dolara. Za toliki novac, možda bi vam dozvolili da kupite Vicked Tvister i postavite ga iza svoje kuće. Samo pljuvanje.
Visoke strane: Prekrasan dizajn iznutra i izvana, okretne zbog svoje veličine, pristupačne performanse. Niski: Ubrzan tempo, otprilike skup kao i M5, naginje luksuznije od sporta. Presuda: Koliko god bila brza, potrebno joj je još više snage u ovoj gomili. Najteži i najmanje snažan automobil ovde, Audi je postigao drugo mesto zahvaljujući besprekornoj izvedbi.
Izgleda lepo spolja i iznutra. Njegov 4,0-litarski V-8 savršena je kombinacija ratobornog i sofisticiranog. Šasija mu je spretno podešena, upravljanje na zadnjoj osovini pruža agilnost pri smanjivanju međuosovinskog rastojanja, dok zadnji diferencijal koji vektoruje obrtni moment i sistem pogona na sve točkove ulivaju poverenje do krajnjih granica. Jedini automobil ovde sa vazdušnim oprugama, RS7 može nesmetano da klizi niz put kada nije pozvan u gužvu.
Kada ste u raspoloženju koje traži uzbuđenje, jednostavno pritisnite dugme RS na upravljaču i veliki Audi se sprema za akciju, spuštajući brzinu ili tri i oslobađajući snažan zvuk iz auspuha. Jedna beleška iz dnevnika glasila je: „Na dugačkom uglu, merač na armaturi je očitavao 0,93 g sa zavijanjem guma, ali automobil je bio potpuno samouveren i staložen.“ Drugi je rekao da RS7 „vozi mnogo manje nego što je zahvaljujući tehnologiji šasije“. Naše testiranje skidpada otkrilo je ograničenje od 0,95 g, najniže u grupi, ali možete koristiti sav taj zahvat.
Testiranje je pokazalo 3,0 sekunde do 60, dobro za drugo mesto i 11,3 sekunde pri 121 km / h. Pa ipak, RS7 ne izgleda tako brzo na putu. Njegovo vreme od 4 do 60 km / h, 4,3 sekunde, naglašava efekte turbo kašnjenja. Audi koristi svoju vuču izvan linije, ali ovo je automobil od 4877 kilograma sa brojem konjskih snaga koji počinje sa peticom. Pri 100 km / h, M5 ima prednost od 1,2 sekunde, a Caddi je prevazišao svoj vučni deficit i povukao se za 0,3 sekunde.
Brojevi odaju utisak da RS7 igra drugačiju igru od M5 i Blackvinga. To je nešto rezervisanije i prefinjenije, polirano u svakom pogledu, vozilo kojim biste svaki dan rado vozili narednih 10 godina ili 200.000 milja. “Tako prijatan automobil”, glasio je jedan komentar RS7. “Više luksuza nego hardkor -a, ali dosta živog. Unutrašnjost je sofisticirana, jednostavna i laka za upotrebu sa izlaganjem.” Ali u ovoj grupi RS7 se oseća skoro kao odskočna daska za drugi model, nešto sa 700 konjskih snaga i još većim stavom. U nedostatku RS7-RS, moraćemo da se zadovoljimo svakodnevnim hečbekom sa pogonom na sva četiri točka koji može da dostigne 170 km / h tokom pauze u televizijskoj reklami.
Najviši nivoi: Trenutni superpunjeni odgovori, najbolje upravljanje, najniža cena.
Lovs: Najtvrđi, neki mršavi materijali za unutrašnjost, ovaj nije imao priručnik.
Presuda: Trkački automobil sa četvoro vrata koji je zabavan pri svakoj brzini.
Svi vole Blackving, najvisceralniji automobil ovde. Ne morate da pritiskate dugme da biste pristupili neurednoj strani CT5-V-uvek je tu, ponekad vreba ispod površine, a ponekad prolazi kroz zid poput Kool-Aid Managera. Jedna kamera, 668 konjskih snaga, o da!
Naravno, postoji dugme V na upravljaču. To manje utiče na promenu ličnosti nego tasteri RS i M u drugim automobilima, jednostavno zato što je Caddi podrazumevano skup agresije. To je najlakši, najmoćniji, najglasniji pri široko otvorenom gasu. Povukao je 1,01 g na klizač. To je jedini automobil u ovoj grupi koji nudi ručni menjač (ovde se testira automobil). I najjeftiniji je, košta 35.380 dolara manje od BMV -a. Blackving nikada ne dozvoljava da zaboravite šta je to-jedini sa prugom na vrhu upravljača-ali to nije odvratno. Može se smiriti, prigušiti neravnine, čak vam može dati i malu masažu leđa na vozačevom sedištu (nije tako dobra kao kod BMV-a, ali molim vas). Zatim ispustite čekić i on izbije.
U nižim brzinama čini se da 6,2-litarski V-8 sa superpunjenjem ne okreće toliko koliko eksplodira. Prigušite gas i oslobodite 85-decibel braaappp-braaappp; odjednom radite 100 mph. Bez zastoja i trenutnih reakcija od gasa i 10-stepenog automatskog menjača, CT5 je uništio čak i moćni M5 na prolaznim testovima od 30 do 50 km / h i od 50 do 70 km / h. M5 i RS7 imaju pogon na sve točkove van linije, ali Blackving-u ne treba mnogo vremena da potvrdi svoje konjske snage. Na četvrtini milje-otpremljen za 11,4 sekunde-Caddi-jeva brzina zamke od 128 milja na sat zaostaje za brzinom od 130 km / h M5.
Dnevnik CT5 bio je ispunjen pohvalama. “Blackving su jasno razvili ljudi koji brinu o automobilima”, stoji u jednom zapisu. “Dinamički, to je blizu savršenstva. Kontrola vožnje je neverovatna. Upravljanje je iskreno Bogu, kao što ga je čovek na spratu sam razvio. A elektronski kontrolisan diferencijal sa ograničenim proklizavanjem i upravljanje vučom čine 668 konjskih snaga sa parom” od 305/35R-19 lasa nije strašno iskustvo. ” Zadnje gume su šire od Audija i BMV -a za 20 milimetara, što Caddiju daje izgled odbeglog automobila IMSA GT4. Ako postoji razočarenje, to je unutrašnjost, koja nije do nivoa luksuza u Audiju ili BMV -u. Ali radost iskustva u vožnji Blackving zaslepljuje vas sa panelima donjih vrata razreda Chevi Trak.
