Suprotno onome što bi se moglo pomisliti, ako Toyota ima dobar početak u poređenju sa svojim konkurentima u oblasti hibridizacije, to nije nužno slučaj sa 100% električnom energijom. Dokaz za to je da je brend upravo predstavio svoj prvi serijski električni model, sa bZ4X, modelom koji potiče od konceptnog automobila predstavljenog prošlog aprila .
Šta se krije iza imena ovog robota superheroja? Naravno, 100% električni SUV, au isto vreme inauguriše novu modularnu platformu za vozila sa nultom emisijom štetnih gasova , odnosno e-TNGA. Ova platforma je razvijena sa Subaruom, koji će ponuditi tehničkog rođaka bZ4X, rođaka po imenu “Solterra”.
Od dnevne sobe do puta
Kao što možete videti na dostupnim fotografijama, dizajn serijskog modela je prilično sličan konceptnom automobilu . Po dimenzijama bi bio blizu RAV4 , iako još ne znamo njegove tačne dimenzije. Prednja strana je inspirisana ajkulom čekićem po brendu, sa horizontalnim dizajnom naglašenim veoma tankim svetlosnim jedinicama povezanim metalnim prstenom. Ovaj estetski potpis bi trebalo da nađemo na drugim modelima u bZ asortimanu.
Toyota bZ4X ima neprijatnu malu avanturističku stranu, sa felnama izdašnog prečnika, u ovom slučaju 20 inča za model prikazan na fotografiji. Baterije su smeštene u centru e-TNGA arhitekture, ispod poda, dok su motori postavljeni na nivou dve osovine. Ukratko, prilično klasičan raspored, koji omogućava da se međuosovinsko rastojanje rastegne (16 centimetara više od RAV4) i da ima prilično kratke prepuste.
Malo Tesle u Tojoti?
Unutra, Tojota je uradila u originalu, ali ne previše. Pozicija vožnje je inspirisana svetu avijacije, posebno sa volanom koji podseća na leteći jaram predstavila Tesla Model S na nju . Kao „sečen“ na pola visine, ovaj volan sa dvostrukom ručkom nazvan „One Motion Grip“ povezan je sa potpuno električnim upravljačem bez mehaničke veze između volana i točkova .
Sistem koji je već viđen sa upravljanjem „po žici“, ali je to omogućilo Toyotinim inženjerima da kalibrišu prenosni odnos tako da rotacija volana za 150° omogućava potpuno upravljanje točkovima da nikada ne pomerite ruke sa volana . Nema više od dva i po okreta lock to lock kao na klasičnom volanu. Ostaje da se vidi kakav će osećaj imati menadžment tokom vožnje. Napominjemo da ovaj sistem u početku stiže u Kinu, biće obezbeđeni evropski modeli, ali ćemo u međuvremenu imati pravo na klasičniji obruč.
Osim ovog zadivljujućeg volana, nalazimo digitalnu kontrolnu tablu od sedam inča i veliki ekran smešten u sredini centralne konzole kao infotainment sistem. Dobre vesti, izgleda da je Toyota zadržala fizičku kontrolu kada je u pitanju ventilacija. Što se tiče komfora za život, Toyota najavljuje zapreminu prtljažnika od 452 litara za bZ4X, ili 118 litara manje od najizdašnijeg RAV4.
Dva motora na startu
U startu će biti ponuđena dva motora sa, na početnom nivou, verzijom sa elektromotorom postavljenim napred i isporučujući 204 konjske snage i 265 Nm . Dakle, to ga čini trakcijom, a ne udarom groma sa 0 do 100 km/h najavljenim za 8,4 sekunde. Biće tu i verzija sa pogonom na sva četiri točka, sa dva elektromotora od 109 ks po osovini, za kombinovanu snagu od 217 ks i 336 Nm . Dovoljno da od 0 do 100 km/h stigne za 7,7 sekundi.
Ova najnovija verzija će imati pravo na režime vožnje posvećene neravnom terenu. Tojota još nije detaljno predstavila opremu prisutnu u svom novom električnom SUV-u, ali brend već najavljuje prisustvo mnogih pomagala za vožnju i daljinskih ažuriranja softvera .
Do 450 kilometara autonomije
Sada pređimo na srce automobila: akumulator. Litijum-jonska baterija sa tečnim hlađenjem je reklamirana sa kapacitetom od 71,4 kWh i pruža WLTP domet od preko 450 kilometara . Akumulator može prikupiti snagu punjenja od 150 kW omogućavajući da se od 5 do 80% pređe za 30 minuta prema Toyoti na namenskom terminalu. Opciono možete izabrati da opremite krov vašeg bZ4X solarnim panelima za napajanje baterija, što bi vam moglo omogućiti da dobijete 1.800 kilometara dometa tokom godine, prema japanskoj firmi.
Tojota je poznata po pouzdanosti svojih modela i njihovoj izdržljivosti, a brend ne namerava da izgubi svoju reputaciju prelaskom na potpuno električni pogon. Nakon 10 godina ili 240.000 kilometara, baterija bi zadržala 90% svojih performansi , dok konkurencija pre garantuje 70% nakon 8 godina ili 160.000 kilometara. Ako ste zavedeni ovim bZ4X, moraćete da sačekate do juna 2022. na njegov zvanični marketing. Cene još nisu poznate.
