Revizija propisa za privatne uvezene polovne automobile – poznata kao „sivi uvoz“ – ostavila je stotine kupaca u neizvjesnosti zbog konfuzije oko novih zahtjeva, i nakon što su neki uvoznici prekršili pravila.
Stotine kupaca koji kupuju privatno uvezeni polovni automobil u Australiji ostavljeni su u neizvjesnosti – nakon suzbijanja širom zemlje izazvanog radionicama koje su premašile ograničenja usklađenosti vozila.
Odobrenja za nekoliko stotina automobila – koje uvoze entuzijasti automobila, prodavci polovnih automobila i ljudi koji zavise od specijalizovanih vozila za osobe sa invaliditetom – odlažu se jer industrija otklanja zaostatak koji su prouzrokovali uvoznici koji su prekršili svoja ograničenja za vozila.
Uvezena polovna vozila (od kojih mnoga dolaze iz Japana) čekaju na pečat odobrenja od saveznih vlasti – što se dešava nakon što je svaki automobil propisno proveren kako bi se osiguralo da je u skladu sa lokalnim standardima.
Međutim, kupci bi mogli da čekaju do jula 2022. da njihov automobil bude odobren, registrovan i spreman za isporuku.
Takva vozila su obično modeli koje proizvođači ne prodaju u Australiji – i stoga će možda morati da se unesu manje izmene da bi se uskladila sa australijskim propisima.
Takođe može biti teško pronaći određene delove jer vozila nisu prodata u Australiji u velikom broju. Zbog toga se šema primenjuje na retke automobile entuzijasta – i vozila sa specijalizovanim pristupom za osobe sa invaliditetom – jer vlasnici razumeju kompromise življenja sa takvim vozilima.
Industrija koja pokriva uvoz polovnih automobila – koja se često naziva „sivi uvoz“ – nalazi se usred tranzicije sa starih na nove propise.
Prema staroj šemi uvoza polovnih automobila, postojala su ograničenja u broju polovnih vozila koja je svaka specijalizovana radionica mogla da ispuni.
U skladu sa novom šemom – koja sada treba da se primeni od 1. jula 2022. godine, nakon što je prvobitno vreme za kraj 2019. odloženo – biće uklonjena ograničenja za broj privatno uvezenih polovnih vozila.
Šema uvoza polovnih automobila trebalo je da funkcioniše u skladu sa mešavinom starih i novih zahteva u prelaznom periodu od kraja 2019. do sredine 2022. godine – uz zadržavanje ograničenja broja privatnih uvezenih polovnih automobila.
Neki uvoznici vozila – pojedinci i preduzeća – ili nisu tačno pratili svoje brojeve tokom prelaznog perioda, ili su namerno prekršili ograničenja.
Tehnički kvarovi – i birokratske nesporazume – doveli su do toga da je veliki broj uvezenih polovnih automobila nenamerno izdat sa odobrenjima nekoliko meseci, čak i nakon što su neke radionice prekoračile ograničenja za uvoz vozila.
Kompjuterski portal nacionalnog transportnog odeljenja – koji je vodio računanje uvezenih polovnih automobila – prestao je da radi na neko vreme, a neki uvoznici su iskoristili priliku da svesno ili nesvesno prekorače svoja ograničenja za značajnu maržu.
Kada su nacionalne transportne vlasti saznale za grešku, ponovo su uspostavile ograničenja uvoza polovnih automobila, što je zauzvrat dovelo do značajnih kašnjenja u isporuci uvoznicima koji su premašili svoje kvote.
Iako su neki uvoznici možda sami sebi doveli problem, debakl je nesvesno ostavio stotine australijskih kupaca u neizvesnosti, nakon što su naveli da veruju da neće morati dugo da čekaju na svoje automobile.
Mnogi automobili koji su već plaćeni sada su zaglavljeni u dvorištima ili radionicama širom Australije dok se ograničenja ne uklone od 1. jula 2022.
Dok su većina pogođenih kupaca zaljubljenici u automobile koji čekaju da stigne retko vozilo, akcija je uticala i na osobe sa invaliditetom, koji zavise od takvih vozila koja su češća u Japanu.
Vozila za pristup invalidima dostupna su u većem broju u Japanu i po pristupačnijoj ceni – posebno kada se kupuju polovni.
Tara Hurlei je negovateljica Filipsa Džona Mekvatersa – koji ima multiplu sklerozu i kvadriplegičar – sa sedištem u Vilijamstaunu, Južna Australija.
Gospođa Hurlei kaže da je njen pacijent odlučio da uveze kombi Tojota Noa pristupačan za invalidska kolica, koji je bio pristupačniji – i trebalo bi da stigne ranije – od vozila lokalnog porekla.
Danas je ovo vozilo među stotinama uvezenih polovnih automobila na koje je došlo do smanjenja usklađenosti, i nalazi se u Australiji više od šest meseci. Rad na usklađenosti je završen, ali radionici nije dozvoljeno da prekorači svoj limit.
U međuvremenu, gospodin Mekvoters kaže da troši do 560 dolara na taksi karte – 280 dolara u oba pravca – da bi posetio lekare. Situacija je uticala na njegovo mentalno i fizičko zdravlje, kaže gospođa Hurlei, i postoji bojazan da bi mogao preminuti pre nego što preuzme Tojotu Noa.
Problemi usklađenosti
Kritični deo procesa uvoza vozila iz inostranstva je ‘usaglašenost’, gde se automobil proverava u skladu sa standardima australijskih pravila dizajna (ADR). To je proces koji sprovode specijalističke radionice širom Australije, i predmet je suzbijanja industrije od strane Odeljenja za transport.
Sertifikovanim radionicama je dozvoljeno da usaglase do 100 vozila u svakoj kategoriji – po kalendarskoj godini – prema trenutnoj šemi.
Odeljenje za infrastrukturu, transport, regionalni razvoj i komunikacije je prerano dozvolilo radionicama širom Australije da pređu ovaj broj na mnogo meseci, izdajući odobrenja za uvoz vozila i dozvoljavajući vozilima ulazak u zemlju.
Međutim, situacija se promenila u drugoj polovini 2021. godine kada je odeljenje shvatilo grešku i ponovo počelo da kontroliše ograničenja usklađenosti, uprkos tome što je već izdalo odobrenja za uvoz vozila za jedan broj vozila.
