M radi na performansama EV-a, ali prvi neće navesti M3 i M4.
BMV je započeo rad na svom prvom čisto električnom automobilu iz M performanse, ali M3 i M4 su za sada sigurni.
To je poruka izvršnog direktora BMV-a M, Markusa Flascha, obraćajući se australijskim medijima uoči otkrivanja nove M3 limuzine i M4 kupea. Prvi proizvod sa M-vezama iz BMV-ove proširene EV serije biće verzija i4, prvi put predstavljena kao koncept u martu 2020. godine.
Flasch nije detaljno obrazložio nadogradnje koje su u skladištu, ali je dao poučan nagoveštaj, pozivajući se na različite segmente performansi i visokih performansi, koji sugerišu pozicioniranje koje nije različito od trenutne podele između automobila koji nose M Performance ručku poput M340i i M550i i punih M automobila poput M3 i M5.
„Sledeće godine ćemo lansirati prvi baterijski električni M automobil u segmentu performansi, zasnovan na i4, kao nešto što treba potvrditi“, otkrio je Flasch. „Tada radimo na hibridnim elektrifikovanim automobilima i automobilima visokih performansi, ali prerano je otkrivati koji će to biti.“
Preliminarne specifikacije za i4 koncept sugerisale su performanse M-rivalstva, ali kako će se te statistike prevesti u čitav niz vozila ostaje da se vidi.
U početku su izgledali da koncept ima snagu od 390 kV i ubrzanje od 0-100 km / h da upozori M3 i M4. BMV-ov zvanični vremenski žig primećuje da ručni M3 i M4 postižu brzinu od 100 km / h za 4,1 sekunde, dok automatskim modelima Competition treba 3,9 sekundi, sa izlaznim snagama od 353kV i 375kV.
Ali, prema Flaschu, tehnologija baterija potrebna za rukovanje strogošću BMV automobila visokih performansi još uvek ne odgovara očekivanjima M-a.
„U vezi sa električnom tehnologijom baterija visokih performansi, još uvek nam treba vremena dok tehnologija ne bude spremna i ne može je započeti sa postojećim automobilom visokih performansi, poput M3 ili M4“, rekao je.
„Ovo će potrajati još neko vreme, ali radimo na tome.“ Na pitanje o potencijalu performansi i relativnoj prilagodljivosti električnog pogona, Flasch je otkrio da je ubrzanje samo jedan deo u oblikovanju potencijalnog električnog modela visokih performansi.
„Ne radi se samo o izlaznoj snazi i uzdužnim performansama. Dakle, pitanje za nas je kada možemo da kombinujemo snagu sistema koje razvijamo u kompaniji i da ih unesemo u M paket? “ „Upravljački i bočno dinamički, ovo je veliko pitanje. Zvuk je, naravno, još jedan. “
