Moderna klasika: 2002–2005 Porsche 911 Carrera 4S (996) Mislim da među nama nema previše onih koji u nekom trenutku života nisu želeli Porsche 911.
Kombinacija inženjerske izvrsnosti, poštovanja prema brendu i samog uživanja u tome što je za volanom čini ikonični P-automobil pomalo nesmotrenim u težnji. Pitanje je onda, koje? Bilo je toliko zapaženih 911-ih tokom 57-godišnje istorije modela, ali naš izbor za najpovoljniju modernu klasiku izgleda pomalo levo od vazdušno hlađenih super fondova i zalazi u lozu nekada zloćudnih 996.
Peta generacija 911, proizvedena između 1997. i 2005. godine, označila je prvu veliku promenu na platformi 911 otkako je lansirana 1963. Automobil je zadržao zadnji motor, raspored zadnjeg pogona, ali je prebačen u hidroelektranu sa vodenim hlađenjem i aerodinamičniji oblik tela.
Ali Porsche se ne zadovoljava manje od savršenstva, pa je tako 996 vremenom bio oplemenjen, a 2002. je dobio veliko ažuriranje, sa novim izgledom, podešavanjima hardvera i brojnim novim modelima.
Dobrodošli, dakle, u Carrera 4S. Pokrenut kao deo ažuriranja 996 za 2002 model godinu, a sledeći format postavljen u izdanju 964 30th Anniversari Edition 911 (i nastavljen na 993 Carrera 4S), 996 C4S je uzeo telo širokih kukova od Turbo-a (lansirao je dva godine pre), održavao je neke od Turbo-ovih stajlinga, posebno usisnike vazduha na sada lepšem prednjem braniku i zadržao poboljšane komponente upravljanja i ogibljenja Rangeropera.
Snaga dolazi iz usisnog 3,6-litarskog M96 ‘Mezger’ flat-sik-a, a kako „4“ u nazivu govori, pogonjen je na sva četiri točka. Izlaz je i dalje impresivan nekih 15 godina, sa 235kV sa maksimumom od 6800 o / min, što bi moglo dovesti do trenutnih 718 Bokster i Bokster S u smislu direktnih brojeva, ali sprint ispod 6,0 sekundi do 100km / h i dalje čini 996 brza mašina.
Aktivni zadnji spojler aktivira se pri 120km / h, ali ga takođe može „otvoriti“ dugmetom u prostoru za noge vozača.Show less
Nedostaju neki od tehnološki pogođenih elemenata, i dalje morate uključiti farove pomoću rotacionog prekidača (osim ako se niste odlučili za opciju bi-kenon Litronic za 2690 USD), a Bluetooth nema, ali postoje kul slotovi za CD-skladište u crtici – i sigurno ih više ne prave.
Budući da su 911, postoje zadnja sedišta, ali ona su isključivo za kupovinu i malu decu. Takođe postaje zgodan klasik za vikend, jer dovoljno fleksibilan za trčanje do prodavnica ili šatl školskog sporta takođe omogućava mnogo lakše progutanje pilule u raspravi „hajde da kupimo Porsche“.
Da li je ovaj moderni klasik za vas? Kupujem Porsche 911 996 C4S 2002–2005 … Uverite se da automobil ima dobro dokumentovanu istoriju servisa od Porsche centra ili specijalca za Porsche i da li je posebno završena usluga IMS ležajeva.
Ako je automobil čuvan, a vi i dalje brinete o njemu, nema većih crvenih zastavica u pogledu pouzdanosti ili operativnih ograničenja. S obzirom na to da je automobil imao novu cenu od oko 230.000 američkih dolara, očekivanje da je napravljen za vožnju, ali da je trajao, što ga čini prilično solidnim predlogom nakon nekih 18 godina.
Trenutno će dobrih 996 C4S sa ručnim menjačem koštati negde u rasponu od 75 do 80 hiljada dolara. Nije jeftino, ali je daleko od cene Turbo-a (oko 50 procenata više), i uz obilje celokupne privlačnosti.
