Nakon 14 dugih godina, Toiota konačno predstavlja potpuno redizajniranje svog kamiona Tundra u punoj veličini. Vreme ne čeka nijedan kamion, i iako je model povremeno osvežavan, neki od sadašnjih rivala Tundre potpuno su redizajnirani dva puta otkako se poklonio 2007. godine.
Da bi postala konkurentnija mašina, Toiota Tundra 2022. će imati više poboljšanja u odnosu na ovogodišnju verziju, počevši od masovne nadogradnje tehnologije i hardvera za ogibljenje.
Toiota sledi vođstvo kamiona Ram menjajući Tundino vešanje u zavojne opruge iz tradicionalnijih lisnatih opruga. U kombinaciji sa mnogo čvršćim ramom, očekuje se da će novi kamion ponuditi udobniju vožnju, bolju agilnost i manje prevrtanja karoserije. Redizajn takođe uključuje novo prednje ogibljenje sa dvostrukim prečkama.
Stil novog kamiona verovatno će podići obrve, rekao je za Forbes Vheels Sam Abuelsamid, glavni analitičar pri Guidehouse Insights.
Zadnji i prednji blatobrani imaju podignute ivice ili ramena, dajući pikapu osećaj blokade. Prednji deo, sa sličnim grebenastim središnjim poklopcem i velikom rešetkom, hrabar je i dominira.
Toiotini dizajneri nazivaju stilske znakove “tehničkim mišićima” jer su pokušali da stvore vizuelni “primer žilavosti i sposobnosti”. Neki bi to mogli nazvati neredom. Zaista, iako ima neke sličnosti sa GMC-ovom Sierrom slične zaposlenosti, izdvajaće se od ostalih pickup-ova u punoj veličini u segmentu.
“Krenuli smo u stvaranje mišićavog, klesanog i atletskog dizajna koji takođe izgleda kao da bi mogao da se nosi sa najtežim zahtevima vuče”, rekao je Kevin Hunter, predsednik Calti Design Research, američke dizajnerske kuće proizvođača automobila.
Tundrin novi hardver i hibrid
Arhitektura kamiona se takođe značajno menja. Inženjeri su proširili zadnji deo okvira radi poboljšanja stabilnosti i sposobnosti vuče. Udvostručili su veličinu poprečnih okvira okvira kako bi osigurali dodatno pojačanje i krutost. Redizajnirana Tundra takođe ima novi prednji prečnik za menjač upravljača. Dizajneri su koristili aluminijum u nekim delovima okvira i tela kako bi smanjili težinu. Sveukupno je nešto širi i duži od trenutnog modela, mada Toiota još nije dala detaljne specifikacije.
Kupci Tundre će dobiti dva izbora motora, oba uparena sa novim 10-stepenim automatskim menjačem. Oboje su V6, prvi izbor šestocilindraša Tundre od 2014. Iako su nove opcije motora možda manje od prethodnog 5,7-litarskog V8, one daju veće vučne sposobnosti od bilo koje prethodne Tundre. Novi kamion je u središtu prodaje potrošača, a većina kupaca pikapa od pola tone bira V6.
Osnovni tvin-turbo 3,5-litarski V6 proizvodiće do 389 konjskih snaga i 479 funti stopa obrtnog momenta. Ova konfiguracija će imati maksimalni kapacitet vuče od 12.000 funti i maksimalnu nosivost od 1.940 funti, u odnosu na maksimalne iz 2021. godine od 10.200 i 1.730 funti, respektivno.
Kao i drugi Toiotini modeli, Tundra takođe dobija hibridnu opciju koja koristi sličnu jedinicu od 3,5 litara. Toiota ga naziva i-FORCE MAKS i to je moćniji izbor, koji proizvodi do 437 konjskih snaga i 583 kilograma obrtnog momenta. Prema Toioti, to će takođe biti opcija za uštedu goriva.
Iako ima sličnosti sa Toiotinim drugim hibridnim pogonima, ovaj sistem je napravljen posebno za platformu kamiona. Motorni generator je ugrađen u skladu sa motorom i menjačem. Ima istu nosivost kao i drugi pogonski sklop, ali maksimalni kapacitet vuče pada na 11.500 funti.
“Osim kontroverznog dizajna nove Tundre, čini se da je sada prilično konkurentan”, rekao je Abuelsamid.
Kupci kamiona će verovatno uporediti hibrid Tundra sa Fordovim hibridom F-150. Sa maksimalnom vučnom snagom od 12.700 funti i nosivosti 2.120 funti tereta, Fordov kamion nosi novu Tundru. Ford takođe ima uštedu goriva od 24 milja po galonu, bez obzira na vožnju gradom ili autoputem.
Budući da je sadašnja Tundra među kamionima od pola tone najtraženiji gorivo, hibrid će verovatno doneti znatno bolju kilometražu. Toiota, međutim, još nije objavila podatke o potrošnji goriva za model 2022. godine.
„Iz perspektive performansi, osnovni tvin-turbo V6 i hibrid su otprilike jednaki sa F-150 3,5-litarskim Ecoboostom i hibridom, a novo zadnje ogibljenje sa oprugama trebalo bi da učini dinamiku vožnje konkurentnijom Ram 1500 “, Rekao je Abuelsamid.
Tundra za potrošače, a ne za trgovce
„Čini se da Toiota nema mnogo interesa da ide na tržište osnovnih kamiona jer nema motora ni standardne kabine“, rekao je Abuelsamid. „To je verovatno isto tako dobro, jer su domaći ljudi to zaključali i Toiota se može usredsrediti na segmente potrošača koji su verovatno isplativiji.“
Tehnologija je oblast u kojoj je Toiota napravila opsežna poboljšanja, rekao je on. Novi kamion će, na primer, imati bežičnu vezu Apple CarPlai i Android Auto. Kontrolna tabla će imati standardni 8-inčni ekran osetljiv na dodir sa 14-inčnim ekranom opciono. Svi imaju bolje rezolucije od onoga što je u trenutnom modelu i bolje odzive na dodir. U kabini postoje dva mikrofona tako da putnici mogu pristupiti telefonu i glasovnim kontrolama.
Novi kamion takođe ima opsežan paket automatizovanih sistema pomoći vozaču, sve kao standardnu opremu. Karakteristike uključuju upozorenje na sudar ispred sa automatskim kočenjem u nuždi, praćenje mrtvog ugla, upozorenje na unakrsni saobraćaj unazad i prilagodljivi tempomat. Kamion takođe ima automatska duga svetla koja se uključuju i isključuju u zavisnosti od saobraćaja. Mnogi konkurentski kamioni i dalje čine ove dodatke opcionim.
Naravno, imaće opciju sa pogonom na sva četiri točka. Konfiguracije karoserije su dve opcije sa četvoro vrata: Double Cab i CrevMak. Modeli sa dvostrukom kabinom biće ponuđeni sa izborom kreveta od 6,5 stopa ili kreveta od 8,1 stopa koji se isporučuje sa modelima dvostrukih kabina. Veći modeli kamiona CrevMak imat će ili krevet od 5,5 stopa ili novu jedinicu od 6,5 stopa.
Toiota će nuditi pet nivoa opreme: SR, SR5, Limited, Platinum i 1794. TRD Pro će se nuditi samo sa hibridnim pogonom. Osim toga, i-FORCE MAKS se prodaje samo sa Limited, Platinum i 1794 ukrasima.
Iako je Toiota japanski brend, planira da plasira Tundru tako što će podići američki pedigre pikapa. Dizajn dolazi od timova u Nevport Beachu, Kalifornija i Ann Arbor, Mich., A Toiota gradi Tundru u San Antoniju, Teksas.
Tundra je stalni prodavac, zahvaljujući dvostrukoj reputaciji za solidnu pouzdanost i vrednost preprodaje, ali se zapravo ne takmiči sa natpisima domaćih kamiona. Sa prodajom od 111.673 prošle godine, zauzeo je manje od 5% tržišta kamiona u punoj veličini. Poređenja radi, Ford je prodao skoro 900.000 pikapa F-serije 2020. Ram je u istom vremenskom periodu prodao više od 633.000 kamiona, a GM više od 800.000 između svojih marki Chevrolet i GMC.
Sa novom Tundrom, Toiota se „suočava sa istim izazovom koji je imala skoro dve decenije“, rekao je Abuelsamid. Vlasnici kamiona su među najvećim lojalnostima prema marki u industriji, pa se verovatno neće promeniti.
„Bilo kome je teško da se probije“, rekao je Abuelsamid.
Toiota Tundra 2022. godine biće u prodaji krajem ove godine. Proizvođač automobila će objaviti informacije o cenama bliže datumu prodaje.
