Uvod
Volvo nastojanje da do 2030. postane potpuno električni pogon je uveliko u toku.
Pored stvaranja novih i uzbudljivih proizvoda kao što je nadolazeći i potpuno električni Volvo C40 Recharge 2023, on se takođe vraća i ažurira svoje postojeće proizvode kako bi bili bolji, zeleniji i moćniji.
U stvari, automobil koji danas razmatramo sada je postao najmoćniji i najbrži serijski Volvo ikada proizveden. U pitanju je Volvo KSC60 Recharge iz 2022. godine, hibridni plug-in sa dva motora koji se nalazi na vrhu šire ponude kao vodeći i najskuplji srednji SUV koji prodaje.
U Australiji se nudi u različitim oblicima od 2019. godine; međutim, ažurirani model iz 2022. donosi čitav niz promena. Pored baterije većeg kapaciteta (11,6kVh do 18,8kVh), poboljšani su i benzinski i električni motori.
Sada postoji ogromnih 335 kV i ogromnih 709 Nm sa kojima se može igrati – 24 kV/39 Nm više u odnosu na prošlogodišnji automobil – koji dolazi iz pogona sa dva motora. Snaga dolazi iz dva izvora: 2,0-litarskog benzinskog četvorocilindričnog motora sa dva punjenja sa 233kV/400Nm i električnog motora postavljenog pozadi sa 107kV/309Nm (od 0-3280rpm).
I da ironično citiram 0–100 km/h u recenziji Volvo SUV-a, stiže za 4,9 sekundi, što znači da je prokleto brzo. Njegov domet samo na električni pogon sada je 76 km i tvrdi da koristi 1,6 L/100 km kada je u hibridnom režimu.
Za one od nas čiji životni aranžmani nisu pogodni za kućno punjenje ili jednostavno žive načinom života koji zahteva pouzdano, udobno vozilo i možda sa rezervnim sistemom sa unutrašnjim sagorevanjem, da li je ovo utopija?
Unutra se nije mnogo promenilo u poslednjih pola decenije.
Ako ste bili u prošlogodišnjem Volvu KSC60, onom pre toga, ili čak i prethodne godine, onda ćete prepoznati unutrašnjost. Prilično je isto kao i pre.
Međutim, originalni dizajn se zaista dobro drži, a Volvo hrabar potez da uvede portretni infotainment sistem u stilu Tesla pre mnogo godina još uvek isplaćuje dividende sada u 2022.
Drugi ekran u kabini nalazi se direktno ispred vozača kao grupa merača. Za razliku od drugih evropskih brendova – posebno Audija – Volvo digitalna instrument tabla je zapravo prilično osnovna i ne može se konfigurisati.
Osim prikaza mape i podataka o putovanju, nema mnogo toga što vam može reći. Međutim, materijali koji ga okružuju su vrhunski, a naš automobil ima hektare sjajnog, precizno brušenog aluminijuma.
Ima ga svuda, čak i na precizno napravljenom donjem poklopcu konzole koji se iseče na concertinu (preklopi) i nestaje, skoro kao mađioničarski trik. Isti poklopac centralne konzole takođe služi kao klin da bi vaš telefon ostao stabilan na podlozi za bežično punjenje okrenutom nagore.
Volim kada se spoje dobar (skandinavski) dizajn i ergonomija. Čeprkajući po kabini, dobijate osećaj da je tačno spojena – kao što bi trebalo da bude vrhunski evropski automobil.
Prekidač za pokretanje motora sa nazubljenim efektom okretanja i pokretanja, zdepasta vrata za povlačenje i masivni kanti za vrata sa skupljenim vratima izgledaju kao otmjeni i iznad mejnstrima. Ali daleko najskuplji deo kabine su njena sedišta. Neverovatno su udobni i podesivi, sa gomilom lumbalnog podešavanja za donji deo leđa i jastukom za produžavanje donjeg dela butine koji se može električno pomeriti napred dovoljno da odgovara i najmlađim tipovima tela.
Sveukupno su takođe divno oblikovani, a nakon sati na putu, nikada se nisam osećao bolje. U drugom redu, prostor je odličan, a delimično i zbog onih prednjih klupa o kojima sam se baš zapeo.
Njihov tanak profil stvara prostor pozadi, što zauzvrat daje kolenima visoke osobe dovoljno prostora da se ljubazno zamahnu pri ulasku i izlasku. Sa 183 cm visine, drugi red mi je bio udoban, a sama sedišta skulpturalna i podržavajuća. Sve moje šiljate tačke nisu bile udarne stvari, a vidljivost koju dobijate kao putnik je utešna koliko i fantastična.
Što se tiče sedišta za podršku deci, Volvo ima sjajan trik u rukavu. Ima par dvostepenih integrisanih pomoćnih sedišta u drugom redu sedišta. Dizajnirano da odgovara deci višoj od 95 cm i težim od 15 kg, to znači da bukvalno možete da bacite svoje dečje sedište ranije čim vaša deca naprave rez – i uštedite novac ne kupujući drugo.
Ionako sam ugradio dečje sedište Britak Graphene i nisam imao problema da ga koristim. Pored visoke osnove sedišta sa integrisanim dodatnim sedištem, visoka i ravna linija krova Volva KSC60 takođe pomaže stvaranjem velikog otvora za vrata koji je savršen za korišćenje dečjeg sedišta okrenutog unazad. Lovci na porodične automobile će obožavati drugi red u celini.
Prtljažnik je zgodan sa 468L, ali njegove dimenzije zapravo pomažu da bude upotrebljiviji. Umesto malih udubljenja ili neravnih površina koje čine ukupan, prostor Volva KSC60 je iskren, širok, kvadratan i lak za istovar ili pakovanje.
Međutim, za elektrifikacija je potreban prostor i nažalost rezervna guma je ovog puta postala žrtva. Volvo nudi samo komplet za popravku guma na modelima KSC60 Recharge.
Osim 60/40 podeljenog zadnjeg drugog reda, ostali trikovi za zabavu u zadnjem delu uključuju dugme za spuštanje vazdušnog vešanja. To znači da bi vaš pas mogao samo da uspe bez pomoći, inače će utovar ili istovar teških stvari takođe biti lakši.
Osim prikaza mape i podataka o putovanju, nema mnogo toga što vam može reći. Međutim, materijali koji ga okružuju su vrhunski, a naš automobil ima hektare sjajnog, precizno brušenog aluminijuma.
Ima ga svuda, čak i na precizno napravljenom donjem poklopcu konzole koji se iseče na concertinu (preklopi) i nestaje, skoro kao mađioničarski trik. Isti poklopac centralne konzole takođe služi kao klin da bi vaš telefon ostao stabilan na podlozi za bežično punjenje okrenutom nagore.
Volim kada se spoje dobar (skandinavski) dizajn i ergonomija. Čeprkajući po kabini, dobijate osećaj da je tačno spojena – kao što bi trebalo da bude vrhunski evropski automobil.
Prekidač za pokretanje motora sa nazubljenim efektom okretanja i pokretanja, zdepasta vrata za povlačenje i masivni kanti za vrata sa skupljenim vratima izgledaju kao otmjeni i iznad mejnstrima. Ali daleko najskuplji deo kabine su njena sedišta. Neverovatno su udobni i podesivi, sa gomilom lumbalnog podešavanja za donji deo leđa i jastukom za produžavanje donjeg dela butine koji se može električno pomeriti napred dovoljno da odgovara i najmlađim tipovima tela.
Sveukupno su takođe divno oblikovani, a nakon sati na putu, nikada se nisam osećao bolje. U drugom redu, prostor je odličan, a delimično i zbog onih prednjih klupa o kojima sam se baš zapeo.
Njihov tanak profil stvara prostor pozadi, što zauzvrat daje kolenima visoke osobe dovoljno prostora da se ljubazno zamahnu pri ulasku i izlasku. Sa 183 cm visine, drugi red mi je bio udoban, a sama sedišta skulpturalna i podržavajuća. Sve moje šiljate tačke nisu bile udarne stvari, a vidljivost koju dobijate kao putnik je utešna koliko i fantastična.
Što se tiče sedišta za podršku deci, Volvo ima sjajan trik u rukavu. Ima par dvostepenih integrisanih pomoćnih sedišta u drugom redu sedišta. Dizajnirano da odgovara deci višoj od 95 cm i težim od 15 kg, to znači da bukvalno možete da bacite svoje dečje sedište ranije čim vaša deca naprave rez – i uštedite novac ne kupujući drugo.
Ionako sam ugradio dečje sedište Britak Graphene i nisam imao problema da ga koristim. Pored visoke osnove sedišta sa integrisanim dodatnim sedištem, visoka i ravna linija krova Volva KSC60 takođe pomaže stvaranjem velikog otvora za vrata koji je savršen za korišćenje dečjeg sedišta okrenutog unazad. Lovci na porodične automobile će obožavati drugi red u celini.
Prtljažnik je zgodan sa 468L, ali njegove dimenzije zapravo pomažu da bude upotrebljiviji. Umesto malih udubljenja ili neravnih površina koje čine ukupan, prostor Volva KSC60 je iskren, širok, kvadratan i lak za istovar ili pakovanje.
Međutim, za elektrifikacija je potreban prostor i nažalost rezervna guma je ovog puta postala žrtva. Volvo nudi samo komplet za popravku guma na modelima KSC60 Recharge.
Osim 60/40 podeljenog zadnjeg drugog reda, ostali trikovi za zabavu u zadnjem delu uključuju dugme za spuštanje vazdušnog vešanja. To znači da bi vaš pas mogao samo da uspe bez pomoći, inače će utovar ili istovar teških stvari takođe biti lakši.
Čitajte između redova i očekujte dobar nivo bezbednosti u vašem elektrificiranom Volvu. To je takođe evropski automobil visokih specifikacija sa šest cifara, što znači da je prirodno pun naprednih sistema pomoći vozaču kao standard.
Pronaći ćete stvari kao što su autonomno kočenje u slučaju nužde napred i nazad sa detekcijom pešaka i biciklista okrenutih unapred, praćenjem mrtvog ugla, pomoći pri zadržavanju trake uz pomoć pri upravljanju, kamerom za parkiranje od 360 stepeni i prilagodljivim tempomatom.
Naš automobil je takođe imao opciju naprednog prečistača vazduha od 500 dolara, što znači da njegov sistem klimatizacije može da spreči da 95 odsto opasnih čestica veličine PM 2,5 uđe u kabinu – savršeno za budućeg endema.
