2023 Volksvagen Golf 110TSI R-Line
Zamislite ovaj scenario iz noćne more. Propustili ste lansiranje Marka 8 Golfa i svratili ste do svog lokalnog Volksvagen dilera sa novcem za Golf GTI. Ko ne želi Golf GTI? Hardi ani. Zadovoljni ste time što ste skupili četrdeset i više hiljada, a nekoliko sekundi nakon posete otkrivate da je GTI van vaše lige, finansijski gledano.
VV-ovi planeri proizvoda su predvideli nešto veoma slično, i kao i mnoge druge automobilske kompanije shvatile su moć sportskog brendiranja na automobilu koji nije toliko sportski. M Sport, AMG paketi, S Line, N Line, lista se nastavlja. Volksvagen R je simbol svojih najsportskijih varijanti (iako je Golf kralj GTI značke), pa će pažljivo konstruisan R-Line paket poslužiti onima koji ne mogu – ili neće – da naprave finansijski skok u GTI.
Koliko košta Volksvagen Golf u Australiji?
R-Line je treći i poslednji automobil u glavnoj ponudi Golfa pre nego što stvari postanu začinjene sa Golfom GTI i ponovo začinjenije sa Golfom R. Sa 41.690 dolara pre troškova na putu, prešao je granicu od 40 hiljada dolara u poslednjih godina; vrsta novca koji vam je doneo Golf GTI.
Golf nije usamljen, naravno, ali tamo gde je nekada zaista bio na snazi sa korejskim i japanskim markama, kao što je slučaj sa Polom, VV je bacio svoj deo na viši deo tržišta hečbeka koji se stalno smanjuje.
R-Line se isporučuje sa aluminijumskim felnama od 18 inča, ulazak i pokretanje bez ključa, LED prednja svetla „performansi“, prilagodljivi tempomat, kamera za vožnju unazad, prednji i zadnji parking senzori, kontrola klime u tri zone, ekran osetljiv na dodir za medije od 10 inča, satelitska navigacija , bežično punjenje telefona i rezervni prostor koji štedi prostor.
R-Line dodaje stilski paket iznutra i spolja, veoma lep par prednjih sedišta u stilu bucket-a, izbor režima vožnje i neke frizure – poput 30 izbora boja za ambijentalno osvetljenje kabine.
Specifikacije su u velikoj meri zasnovane na Golf Life-u, sa još nekoliko sportskih dodataka, ali takođe ima podešavanja vešanja kako bi bila zabavnija za vožnju. Ovaj automobil je imao opcioni paket Sound & Vision, ali možete dodati i panoramski krovni otvor i izabrati boje različitih cena.
Koliko prostora Volksvagen Golf ima unutra?
Počnimo sa najrazočaravajućim delom hečbek iskustva, barem u ovom segmentu – prtljažnikom. Golf se dobro snalazi sa 374 litara prostora u nenatrpanom prostoru koji se lako puni. Kada odbacite 60/40 podeljeni preklop, imate 1230L, što je takođe respektabilno i izdržaće umerene kupovine u švedskom pakovanju. Izvinjavam se.
Na zadnje sedište i nije loše, bar za 180 cm iza mog vozačkog položaja. Obloga od tkanine izgleda prilično izdržljiva, a samo sedište je udobno. Veliki zadnji prozori propuštaju mnogo svetlosti i dobijate naslon za ruke sa dva držača za čaše, dva USB-C porta i držače za flaše na vratima. S obzirom na to da mnogi hečbekovi nemaju čak ni naslon za ruke, ovo nije loše, ali opet, to je auto od četrdesetak i više.
Sedišta Golfa i Golf Life-a se pokreću kada označite polje R-Line, zamenjuju se sedištima u R-stilu koja izgledaju sjajno i veoma su udobna. Lepo vas drže i samo visokim ili širokim ljudima se možda neće dopasti; prvi zbog nedostatka podesivog naslona za glavu, a drugi zbog dobrog oslonca.
Volksvagen menjač menjača u stilu prekidača znači da je konzola prilično prostrana za dva držača za čaše i da je lako doći do bežične podloge za punjenje. Nikada ne morate da pregovarate o tradicionalnom mjenjaču, što ponekad može uključivati i malo ‘vristobatics’. Držači za flaše na vratima su prilično pozamašni, a korpa na centralnoj konzoli sa naslonom za ruke na vrhu je takođe zgodne veličine.
Odličan je pogled sa vozačevog sedišta, a zaista postoji samo debeli C-stub sa kojim se treba boriti. Uprkos velikoj veličini ekrana osetljivog na dodir, on ne dominira prostorom. Činjenica da je toliko kontrola ugrađeno u softver znači da postoji malo dugmadi, čemu se čini da automobilske kompanije naginju. Kao i uvek, materijali kabine su uglavnom prilično dobri, a u nekim slučajevima su na ivici pliša.
Da li Volksvagen Golf ima Apple CarPlai i Android Auto?
Kao i mnogi automobili VV grupe, Golfov medijski sistem uključuje bežični Apple CarPlai i Android Auto, funkciju na Golf Life i novijim. Sistem na Golfu je prilično bolji od starijeg sistema i bio je veštiji u održavanju CarPlai veze.
Ekran za izbor DAB+ je razumljiv, što čini lepu promenu, plus tu su AM/FM i standardni Bluetooth striming. Tu je i ugrađena satelitska navigacija koja razgovara i sa digitalnom instrument tablom i sa opcionim head-up displejom.
To je takođe, na sreću, veliki ekran od 10 inča koji je uglavnom jednostavan za korišćenje. Osim što je toliko funkcija zaglavljeno na ekranu da ste spremni da promenite kontrolu klime više nego što biste želeli. Mnogo automobila je ovakvih i to je dosadno. Peugeotova druga generacija 308 nije imala gotovo nikakve fizičke kontrole, ali dizajneri enterijera su brzo ugledali svetlo za 3008 i ostatak asortimana tako što su ih vratili.
Softverski sistem je prilično jednostavan za navigaciju kada mirno sedite, a ne na putu, sa mnogo opcija boja koje odgovaraju vašem raspoloženju.
Pored standardne digitalne instrument table, ovaj automobil je imao Sound & Vision paket koji dodaje veoma sveobuhvatan head-up displej i sistem sa 9 zvučnika od 480 vati marke Harmon Kardon. Da li vredi 1600 dolara? Verovatno ne, ali head-up ekran je odličan.
Koju bezbednosnu tehnologiju poseduje Volksvagen Golf?
Golf-ova bezbednosna lista je 2023. godine zabeležila manju neravninu sa dodatkom devetog vazdušnog jastuka – prednjeg centralnog vazdušnog jastuka koji pomaže u sprečavanju sudara glave pri bočnom udaru. To ide uz uobičajene prednje, prednje bočne vazdušne jastuke i vazdušne zavese, kao i zadnje bočne vazdušne jastuke.
Takođe dobijate uobičajeni ABS, kontrolu stabilnosti i vuče, centriranje trake, pomoć pri zadržavanju trake, praćenje mrtvog ugla, upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi, sistem zaštite putnika, kameru za vožnju unazad, detekciju pažnje vozača, upozorenje o bezbednom izlasku, AEB napred, zadnje upozorenje na poprečni saobraćaj i automatska duga svetla.
Poluautonomni Travel Assist je dobrim delom dobro kalibrisan i pristojan, a ne nasilan. Ali nije bilo previše pametno kada je u pitanju vežbanje da imate ruke na volanu, jer ste morali da ga stalno gurate da biste ga podsetili da ste tamo.
Koliko košta održavanje Volksvagen Golfa?
Volksvagen nudi petogodišnju/neograničenu garanciju na kilometražu na svoj domet, što je sada u skladu sa skoro svima.
Servisiranje možete da plaćate dok idete, a više od tri usluge plaćate 1751 USD ili 3356 USD tokom pet godina, i to na visokoj strani kako se segment razvija. Možete uštedeti deo tako što ćete platiti unapred, pri čemu tri godine padaju na 1550 dolara i pet godina na 2650 dolara, što je prilično zdrava ušteda u odnosu na platu. Više od 500 dolara po usluzi je još uvek malo teško, ali tu smo.
Godišnji troškovi osiguranja su iznosili 1680 dolara na osnovu uporednog citata za 35-godišnjeg muškarca vozača koji živi u Chatsvoodu, Novi Južni Južni Jugoslaviju. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
Kako se vozi Volksvagen Golf?
Hajde da razumemo ovo – uprkos R značkama koje krase rešetku i zadnjicu, ovo nije posebno tvrdokorni topli otvor. Dođavola, nije čak ni toliko fokusiran kao GTI, koji ovih dana može biti apsurdno udoban u režimu Comfort.
Međutim, podešavanja suspenzije su korisna. Vožnja na većim točkovima od 18 inča znači da je vožnja malo čvršća, ali ne deluje bučnije od Life-a koji sam vozio nedugo nakon što je ovaj Golf lansiran. Primjenjuju se uobičajene pritužbe na betonske ili grube površine, ali ispod R-linije ima dosta gume, tako da se mogu očekivati.
Uvek sam malo previše uzbuđen zbog vožnje hečbeka jer mnogi automobili koje vozim nisu to, dok SUV dominiraju našim tržištem. Golf je tako lagan na nogama, moja žena i ja smo se cerili sve vreme dok smo ga imali, a to je bio auto za koji smo svi predložili da idemo na bilo koje solo putovanje. Pretpostavljam da je to auto kakav smo imali u mladosti, koji nije trebao pristojno pritiskanje gasa da bi se pokrenuo, i generalno je zaista lepo mesto za biti bez sve te težine ispod tebe.
Upravljač je dobro ponderisan i, u R-liniji, ima progresivni nosač, što znači da je potrebno manje zaključavanja za pucanje u ugao nego što je potrebno u osnovnom automobilu. To takođe znači da nemate uvek tu reakciju kada to ne želite. Ova karakteristika je takođe deljena sa GTI, ako se pitate. Čak je i sam volan prave veličine.
I tako dolazimo do 1,4-litarskog turbo benzinca koji VV tako voli. Toliko voli da ga možete naći u Tiguan Allspace-u, gde radi prilično dobar posao vuče SUV-a sa sedam sedišta. Kao rezultat toga, znatno lakši Golf ima više voznog parka, a 110 kV i 250 Nm se prilično brzo povećavaju.
Pokrećući prednje točkove, Golf R-Line nema poznati šestostepeni ili sedmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom koji se nalazi u drugim Volksvagen aplikacijama, već umesto toga osmostepeni pretvarač obrtnog momenta. Dakle, nema više pomeranja unazad i mnogo manje neodlučnosti pri brzinama parkiranja, posebno u poređenju sa sedmobrzinom.
