Auto se vratio, ali sada sam imao vremena da razmislim o nekoliko meseci života sa Toiotom LandCruiser Prado Kakadu iz 2021. godine – od čega je većina bila tokom blokade, što je donekle omelo naše planove.
Bilo je, međutim, dovoljno vremena da upoznamo Prado i bolje razumemo kako model postoji u okviru Toiotinog asortimana, kao iu kontekstu šireg tržišta novih automobila. I dozvolite mi da sada kažem – LandCruiser Prado je skoro bez premca.
Prado-ov veliki brat, Toiota LandCruiser, nastavlja da se bori sa Nissan Patrol-om, ali poređenja pogona na sva četiri točka zasnovana na Ute-u sa Pradom nisu uvek pravična – za one koji se porede. Tojota Fortuner ionako živi u tom prostoru.
Ne, Prado je više kao konkurent Land Rover Discoveri. Porodični svestrani uređaj: sposoban i relativno prostran, ali sa svim modifikacijama koje se očekuju danas. Ali Toiota košta 87.907 dolara plus troškovi na putu, dok Disco počinje od 101.875 dolara pre vožnje na putu.Na osnovu cene, dakle, Prado bi mogao da bude bliže usklađen sa Land Rover Defender-om, ali za isti novac ćete dobiti Defender sa daleko manje opreme.
Defender je veći u svim dimenzijama, ali lakši i ima samo pet sedišta (za sada) u odnosu na sedam u Pradou. Uprkos tome što je Tojota kritikovana da je postala preskupa poslednjih godina, to je vredna kupovina u poređenju sa onima iz Land Rovera.
Kako god da ga isečete, LandCruiser Prado nema direktnog konkurenta. Izgleda da je matična kompanija GVM Havala to konačno shvatila i mogla bi lansirati Tank 500 kao alternativu po nižoj ceni u narednim godinama. Ali danas, upravo sada, ne postoji ništa što bi odgovaralo Prado udarac za udarac.
Zadržaćemo svoju procenu o Tank 500, ali teško je zamisliti automobil koji će biti tako dobro spojen i sposoban kao Toiota LandCruiser Prado Kakadu iz 2021. Danas zaista nema previše novih automobila na tržištu koji pružaju ovu vrstu samopouzdanja na putu – osećaj čvrstine i preteranog inženjeringa.U svom najboljem izdanju, čini se da Prado pokušava da pređe granicu između porodičnog prevoznika iz predgrađa i seoskog turista. Moja prvobitna zabrinutost bila je da će vozilo biti nedovoljno u svemu: preveliko za supermarket, premalo snage za autoput, preskupo da bi imalo smisla. Ali ispostavilo se da je suprotno.
Apsolutno se nisam ustručavao da koristim Tojotu za brzi put do prodavnica, a na autoputu je bila superzvezda.
Tiha kabina u čahuri sa dovoljno komfora, koju smo želeli uzalud. Grejači prednjih sedišta su se uključivali skoro svaki dan koji smo imali sa autom (u dubini zime), osim jednog malo toplog dana kada sam koristio ventilaciju sedišta da izbegnem… Pa, znaš.
Iako vozilo nije prošlo odgovarajući terenski test tokom našeg vremena sa njim – za to možete pogledati recenziju Džejmsa Vorda ovde – našli smo se u nesigurnoj situaciji u kojoj je polovina peščane staze na vrhu brda imala isprani kada smo krenuli na pešačenje.S obzirom da će Prado uskoro ući u tinejdžerske godine, reći da je ovo stara platforma je malo potcenjivanje.
Da je to bio automobil sa performansama, starost automobila bi gotovo sigurno bila problem. Ali s obzirom na to da se modeli kao što su LandCruiser serije 70 i G-Vagen i dalje smatraju nekim od najboljih dostupnih terenskih vozila – čiji koreni datiraju iz 1970-ih i 80-ih godina – broj rođendanskih svećica na Pradovoj torti zaista nije problem.
Nije to bio problem ni kada su u pitanju maniri automobila na putu. Još uvek potresa hidrauličko upravljanje stare škole – što je retkost u današnje vreme – što znači da propušta neke od najsavremenijih, poluautonomnih bezbednosnih sistema koji su norma za vozila sa mnogo nižim cenama. Ali druga strana je ta što je njegova težina upravljača konzistentna i povratne informacije su otprilike tačne.
To bi moglo da bude negativno u vašoj knjizi – i ne bih zamerio nikome ko želi najnoviju zaštitnu opremu za svoju porodicu – ali starom nasilniku u meni se sviđa nenametljiva priroda Prada.Više sam pričao o vrhunskom kvalitetu vožnje Prada u poslednjoj nastavci, ali sam takođe uživao u tome kako se veliki automobil ponaša. Nemojmo se zavaravati – ovo nije sportski auto, i niko ne prestiže policajce u njemu. Ali na selu, na dugim krivinama i posle kiše, Toiota sa pogonom na sve točkove pružila mi je dovoljno uvida da sam bio uveren da ću voziti pristojnu brzinu. Može biti veliko i teško, ali nejasno – ne mislim tako.
Verovatno je moja najveća bojazan pre nego što sam proveo vreme sa Pradom bio njegov pogonski sklop.
Za ono što je veliko vozilo, njegov 2,8-litarski turbo-dizel motor sa četiri cilindra deluje malo anemično kada se pregledaju specifikacije, a šestostepeni automatik ne osvaja nijednu nagradu za inovacije. Međutim, 150 kV i 500 Nm su zapravo prilično dobro pristajali automobilu, i nije bilo tačke u kojoj sam želeo više performansi.Odnosno, motor i menjač su bili savršeno u redu kada je vozilo bilo dvokrevetno i imalo je nekoliko vikend torbi bačenih pozadi. Nikada nismo bili blizu toga da staru devojku natovarimo velikom težinom, niti smo imali priliku da vučemo.
Verovatno je to dovoljno za nekoliko sivih nomada koji se šetaju autoputem, ali napunite automobil porodicom i zalepite konja na leđa, a pretpostavljam da će Prado početi da ponestaje puf. Tada želite uglednu seriju LandCruiser 300.
Vredi napomenuti da, iako Tojota tvrdi da kombinovana potrošnja goriva iznosi 7,9 litara na 100 kilometara, moje vreme se kretalo oko 8,4 L/100 km. Ovo je bila prilično ujednačena podela na vožnju autoputem na velike udaljenosti, putovanja u kupovinu u predgrađe i vožnju gradom.Rekao sam u prvom delu ove dugoročne recenzije da nikada nisam razumeo Prado. Uprkos njegovoj popularnosti kod kupaca, samo sam pretpostavio da je pravi LandCruiser očigledan izbor. Sada, nakon što sam proveo neko vreme sa vozilom, potpuno sam osvojio. Toliko da smo proveli vreme razmišljajući o jednom za našu ličnu garažu.
Tojota LandCruiser Prado Kakadu iz 2021. može biti zasnovana na starijoj šasiji, na papiru može izgledati da ima motor sa nedostatkom snage i zauvek živi u senci svog većeg brata. Ali za one kojima je potreban prostran porodični gradski automobil i vozilo za putovanja na velike udaljenosti, ovo je pogon na sva četiri točka koji spaja najbolje od oba sveta, i to sa izuzetnim nivoom kvaliteta.
