Koliko košta Volksvagen T-Cross u Australiji?
Volksvagen T-Cross 2022 je slučaj da se kupcima da ono što žele.
Compact SUV? Tick. Tehnološki uređaji prilagođeni milenijumima i Gen-Z? Da. Moderan dizajn fokusiran na grad? Možeš se kladiti.
Ali ono što bogovi kompaktnih SUV-ova daju, oni oduzimaju.
Širi asortiman Folksvagena bio je podvrgnut trima poskupljenjima u poslednjih devet meseci, a kompanija je kao glavnog krivca navela inflatorne pritiske i povećane troškove proizvodnje.
T-Cross nije imun na računovođe crvenih olovaka, jer je poskupeo za 900-950 dolara od januara u zavisnosti od modela.
To je milosrdno kratka paleta modela, T-Cross, sa samo dve varijante koje će izmamiti kupce u segmentu kompaktnih SUV vozila.
T-Cross 85TSI Life služi kao ulazna tačka od 30.750 USD (plus na putevima), dok će oni koji cene više opreme morati da nađu dodatnih 3000 USD za automobil koji imamo na testu, vrhunski 85TSI Stile sa cenom nalepnice od 33.750 dolara. To znači oko 36.990 dolara vožnje.
Ali, kao što je često slučaj, naš test automobil je došao sa nekim opcijama. Prekrasna metalik boja Reef Blue dodaje 600 USD, dok R-Line Pack od 2600 USD donosi neke dodatne kozmetičke dodatke kao što su 18-inčne Nevada aluminijumske felne, raskošna kontrolna tabla, sportska sedišta od karbonske tkanine sa umetcima od mikrovlakana, aluminijumske pedale, staklo za privatnost. zadnji prozori, prednji i zadnji R-Line branici i R-Line ploče za habanje.
Ukupna cena? Probajte 40.286 dolara da se odvezete, bacite ga u ring užurbanog segmenta kompaktnih SUV vozila gde je oko 40 hiljada dolara sve veća cena za dobro određenog urbanog ratnika. Ne verujete nam? Mazda CKS-3 Akira auto traži 40.928 dolara za vožnju, dok Tojotin kompaktni soft-roader želi 41.958 dolara za svoj Iaris Cross Urban model.
U ovoj kompaniji, Volksvagen T-Cross se dobro uklapa, kako po ceni tako i po nivou opreme. Ali da li je cena odlaska od oko 40 hiljada dolara opravdana? Hajde da saznamo.Ali, materijali u celom – osim u opcionim sedištima R-Line – upadljivi su po nedostatku prefinjenosti, sa tvrđom, ogrebavom plastikom koja je uobičajena. Za brend koji je postigao uspeh na pozadini svojih polu-premium evro težnji, to je malo razočaravajuće.
Sedišta doprinose poboljšanju ambijenta u kabini. Završeni u sportskoj tkanini koju VV naziva Carbon Flag sa ukrasima od mikrovlakana, izgledaju mladalački, ali što je još važnije, nude pristojnu podršku i udobnost. Ipak, ručno podesivo.
Dvozonskom kontrolom klime upravlja VV-ov šaljiv i glatki klizač na dodir, koji se lako stavlja u ruke i intuitivan je za upotrebu. I ima uredan trik za zabavu. Jednostavno držite prst bilo gde na klizaču oko sekunde i temperatura okoline će se resetovati na prijatnih 22 stepena.
Ipak, veliko ne-ne: haptički klizač nije osvetljen pozadinskim osvetljenjem, što ga čini teškim za prilagođavanje u pokretu noću, dok Folksvagen štipa za peni.
Praktične stvari uključuju par držača za čaše i izdašne džepove na vratima. Mala centralna korpa za odlaganje sa podstavljenim poklopcem – otprilike jedine popuštajuće površine u T-Crossu osim sedišta – dovoljno je velika da proguta uobičajenu opremu svakodnevnog života.
Drugi red je mesto gde T-Cross počinje da sija u segmentu koji nije baš poznat po udobnosti u drugom redu. Volksvagen je spakovao pristojnu količinu prostora za putnike u drugom redu sa dobrim prostorom u svim ključnim oblastima. Sedišta su takođe udobna, iako je to sve što se može reći za putnike u drugom redu koji propuštaju pogodnosti poput ventilacionih otvora, pa čak i držača za čaše.
To su bolje vesti u tovarnom delu gde T-Cross nudi impresivan za segment 385L. To se proširuje na 1281L sa drugim redom sedišta preklopljenim u 40:60 podeljenoj modi. Za kontekst, najprodavanija u klasi, Mazda CKS-3, ima 264L/1174L u igri.
Rezervni točak koji štedi prostor nalazi se ispod poda prtljažnika.Ali, materijali u celom – osim u opcionim sedištima R-Line – upadljivi su po nedostatku prefinjenosti, sa tvrđom, ogrebavom plastikom koja je uobičajena. Za brend koji je postigao uspeh na pozadini svojih polu-premium evro težnji, to je malo razočaravajuće.
Sedišta doprinose poboljšanju ambijenta u kabini. Završeni u sportskoj tkanini koju VV naziva Carbon Flag sa ukrasima od mikrovlakana, izgledaju mladalački, ali što je još važnije, nude pristojnu podršku i udobnost. Ipak, ručno podesivo.
Dvozonskom kontrolom klime upravlja VV-ov šaljiv i glatki klizač na dodir, koji se lako stavlja u ruke i intuitivan je za upotrebu. I ima uredan trik za zabavu. Jednostavno držite prst bilo gde na klizaču oko sekunde i temperatura okoline će se resetovati na prijatnih 22 stepena.
Ipak, veliko ne-ne: haptički klizač nije osvetljen pozadinskim osvetljenjem, što ga čini teškim za prilagođavanje u pokretu noću, dok Folksvagen štipa za peni.
Praktične stvari uključuju par držača za čaše i izdašne džepove na vratima. Mala centralna korpa za odlaganje sa podstavljenim poklopcem – otprilike jedine popuštajuće površine u T-Crossu osim sedišta – dovoljno je velika da proguta uobičajenu opremu svakodnevnog života.
Drugi red je mesto gde T-Cross počinje da sija u segmentu koji nije baš poznat po udobnosti u drugom redu. Volksvagen je spakovao pristojnu količinu prostora za putnike u drugom redu sa dobrim prostorom u svim ključnim oblastima. Sedišta su takođe udobna, iako je to sve što se može reći za putnike u drugom redu koji propuštaju pogodnosti poput ventilacionih otvora, pa čak i držača za čaše.
To su bolje vesti u tovarnom delu gde T-Cross nudi impresivan za segment 385L. To se proširuje na 1281L sa drugim redom sedišta preklopljenim u 40:60 podeljenoj modi. Za kontekst, najprodavanija u klasi, Mazda CKS-3, ima 264L/1174L u igri.
Rezervni točak koji štedi prostor nalazi se ispod poda prtljažnika.Da li Volksvagen T-Cross ima Apple CarPlai?
8,0-inčni ekran osetljiv na dodir učvršćuje T-Cross-ov infotainment sistem koji je, u ovoj osnovnoj specifikaciji, lišen ugrađene satelitske navigacije.
Preslikavanje na pametnom telefonu je standardno. Otkrili smo – žičani, a ne bežični – Apple CarPlai koji se brzo povezuje i reaguje. Postoje dva USB tip-C utikača za povezivanje i punjenje. Tu je i podloga za bežično punjenje, pomalo neprikladna bez preslikavanja bežičnog pametnog telefona.
Volksvagen se konačno preselio u digitalno doba, dodajući konačno DAB+ radio – huzza! – zajedno sa AM/FM.
Ali osim što omogućava pristup nekim vitalnim statistikama automobila kao što su podaci o putovanju, čini se da je ekran osetljiv na dodir nešto više od domaćina za vaš pametni telefon.
Informacije o vozaču se dobijaju preko para analognih točkića stare škole – brzinomera i tahometra – dok mali digitalni ekran smešten između prikazuje osnovne podatke o vožnji. To nije poslednja reč u visokoj tehnologiji, fontovi su pikselizovani i nedostatak informacija primetan po njihovom odsustvu. Ipak, postoji digitalno očitavanje brzine.
Oni koji žele sveobuhvatnije iskustvo u vožnji sa svojim T-Cross-om moraće da kupe opcioni paket zvuka i vizije od 2200 dolara koji se nalazi u paketu sa digitalnim ekranom vozača od 12,3 inča i satelitskom navigacijom, kao i bežičnim preslikavanjem pametnog telefona i vrhunskim Beats zvukom sistema. To je polje koje vredi označiti ako cenite tehnologiju.Folksvagen T-Cross asortiman je nagrađen sa pet zvezdica ANCAP bezbednosnim rejtingom u 2019. godini, sa visokim rezultatom u svim ključnim oblastima testiranja, uključujući impresivnih 97 procenata za zaštitu odraslih putnika. Zaštita dece u saobraćaju iznosi 85 odsto, dok je zaštita ugroženih učesnika u saobraćaju 81 odsto. T-Cross-ovi sigurnosni sistemi su ocenjeni na 80 odsto.
Folksvagenov paket bezbednosnih tehnologija – uključujući autonomno kočenje u slučaju nužde sa detekcijom pešaka i biciklista, pomoć pri napuštanju trake i zadržavanju trake, kao i adaptivni tempomat sa funkcijom zaustavljanja i pokretanja – standard je u celoj T-Cross asortimanu. Upozorenje o unakrsnom saobraćaju pozadi i praćenje mrtvog ugla su upadljivi po njihovom odsustvu, tiho izbrisani iz dometa zbog tekuće nestašice čipova.
Komplement od šest vazdušnih jastuka pokriva oba reda, iako Volksvagen T-Cross propušta prednju centralnu torbu – koja smanjuje rizik od sudara glave u nesreći – koja postaje sve standardnija u današnjim novim automobilima.
