2023 Renault Trafic Premium SVB Auto
Posle sedam godina na tržištu, Renault Trafic kombi srednje veličine je konačno ažuriran.
To je takođe prilično sveobuhvatan facelift, sa poboljšanjima na njegovoj pogonskoj liniji, platformi i električnim podlogama. Brend tvrdi da je više nalik automobilu za vožnju i da dodatak naprednih bezbednosnih sistema kao što je praćenje mrtvog ugla pomaže da se govori o tome.
Još jedna stvar koja je veća nego ranije je i cena, sa našim konkretnim testnim kombijem Renault Trafic Premium SVB Auto iz 2023. koji je skoro 5000 dolara u odnosu na prošlogodišnji model.
To znači da je skuplji od uporedivih Toiota HiAce 2023 i 2023 Hiundai Staria Load takođe, što će bez sumnje doći u igru za mala preduzeća i kupce voznog parka.
Ali, ako je moćni HiAce previše koristan za vaš posao, a Staria Load jednostavno previše čudnog izgleda, onda bi ovaj francuski kombi dobrog izgleda – posebno u Cumulus plavoj boji – mogao biti baš pravi i vredan dodatne potrošnje.
Hajde da vidimo kako je voziti i nositi stvari.
Koliko košta Renault Trafic u Australiji?
Gama Renault Trafic za 2023. nudi se u osam varijanti u Australiji i počinje od 48.200 dolara pre troškova na putu za Trafic Pro sa kratkim međuosovinskim rastojanjem sa šestostepenim manuelnim menjačem.
Prelazak na šestostepeni automatski sa dvostrukim kvačilom košta 2000 dolara više, ili 50 200 dolara pre vožnje na putevima. Naše testno vozilo je Trafic Premium model – u suštini verzija visokih specifikacija običnog jednorednog kombija sa tri sedišta.
Dolazi samo kao automatski, ali dolazi u dve veličine međuosovinskog rastojanja. Naš kombi je verzija sa kratkim međuosovinskim rastojanjem koja počinje od 53.200 USD plus troškovi puta, ili oko 58.000 USD vožnje.
Razlozi za prelazak sa Trafic Pro na Trafic Premium uključuju dodatnu sigurnosnu opremu kao što je praćenje mrtvih uglova i prepoznavanje saobraćajnih znakova, bežično punjenje telefona, ulazak bez ključa i zastakljena pregrada sa poklopcem za utovar.
Ako želite verziju sa dugim međuosovinskim rastojanjem, ona košta još 2000 dolara ili 55 200 dolara. Druge verzije u asortimanu uključuju model kabine sa pet sedišta koja počinje od 53.200 dolara, pri čemu su obe cene pre troškova na putu.
Međutim, naš Renault Trafic Premium SVB Auto 2023 najbolje predstavlja većinu onoga što će kupci naručiti.
Koliko prostora Renault Trafic ima unutra?
Radni kombiji zahtevaju velike količine ergonomskog skladišta. To su kancelarije u pokretu, tako da je sve od držača za čaše pristojne veličine do prostora za neke olovke i papir kritično.
U Renault Trafic-u se nalazi dobra količina, ali mu takođe nedostaje nekoliko ključnih stvari. Kontrolna tabla ima ogroman otvoreni utor za skladištenje iza ekrana za informacije i zabavu zajedno sa dva USB porta, što je čini odličnom za punjenje jednostavnih uređaja. Međutim, sve što tamo ostavite biće izloženo prolaznicima.
Drugi deo za skladištenje koji se nalazi na kontrolnoj tabli je pored ručice menjača i verovatno je mesto gde ćete držati telefon uključen da biste koristili Apple CarPlai ili Android Auto.
Nema ostave iznad glave, što je velika šteta, ali džepovi na vratima su dovoljno veliki za sveske i flašu vode. Preklapanje srednjeg sedišta otkriva više prostora za odlaganje – uključujući ogromnu, ali plitku tacnu sa čičak trakom za vezivanje – kao i još jedan držač za čaše. Na kontrolnoj tabli postoje dve veće koje je ionako bolje koristiti.
Sedišta su dovoljno pristojna za novčić, sa vozačevom klupom koja ima lumbalno podešavanje; međutim, istu stvar morate dodatno platiti na strani suvozača. Možda skratiti učenika prve godine? Siguran sam da im neće smetati. Vozačevo sedište je udobno, ali čvrsto, ali bih više voleo da ima malo više konture kako bi odgovarao mom tipu tela.
Šire govoreći, sve kontrole su na pravim mestima, a ključni instrumenti su lepi i čitljivi. Mali centralni ekran u grupi merača je takođe stavka visoke definicije i ekrana u boji.
Moguće je uklopiti 5,65 m³ u tovarni prostor Renault Trafic SVB modela 2023 sa maksimalnom dužinom tereta od 2537 mm. Kako naš Trafic Premium model ima poklopac koji se može otvoriti na pregradi, njegova dužina tereta se može produžiti do 3750 mm. Međutim, to je samo otvor veličine kutije za cipele, pa ga smatrajte najboljim za stvari kao što su arhitravi ili dužine vodova. Njegova maksimalna širina opterećenja je ukupno 1662 mm, sa 1268 mm između lukova točkova.
Prtljažni prostor Toiote HiAce će stati 6,2 m³ i uzimaće predmete dugačke 2530 mm i široke 1497 mm. Iste specifikacije za Hiundai Staria su 4,9 m³, 2670 mm dužine i 1640 mm širine iznad lukova.
Sve u svemu, dimenzije tovarnog prostora Trafica su jednake za ovu klasu, ali njegova dužina tereta koja se može produžiti znači da bi potencijalno mogao biti hit u nekim zanatima ili profesijama. Imajte na umu da je gumeni prtljažnik našeg testnog automobila dodatni trošak.
Da li Renault Trafic ima Apple CarPlai?
Reno Trafic za 2023. ima ekran osetljiv na dodir od 8,0 inča sa žičnim Apple CarPlai i Android Auto povezivanjem. Tu je i bežično punjenje koje se nalazi u Trafic Premium-u.
Sam infotainment sistem je malo zaostao i prikazuje Apple CarPlai sa niskom rezolucijom, iako je ostao bez problema tokom testiranja.
Bluetooth kvalitet je odličan i za kombi. Navigacija nije standardna, ali je dostupna kao deo opcionog poslovnog paketa zajedno sa grejanim vozačkim sedištem, klima uređajem, aluminijumskim felnama i branicima u boji karoserije.
Da li je Renault Trafic siguran automobil?
Australijski stručnjaci za testiranje sudara ANCAP nisu procenili Renault Trafic 2023. Međutim, fejsliftirani model se i dalje vozi na platformi iz 2015. godine, koju je evropski organ za testiranje sudara Euro NCAP testirao.
Euro NCAP je modelu iz 2015. dobio tri od pet zvezdica, sa nižom zaštitom odraslih putnika (52 procenta) i niskom detekcijom pešaka (53 procenta).
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Renault Trafic?
Renault Trafic Premium 2023 ima pristojan niz aktivnih sistema pomoći vozaču.
Standardna oprema na Trafic Premium modelima je autonomno kočenje u slučaju nužde, praćenje mrtvog ugla, prepoznavanje saobraćajnih znakova, prilagodljivi tempomat, prednji, zadnji i bočni parking senzori, plus kamera za gledanje unazad.
Pristojan deo tih sistema ostaje opcioni na osnovnom modelu Trafic Pro, pa uzmite u obzir tu činjenicu kada ste u salonu. Bočni parking senzori su pametni u tome što vozilo koristi različite tonove upozorenja da označi različite delove vozila (bočno, napred ili pozadi).
Jednom kada razumete tonove i oblasti koje predstavljaju, to olakšava pravljenje rezervnih kopija i parkova pored ivičnjaka. Takođe vam pomaže da postavite kombi gde želite, ili sa dovoljno prostora za istovar preko bočnih vrata.
Koliko košta održavanje Renault Trafica?
Servis Renault Trafic iz 2023. košta 649 dolara godišnje za prve tri godine ili 90.000 km putovanja ili ukupno 1947 dolara. Brend očekuje da se vraćate svakih 12 meseci ili 30.000 km – apsolutna blagodat za kurire i preduzeća u pokretu.
Četvrta i peta godina koštaju 959 i 649 dolara, odnosno 3555 dolara za pet godina/150.000 km putovanja. Iako skupo, udaljenost je ono što može ići u vašu korist.
Toiota očekuje da servisirate njegov HiAce kombi svakih šest meseci/10.000 km, dok Hiundai 12 meseci/15.000 km. U suštini, ako prelazite kilometre, Renault Trafic se prilagođava nivou.
Osiguranje Renault Trafic Premium (za privatnu upotrebu) košta 1861 USD godišnje na osnovu uporedne ponude za 35-godišnjeg muškarca vozača, koji živi u Chatsvoodu, Novi Južni Južni Jugoistok. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti. To je otprilike prosek za komercijalno vozilo te vrste.
Kako vozi Renault Trafic?
Po gradu i neopterećen, Renault Trafic 2023 i dalje je ugodan za vožnju.
Neopterećen, oseća se kao da je poskakivao i nervozan, ali sa 350 kg na brodu, odmah se smiri. Sa još 300 kg na brodu (ili nešto više od 700 kg ukupno) ostala je poslastica voziti se gore-dole autoputem Hjum u Novom Južnom Velsu brzinom od 110 km/h, iu i oko seoskih gradova u blizini Bovrala gde je 80 km/h zona i protok seoski putevi su uobičajeni.
2,0-litarski četvorocilindrični turbo dizel motor je radni konj, po tome što sam se osećao isto kao i sa više od 500 kg opterećenja. Motor stvara 125 kV/380 Nm, što je malo manje od dizel motora koji se nalazi u Toioti HiAce. Međutim, deluje smelo, a Francuzi imaju veliku istorijsku reputaciju u izgradnji pouzdanih dizel motora.
Takođe je bio efikasan, koristeći i oko kombinovane potrošnje goriva uprkos tome što je proveo pristojno vreme u saobraćaju u vršnim satima. Naš test automobil je bio opremljen opcionim šestostepenim automatskim ‘EDC’, ili efikasnim dvostrukim kvačilom.
Pri malim brzinama postoji malo oklevanja, ali opet izgleda da se to izglađuje sa većom težinom iza toga. Na kotrljaju, promene brzina su brze, i čini se da ima smisla da pronađe pravu brzinu u pravo vreme.
Prefinjenost je takođe pristojna, bez vibracija u kabini ili motora koji zuji koji zvuči na putu dobrog kretanja. Stvari kao što su sistem upozorenja o napuštanju trake i automatsko kočenje su dobro kalibrisani i nisu preterano osetljivi, što znači da ne smetaju vožnji.
Očigledno nije nalik automobilu, ali nije daleko da budem iskren. Čvrsta i zastakljena pregrada odlično vas izoluje od ogromnog prostora iza, a kabina je utoliko bolja za to.
Postoji nekoliko drugih jednostavnih dodira, kao što je uključivanje dugmadi za zaključavanje sa pametnim ključem na svim kvakama na vratima vozila. To znači da vaš tovarni prostor ostaje zaključan dok ne stupite u interakciju sa njim, a takođe možete zaključati ceo kombi sa svake ručke ako morate. Neophodno je kada nosite kutije ili obično jurite okolo u žurbi.
Dok sam, između ostalog, nosio parket od tvrdog drveta, lično sam smatrao da je prostor za skladištenje na pregradi neprocenjiv. Čak ima i magnete na poklopcu vrata koji se drže otvorenim, što znači da nema izgovora da ga ne koristite.
Da li da kupim Renault Trafic?
Malo je draži od osnovnih proizvoda iz Toiote i Hiundaija, ali Renault Trafic Premium iz 2023. vredi vaše pažnje.
Proširivi teretni prostor je jedan lep dodir i njegova ukupna kubna površina je na pravom mestu, ali način na koji vozi je upola manji. Udobno je, tiho i prijatno za parkiranje u i oko uskih područja i uz dugačke prilazne puteve zbog gomile sistema za pomoć vozaču.
To će biti daleko u smislu ublažavanja štete od strane radnika – ili vas samih – kako biste minimizirali zastoje. Što se tiče rešenja za regale, postoji mnogo cool rešenja spremnih za rad, kako lokalno tako i iz Evrope, u zavisnosti od vašeg budžeta, tako da je postavljanje jednog isplativo i lako.
Takođe mislim da su prvi utisci takođe važni za mala preduzeća koja su u usponu, tako da je način na koji Trafic izgleda jednostavno bonus. Jasno je da je to malo iznad prosečnog kombija, a stvari kao što su smele opcije boja dalje pevaju iz iste pesmarice.
Izaberite podebljanu boju, nabavite lepe oznake i istaknite se od ostalih na putu do i na gradilištu.
