Uvod
Ovo nije običan Ram 1500 – i to nešto govori, jer u DT maski, Ram 1500 takođe nije običan pikap sa duplom kabinom. Ali, Ram TRKS 2022 podiže stvari na viši nivo, u onome što bi možda mogao biti poslednji slavni pozdrav starom svetu automobilizma, u američkom stilu.
Ramova matična kompanija (Stellantis, ranije Chrisler Corporation) dala je svetu automobila i kamiona mnogo poklona tokom godina – Mak Vedge motor, 440 šestokomponentni, legendarni 426 Hemi, čvrste Torkueflite automatske menjače i među njima su i laki fabrički automobili sa prevlakom – koji vode borbu sve do GM-a i Forda od 1950-ih. Pa ipak, novi Ram TRKS bi mogao biti najburniji pokušaj pobede u rvanju ruku do sada.
Godine 2022. moglo bi vam biti oprošteno što ste mislili da su kamioni poput TRKS-a stvar prošlosti. Daleko sećanje kada je kapacitet bio kralj, ekonomija je bila naknadna misao, a više je bilo, pa, više. Pa ipak, evo nas, upravo ćemo provesti nedelju dana sa najbržim, najmoćnijim kamionom masovne proizvodnje koji možete kupiti.
Cena TRKS-a je na vrhu asortimana Ram Truck-a, koji sada obuhvata kompletan set modela u Australiji. Doduše, TRKS će biti teško nabaviti, ali je dostupan ako ste strpljivi. Tu su Ekpress, Varlock, Laramie i Limited, pre nego što pređete na 2500 i 3500 Heavi-Duti modele, a sada i TRKS na vrhu gomile.
Ne postoji očigledan konkurent TRKS-u u Australiji – ne na način na koji Ram Trucks Australia radi na prepravljanju TRKS-a za australijske puteve. Ako želite najveći, najgori kamion na tržištu, to je to.
Iako kamioni pune veličine sigurno nisu za svakoga, oni funkcionišu posebno dobro za ljude koji ih koriste za specifične zadatke kao što su težak primarni posao ili vuča i regionalna turneja. Ali, TRKS je halo model kao što je 911 Turbo u Porsche svetu. GTS je možda sve 911 koji vam treba, ali ako možete da priuštite Turbo S, znate da biste ga kupili. Isto važi i za TRKS u smislu Ram.
Kao i kod drugih modela dostupnih u asortimanu lokalno, TRKS je imao isti nivo pažnje posvećene detaljima u prelasku na volan na desnoj strani i putovanju da ga dovede na naše tržište. Ponovo postoji snažan lokalni element u procesu prerade, sa više od 600 delova lokalnog porekla koji idu u RHD varijantu.
Imamo dovoljno vremena za volanom da se upoznamo sa tim.
Ništa – čak ni LandCruiser serije 300 ili Nissan Patrol – ne može da se uporedi sa udobnošću kabine, prostorom i pogodnostima američkog pikapa pune veličine. Da, to je zato što su fizički veći, ali i zato što imaju tako pametna rešenja za pakovanje i skladištenje.
Prvo, korak ka TRKS-u je težak zahvaljujući povećanoj visini vožnje. Međutim, kada uđete, sedite na vozačkom sedištu koje više liči na vašu omiljenu ležaljku. To je takođe podrška, što će mu trebati dati učinak koji se nudi. TRKS takođe dobija i grejani volan.
Centralna konzola više liči na sef za skladištenje nego na konzolu, postoje pametna mesta za odlaganje pametnih telefona i njihovo punjenje, kao i držači za flaše i čaše koji zapravo rade za veće čaše i slično. Način na koji Ram ima integrisano skladište mobilnog telefona je posebno pametan.
Prednja sedišta se greju i hlade, a električno podešavanje znači da ćete se lako osećati udobno bez obzira koliko ste visoki. Kao što biste i očekivali od prirode visoke vožnje, vidljivost je odlična u svim pravcima.
Infotainment i povezivanje
Jedna od jakih strana Ram DT-a – bez obzira na model – je kvalitet poboljšanja kabine. Glavni među njima, infotainment sistem.
Vertikalno postavljen, ekran osetljiv na dodir od 12,0 inča je jasan i jednostavan za korišćenje, i radi uredno u pogledu postavljanja na isti način na koji većina nas gleda u svoje mobilne telefone. Drugim rečima, prilično je intuitivno. Pokreće poznati Uconnect sistem, a takođe ima i specifične TRKS performanse.
Dobijate Apple CarPlai i Android Auto, sopstvenu satelitsku navigaciju i mogućnost podele ekrana u zasebne menije tako da možete imati različite stvari koje se dešavaju odjednom, a činjenica da je Ram takođe obezbedio redovne tastere je jaka tačka. Ekran vozača je dobar i nema ništa teško u vezi sa kontrolama ili funkcionalnostima, uprkos tome koliko tehnologije postoji u sistemu.
Harman Kardon audio sistem sa 19 zvučnika je standardan za Australiju, zajedno sa komandama na volanu koje se lako dešifruju, prepoznavanjem glasa i podesivim ekranom za vozača između merača. Ako ste upoznati sa drugim 1500-ima u DT opsegu, bićete spremni za TRKS sistem.
Bezbednost i tehnologija
Ram TRKS još uvek nije testirao ANCAP, ali je opremljen sveobuhvatnim paketom bezbednosne opreme.
Prvo, tu je kompletan paket vazdušnih jastuka. Standardna oprema su i elektronska parkirna kočnica, kontrola stabilnosti, ABS, kontrola proklizavanja, EBD, kontrola ljuljanja prikolice, pomoć pri kretanju uzbrdo, sistem pomoći pri parkiranju, kamera za zadnji pogled, kamera za okružujući pogled od 360 stepeni, upozorenje na sudar sa aktivnim kočenje, nadzor mrtvog ugla sa detekcijom zadnjeg poprečnog puta i prikolice, asistencija pri zadržavanju trake, detekcija pešaka, adaptivni tempomat, brisači koji osećaju kišu i podesive pedale.
Vrednost za novac
Pošteno je reći da ne kupujete Ram TRKS ako je vrednost ključna stvar. Međutim, vrednost ne utiče na emocije, vezu ili težnju – sve ključne pokretače koji utiču na to zašto kupujemo automobile koje kupujemo. I na tim merama, TRKS pruža spektakularne rezultate.
Da budemo pošteni, spekulisali smo da će početna cena biti znatno severnije od 200 hiljada pre nego što je objavljena konačna cena, s obzirom na cenu ‘običnog’ američkog asortimana preuzimanja u ovoj zemlji, i dodatni rad potreban da bi se osiguralo da TRKS ponekad zadovoljava naše arhaični ADR.
Vožnja
Brojke, čak i na papiru, su zapanjujuće. Imajte na umu takođe da Stellantis nije samo zaglavio Hellcat motor u zalihu 1500, već ima mnogo toga što se dešava ispod kože.
Ipak, brojke čine impresivno čitanje za početak. 523 kV (neposredno preko granice od 700 KS u starim novcima), 882 Nm, 0–100 km/h za traženih 4,5 sekundi, i trčanje od četvrt milje za samo 12,9 sekundi. Razmislite o tipovima automobila koji su se ne tako davno hvalili 12-sekundnim četvrtinama.
Sve to iz kamiona koji teži 3057 kg ako izaberete krovni otvor. Reći da je performans monumentalan je malo reći. Da li se ‘oseća’ brzo? Da, ali ne sa divljaštvom koje možete očekivati.
Zapravo je prilično rafiniran i dobro se ponaša, ali postoji stalni podsetnik da je ugrožavanje vaše dozvole samo jedno pogrešno oslanjanje na papučicu gasa. Međutim, ne morate da ga vozite na taj način, a to je uživanje u velikom V8 bez napora.
U testiranju smo uporedili i tu tvrdnju o 0–100 km/h na standardnim gumama, pri fabričkom pritisku, ne radeći ništa više od pristupa standardnom sistemu za kontrolu lansiranja. Takođe je jednostavan za korišćenje, ako dođete do staze i želite da je testirate.
TRKS je brz u stvarnom svetu koliko i na papiru. Da to stavimo u perspektivu, TRKS bi omogućio dosta brzih SUV-ova da pobegnu za njihov novac, a osećaj je brz kada ga pokrenete iz početka.
Hemi V8 motor od 6,2 litara sa kompresorom je remek-delo proizvodnje snage i obrtnog momenta. Ono što je najvažnije, uparen je sa pametnim i robusnim Torkueflite automatikom sa osam brzina, što olakšava rad na slanju snage na gume za sve terene Goodiear.
Ako ostavite pogonski sistem u 4VD Auto, on će neprimetno raditi šta radi i kada. Kakofonija zvuka kada pritisnete gas je neodoljiva. To je jedan od sjajnih V8 motora, sa prelepom kombinacijom cviljenja kompresora i note izduvnih gasova.
Uprkos tome koliko je TRKS brz, postoji osvežavajući nedostatak hitnosti ili nervoza kada ste za volanom. Iskustvo vožnje je izolovano, prefinjeno i udobno. Na redovnim putevima po gradu, bez napora se vozi preko neravnina i rupa, što svedoči o kvalitetu Baja vešanja koje vreba ispod.
Sam okvir je ojačan za ovu primenu performansi, a vešanje je dizajnirano da se savija i savija više puta na teškom terenu. Gume visoke 35 inča pomažu u visini vožnje i apsorpciji udaraca, ali ključ su Bilstein daljinski amortizeri i paket vešanja koji omogućavaju 330 mm hoda napred i pozadi.
Ram TRKS, naravno, ne upravlja ili se ne oseća kao sportski automobil, ali je okretniji nego što biste očekivali, oštriji i osetljiviji, i sa lakoćom se nosi sa mrežom gradskih puteva.
Na autoputu se kotrlja u opušteno krstarenje, i uprkos potencijalu performansi, ovde ima najviše smisla. Na našoj mreži autoputeva, zapečaćen ili nezapečaćen, istražujući prirodu, TRKS je u svom elementu. Veliki kamion za veliku zemlju može zvučati kao marketinški obrt, ali zaista voli kilometre na autoputu.
Trebale bi nedelje da se seciraju i objasne promene koje odvode običan 1500 na teritoriju TRKS-a, ali poboljšanja koja ga čine zverom off-road takođe su ga učinila sposobnijim i udobnijim svuda drugde. Za mene je ključno, svaki put kada se vozite TRKS-om, osećate se kao da ste za volanom nečeg posebnog. Kako treba za izdatak, ali kako treba imati u vidu prirodu samog vozila.
