2022 Nissan Navara SL Varrior
Sve ubica, bez punila. Ili tako nešto. Nissan Navara Varrior ima početnu SL ocenu, koja sadrži mnogo mehaničkih nadogradnji koje su prvi put viđene na Navari Pro-4Ks Varrior iz Nissanovog partnerstva sa Premcar-om, ali je manje važno za ono što je lepo imati stvari.
Dakle, imate velike gume za sve terene, unapređeno vešanje, šipku i povećan GVM – usklađen sa sedištima od tkanine, gumenim podovima i smanjenom tehnologijom.
To je dašak svežeg vazduha. Kada se sve druge stvari trude da pronađu novi dekor, poboljšanu udobnost i napreduju u tehnologiji, ovaj SL Varrior se oseća kao da se kreće u suprotnom smeru. Da li se to ipak sabira? Da li bi ovaj SL ratnik mogao da postigne pravi balans i da bude najbolji prijatelj vozača na sva četiri točka?
Jedna stvar koja mu svakako ide u prilog (u poređenju sa Rendžer Raptorom orijentisanim na sveobuhvatnije performanse) je činjenica da Navara SL Varrior održava veoma zdrav jaz u ceni. Dok vas Raptor može brže ubrzati od 0 do 100 km/h, SL Varrior bi trebalo da vas odvede isto toliko van puta i da vam u džepu bude više od 26.000 dolara.
I ne zaboravite da Navara Varrior ima zdravu nosivost od 1024 kg i kapacitet kočnice od 3500 kg pune masti, nešto čemu Ranger Raptor ne može da parira.
Koliko košta Nissan Navara Varrior u Australiji?
Nissan Navara SL Varrior iz 2022. sledi iza vrhunskog Pro-4Ks Varrior-a, koji je varijanta koja se može jesti u Nissanovoj gami. Navara Pro-4Ks Varrior košta 68.090 dolara (ili 2.500 dolara više sa automatskim menjačem), ali ovaj SL Varrior košta hladnih 10.000 dolara manje.
Cene za 2022 Navara SL Varrior su 58.000 dolara sa šestostepenim manuelnim menjačem ili 60.500 dolara sa sedmostepenim automatskim menjačem (koji će nesumnjivo biti popularniji izbor).
Važne stvari kao što su Cooper Discoverer pneumatici za sve terene, Premcar podešeno i unapređeno ogibljenje, olovka i konzola upravljača prenošeni su iz skuplje varijante, zajedno sa gomilom drugih stvari kao što je nadogradnja GVM-a od 100 kg, dizajn kuke za vuču visokog zazora , revidirani graničnici, 17-inčne aluminijumske felne u stilu Varrior i LED svetlosna traka.
Bullbar na SL Varrior-u je kompatibilan sa vitlom i dolazi sa obručima (u poređenju sa dizajnom bez obruča na Pro-4Ks Varrior-u). Međutim, ostali elementi kao što su karoserija i unutrašnjost ostaju isti kao ne-Varrior Navara SL.
Međutim, veliko smanjenje cene donosi srazmerno smanjenje opreme, što bi moglo da se dopadne određenom kupcu koji misli da je manje više. Nema ulaska bez ključa i pokretanja pritiskom na dugme, nema kožnih sedišta niti električnog podešavanja, nema unutrašnjeg tepiha, nema LED farova, nema kožne obloge na volanu i menjaču, i nema sportske šipke.
Infotainment displeju nedostaju neke karakteristike skupljeg modela, kao i drugi elementi poput brisača koji osećaju kišu, dvozonske kontrole klime, osvetljenih retrovizora, kamere od 360 stepeni, upozorenja o napuštanju trake, nadzora mrtvog ugla, zadnje uklonjeno je i upozorenje o saobraćaju i nadzor pritiska u gumama.
Još jedna stvar koja nedostaje u slučaju SL Varrior-a, ali se nalazi na Pro-4Ks Varrior-u, je podna ploča u blizini kartera motora i menjača.
Koliko prostora Nissan Navara Varrior ima unutra?
Unutar Varrior-a, vaše iskustvo je klasična Nissan Navara. Ipak, to je osnovna specifikacija.
Iako bi se mnogim kupcima mogla svideti ideja o – osećaju naviknutosti – osećaju otmene kože i pogledu na neki vez, često nema mnogo lošeg u ponudi osnovne specifikacije.
I u ovom slučaju, primorani ste da akutnije gledate na stvari kao što su skladištenje, praktičnost i ergonomija. Sa te tačke gledišta, Navara je solidna baza koja čini kućište sa dobrom vrednošću za novac.
Položaj sedenja je relativno visok i nedostaje mu malo podešavanja što možete videti kod drugih vozila sa pogonom na sva četiri točka. Isti je slučaj iu skupljim varijantama, pa je bolje da uštedite novac.
Nema podešavanja dosega na stubu upravljača Navare, a nema ni puno podrške za butine.
Kvalitet izrade je u celini dobar, a kombinacija čvrste plastike, tkanine i vinil materijala omogućava ozbiljnu upotrebu. I radni dan i rekreacija vikendom.
Postoji USB i utičnica od 12 V napred, sa praktičnim mestom za vaš novčanik, zajedno sa istim (plus sa USB-C tačkom) smeštenim u maloj centralnoj konzoli. Manji pametni telefoni će stati u otvor za skladištenje, ali veći će sedeti pomalo nezgodno.
Prazni delovi dugmadi koji se nalaze ispred držača za čaše su podsetnik da se niste potrošili na model sa višim specifikacijama, ali će takođe dobro funkcionisati za one koji gledaju na neke dodatke kao što su vitlo, dodatno osvetljenje ili druge 12V dobrote .
Drugi red Navare je prilično prostran i udoban – što se tiče duplih kabina – i služio bi za deo radnog vremena između porodice i posla. Postoje ventilacioni otvori za putnike pozadi, ali nema utičnica za struju.
Količina prostora za noge i za glavu je približno jednaka ostalim proizvodima u segmentu, a boce mogu da stanu u vrata. Prorez za odlaganje ispod ventilacionih otvora je veoma mali, ali preklopni naslon za ruke na srednjem sedištu oslobađa malo dodatnog prostora.
Kadica Navare ima koristi od obloge za kadu u stilu spuštanja i propušta (čisto estetsku) sportsku šipku skupljih varijanti. Ovde se nalaze četiri tačke za vezivanje, ali nema podesivu šinu za opterećenje ili utičnicu.
Da li Nissan Navara Varrior ima Apple CarPlai?
Infotainment u Varrior-u dolazi preko 8,0-inčnog infotainment displeja dobrog kvaliteta, koji je nadograđen na Nissanov najnoviji u nedavnoj rundi ažuriranja platforme Navara.
I to je dobro. SL Varrior propušta neke elemente kao što su izvorna navigacija i digitalni radio, ali važne inkluzije žičanih Apple CarPlai i Android Auto su tu, a operativni sistem je jednostavan za korišćenje. Neki fizički tasteri na svakoj strani ekrana pomažu u navigaciji, a dva točkića, jedan za jačinu zvuka i jedan za podešavanje, uvek su važan deo.
Međutim, ova osnovna SL specifikacija ne štedi na veličini i jasnoći ekrana, a ispred vozača dobijate dobar multifunkcionalni ekran u boji dijagonale 7,0 inča. Još jedna važna stvar koju treba napomenuti je da je tokom našeg vremena sa automobilom, infotainment sistem radio bez ikakvih problema.
Da li je Nissan Navara Varrior siguran automobil?
Nissanova Navara je 2015. godine dobila pet zvezdica za bezbednost ANCAP, kada zahtevi nisu bili tako strogi kao danas. Unutra se nalazi sedam vazdušnih jastuka, kao i autonomno kočenje u slučaju nužde i upozorenje na sudar.
Međutim, Navara modeli sa SL specifikacijom (uključujući i ovog Varrior-a) propuštaju sveobuhvatniji paket opreme za aktivnu bezbednost: upozorenje o napuštanju trake (i izbegavanje sudara), praćenje mrtvog ugla (i izbegavanje), upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi i nadzor pritiska u gumama nedostaje u ovoj jeftinijoj varijanti.
Navara SL Varrior takođe propušta senzore za parkiranje unazad i sistem kamera za surround pogled.
Takođe je vredno napomenuti da iako se samo vozilo neće promeniti, amandman na ANCAP-ove ocene znači da će Nissan Navara (zajedno sa nekolicinom drugih vozila) izgubiti svoju ANCAP bezbednosnu ocenu sa pet zvezdica na kraju godine.
Da li je Nissan Navara Varrior štedljiv?
Nissanov 2,3-litarski dizel motor sa dva turbo punjača je relativno štedljiv operater i koristi dodatni turbopunjač da nadoknadi relativno mali ukupni kapacitet. Ali sa sedmostepenim automatskim menjačem, Navara je često bila jedna od efikasnijih u opsegu pogona na sva četiri točka.
Mada, više gume za sve terene i dodatna težina dodatne opreme učinili bi SL Navaru malo manje efikasnom u poređenju sa „standardnijom“ Navarom.
U poređenju sa tvrdnjom od 7,9 litara na sto kilometara, ukupno smo dobili 9,2 l/100 km u našoj test vožnji, koja je uključivala vožnju autoputem, terensku vožnju i krstarenje po gradu.
Postoji povećanje visine vožnje za 40 mm, zajedno sa povećanjem širine traga za 30 mm od Navarinih novih točkova. Više visine možda ne zvuči kao dobar početak za karakteristike vožnje na putu, ali neto dobitci su svakako u prednostima Ratnika.
Uglavnom, to dolazi od kvaliteta vožnje. Deluje prijatnije i sigurnije u isto vreme, sposoban je da pametno upije veće neravnine, ali se oseća povezanijim i komunikativnijim. Dobro se kombinuje sa osećajem upravljanja, koji je i dalje hidraulički potpomognut u Navari.
2,3-litarski četvorocilindrični dizel motor se oseća prilično voljnim od samog početka, dobro se kombinujući sa sedmostepenim automatskim menjačem kako bi obezbedio glatke i lake performanse.
Samo kada je na autoputu i kada pokušavate da izvučete još više iz pogonskog sklopa preko preticanja, motor počinje da se oseća kao da radi prekovremeno. Obrtni moment u donjem srednjem opsegu obrtaja je dobar, ali snaga na gornjem kraju opsega je manje impresivna pod većim opterećenjima. To smo ranije primetili prilikom vuče teških tereta, gde performanse Navare nisu tako impresivne kao kod drugih vozila u segmentu.
Na terenu, kombinacija dobrog obrtnog momenta i dobrog stepena prenosa čini da se Navara oseća srećnim pri malim brzinama. Odnos puženja od 44,5:1 je dobar za standardni pogon na sva četiri točka, a kada se kombinuje sa meko podešenim gasom, omogućava vozaču da pređe preko lukavih prepreka uz kontrolisanu malu brzinu.
Dodatni razmak od tla je od očigledne koristi, zajedno sa boljim (i višim) gumama koje daju mnogo više sigurnosti vozaču preko prepreka. Osim Ranger Raptora i Jeep Gladiator Rubicona, ovo bi bila jedna od boljih off-road vozila van izložbenog prostora.
Još jedan mali element koji Navara propušta je mogućnost izbora različitih režima vožnje – uključujući i off-road režim. To je lepo imati, i bez sumnje najavljuje načine vožnje kao češći uključivanje među budućim korisnicima.
Međutim, ni nama nije smetalo da ga nemamo. Zaključani zadnji diferencijal koji radi u kombinaciji sa efikasnom kontrolom vuče, dobrim razmakom od podvozja i gipkim, izbalansiranim vešanjem čini Navaru jednom od boljih terenskih vozila. Ovo se samo poboljšava tretmanom Ratnika.
Ispod je takođe malo pažnje posvećeno detaljima. Oblik zadnjeg diferencijala (u kompletu sa ventilima za odzračivanje) je komplementaran sa klirensom od terena van puta, a nema bočnih stepenica ili lisnatih opruga na kojima bi se moglo brinuti da će vam se zakačiti. To je zaista dobar teren za teren.
Vožnja van puta većom brzinom – na neravnim zemljanim putevima i požarnim stazama – takođe donosi prednosti. Ovo nije nešto što će ići ukorak sa Ranger Raptorom, ali je znatno sposobniji, udobniji i sabraniji u ovim uslovima. A s obzirom na vrstu kupca koju imam na umu za ovo vozilo (neko ko želi da vozi na sva četiri točka na putu do nekih manje viđenih vrućih tačaka u Australiji), ovo je važna stvar.
