2025 Mitsubishi Eclipse Cross PHEV Aspire
Kako je prodaja plug-in hibrida porasla 2024. godine, Mitsubishi ostaje jedan od retkih brendova sa PHEV dostupnim u segmentu malih SUV vozila.
To je uglavnom konzervativno vozilo, i u pogledu stila i specifikacija, ali za mnoge to je sve što treba da bude.
Fleksibilnost koju nudi, sa tihim radom na kratkim dometima sa jeftinim punjenjem goriva preko noći i proširenim mogućnostima putovanja bez potrebe za dugim zaustavljanjima za punjenje, ključna je za njegovu privlačnost.
To je kompromis za neke kupce, međutim, ni sa prostranošću namenske EV platforme, niti sa smanjenom cenom i složenošću vozila sa čistim unutrašnjim sagorevanjem.
Za ovu recenziju, želeo sam da vidim da li vas električni domet vožnje od 55 km za koji se tvrdi da Eclipse Cross zaista može odvesti na posao i sa posla bez potrebe da palite benzinski motor. Osim toga, šta se dešava kada morate da nastavite da idete dalje od tog električnog dometa?
Saznajemo sa prigradskom rutom koja gura Eclipse Cross do granice EV.
Koliko košta Mitsubishi Eclipse Cross PHEV?
Asortiman Mitsubishi Eclipse Cross kreće se, manje-više, u dva nivoa sa benzinskim asortimanom po ceni od 31.990 do 43.490 dolara pre troškova na putu (i ponuda ili popusta). PHEV modeli su više premium ponuda, sa rasponom cena od 47.790 dolara do 56.490 dolara plus troškovi na putu.
Asortiman se kreće sa osnovnog Eclipse Cross ES, na Aspire srednje specifikacije, do vodećeg Ekceed-a za liniju plug-in hibrida. Eclipse Cross PHEV Aspire prikazan ovde ima cenu od 51.740 dolara plus troškovi na putu.
To čini Eclipse Cross PHEV Aspire efektivno 14.750 dolara skupljim od njegovog ekvivalentnog benzinskog modela – iako plug-in model dodaje pogon na sve točkove koji nije dostupan na benzinskom Aspireu.
Treba napomenuti, međutim, da je između vožnje ovog automobila i objavljivanja ove recenzije, Mitsubishi Australia najavio da će ukinuti liniju Eclipse Cross, zajedno sa drugim modelima. Stroži zahtevi u vezi sa autonomnim kočenjem u nuždi znače da stari Eclipse Cross ne može da ispuni nove propise.
Međutim, to je potencijalna blagodat za kupce, jer se dileri pripremaju za čišćenje zaliha.
Oprema uključuje aluminijumske felne od 18 inča, pametni ključ za ulazak i pokretanje pritiskom na dugme, LED prednja svetla sa senzorom sumraka, brisače sa senzorom za kišu, prednje i zadnje parking senzore, vrhunski zvučni sistem sa osam zvučnika, ekran za informacije i zabavu od 8,0 inča, dvozonsku kontrolu klime, mikrosloj i prednji deo za grejanje i podlogu od kože električno podesivo vozačko sedište.
Hibridi zatvorene petlje su daleko popularnija opcija u segmentu malih SUV vozila, a GVM, Honda, Hiundai, Kia, Nissan, Toiota i drugi nude hibride bez priključka u segmentu.
Plug-in rivali su malo ređi, sa većinom plug-in hibridnih malih SUV-ova koji zauzimaju skuplji premijum segment, kao što su Alfa Romeo Tonale ili Cupra Formentor.
Po ceni, Eclipse Cross PHEV Aspire se poredi sa BID Sealion 6 (od 48.990 USD plus troškovi na putu), a čak se suočava i sa unutrašnjim pritiskom Mitsubishi Outlander PHEV asortimana (od 57.290 USD +ORC), iako su oba veća vozila u celini.
Što se tiče pravih direktnih rivala, nema ih previše sa plug-in hibridnim pogonom. Umesto toga, mali, potpuno električni SUV-ovi poput Hiundai Kona Electric, i srednje skupi SUV-ovi, kao što su BID Atto 3 i Leapmotor C10, takođe bi mogli biti primamljivi.
Koliko je velik Mitsubishi Eclipse Cross PHEV?
Iako je naveden kao mali SUV, Eclipse Cross je na većem kraju klase malih SUV-ova kada je u pitanju unutrašnji prostor. Unutra nije ogroman, ali ima dovoljno prostora za odrasle napred i pozadi.
Vozač i suvozač sede prilično visoko, dajući dobar pogled na uslove ispred sebe i olakšavajući ulazak i izlazak. Tanki stubovi vetrobranskog stakla takođe olakšavaju praćenje približavanja pešaka i saobraćaja na raskrsnicama.
Neki od elemenata dizajna kontrolne table izgledaju malo zastarelije od novijih rivala, ali za neke će to sigurno biti plus. Niz fizičkih kontrola na instrument tabli i konzoli ne guraju se kroz ekran osetljiv na dodir i njima se lako može upravljati na dodir tokom vožnje.
Konzola sadrži par držača za čaše, a tu je i mala fioka na dnu centralnog nosača koja je prave veličine za novčanik, ali mala za pametni telefon. Jedino pravo priznanje da je plug-in Eclipse Cross nešto malo drugačije je njegov čvrsti birač stepena prenosa, koji se vraća u centralnu tačku kada izaberete pravac kretanja, umesto da ga vučete kroz parkiranje, unazad, neutralno i vozite.
Ispod srednjeg naslona za ruke ima malo više prostora za odlaganje u kabini kao prostora za flaše u vratima. Pretinac za rukavice takođe ima dvoslojnu pregradu koja pomaže u odvajanju dokumenata i svih malih predmeta koje možete nositi sa sobom.
Kombinacija sedišta u izgledu antilopa i veštačke kože daju Eclipse Cross PHEV Aspire premijum osećaj. Kabina je takođe opremljena grejanim prednjim sedištima, kožom obloženim volanom, dvozonskom kontrolom klime, električnim podešavanjem za vozačevo sedište i retrovizorom sa automatskim zatamnjivanjem.
Eclipse Cross se oseća prostrano na zadnjim sedištima, iako je u poređenju sa verzijom koja nije PHEV prostor za noge malo smanjen. Odrasli će se ipak dobro uklopiti. Otvori na vratima su možda malo uski, ali visoka linija prozora znači da za ulazak i izlazak nije potrebno sagnuti se prenisko.
Zadnje sedište ima pristup preklopivom naslonu za ruke i USB-A i USB-C napajanju, ali na zadnjoj konzoli nema ventilacionih otvora u nivou lica. Zadnje sedište se takođe može nagnuti, za malo veće udobnosti.
Podignite ručna vrata prtljažnika i tu je nešto manji prtljažnik nego što ćete naći u običnom Eclipse Crossu da bi se uračunala hibridna baterija pozadi. Sa 359 litara, Eclipse Cross je tanak u prtljažniku, jer običan Eclipse Cross Aspire broji 405L, a BID Atto 3 ima 440L za igru.
Sam prostor za prtljažnik je prilično jednostavan i nedostaje mu višestruko konfigurabilno skladište, a čak i kablovima za punjenje, ako odlučite da putujete sa njima, nedostaje namenski prostor za skladištenje. Zastor za teret koji se može uvlačiti vam omogućava da držite svoju robu van pogleda kada je parkirana.
Da li Mitsubishi Eclipse Cross PHEV ima Apple CarPlai i Android Auto?
Infotainment sistem i ekran za vozača u Eclipse Cross-u čine stvari relativno jednostavnim. 8,0-inčni ekran osetljiv na dodir nudi žičane Apple CarPlai i Android Auto, AM/FM/DAB radio i Bluetooth konekciju, ali nema ugrađenu navigaciju.
Hibridni plug-in Eclipse Cross Aspire takođe ima prateću aplikaciju koja omogućava korisnicima da daljinski provere ažuriranja stanja vozila, podese raspored punjenja, uključe svetla ili zatrube i aktiviraju kontrolu klime da zagreju ili ohlade automobil pre nego što uđu.
Sam infotainment sistem je prilično jednostavan za korišćenje. Ekran ima veliki tekst i velike pločice koje se lako dodiruju za preskakanje između funkcija. Niz funkcijskih prečica ispod ekrana i dugmad za fizičko podešavanje i jačinu zvuka takođe pomažu da stvari budu jednostavne.
Neki podaci o putovanju dostupni su preko infotainment sistema, iako se iznenađujuće ne mogu pronaći sve funkcije hibridnog sistema ovde. Umesto toga, Eclipse Cross i dalje koristi fizička dugmad na konzoli. Neki to mogu smatrati zastarelim pristupom, ali drugima će se svideti jednostavnost.
Protiv savremenijih rivala, Mitsubishi se oseća malo van tempa, i nema najveći ni najoštriji ekran, ali je prohodan sistem.
Koliko košta pokretanje Mitsubishi Eclipse Cross PHEV?
Mitsubishi oglašava 10-godišnju garanciju, ali udubite se u sitna slova i postoje neki uslovi. Pod uslovom da servisirate svoj automobil kod Mitsubishija na vreme i prema njegovom rasporedu servisa, moguće je dobiti do 10 godina ili 200.000 km garancije.
U situacijama kada servis kasni, ili ako odvezete svoj automobil van mreže Mitsubishi dilera radi servisa, garancija se vraća na rok od pet godina/100.000 km. Baterija hibridnog sistema je pokrivena odvojeno osam godina ili 160.000 km.
Nudi se servis sa ograničenom cenom, sa cenama utvrđenim za prvih 10 poseta servisu. Troškovi su razumni i počinju da se povećavaju tokom narednih godina.
Prve tri godine iznose 1297 dolara, dok će pet godina koštati 2245 dolara. Ako se držite Mitsubishi servisa punih 10 godina, ukupni troškovi planiranog održavanja iznose 5940 USD.
Izračunavajući brojke o osiguranju, na osnovu detalja sveobuhvatne ponude osiguranja za 35-godišnjeg muškarca koji živi u Četsvudu, Novi Južni Jugoistočni savez, citirali smo 1527 dolara godišnje. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
Da li je Mitsubishi Eclipse Cross PHEV štedljiv?
Glavni razlog iza ovog pregleda bio je da se testira da li Eclipse Cross PHEV zaista može da podeli dužnosti i funkcioniše kao električno vozilo od ponedeljka do petka – i šta se dešava kada se upustite van njegovog dometa.
Električni domet je naveden na 55 km, a za svakodnevna putovanja to me jednostavno dovodi preko linije. U zavisnosti od toga kako putujem na posao, moja vožnja je ili 45 km ili do 51 km (što je duže, ali često brže).
Imam pristup naplati na poslu (što je luksuz koji nemaju svi), ali govoreći to, moje putovanje na posao (iako teško da je najduže) je više od prosečnog dnevnog putovanja.
Nisam hipermiljao ili vozio da bih bio efikasniji. Samo sam vozio normalno koliko sam mogao. Često ometa okolni saobraćaj i stvari kao što je kontrola klime u pokušaju da stvari budu realistične.
Bez odugovlačenja stvari, navedeni domet je činio razdaljinu za moje putovanje na posao sa naznačena dva ili tri kilometra preostala EV dometa. U potpuno konstruisanom scenariju, ‘zaboravio’ sam da se uključim u četvrtak po dolasku na posao, što me je navelo da se kući odvezem na benzin sa rezultujućim očitavanjem putnog računara koji pokazuje 0,7 litara na 100 kilometara za nedelju preko 372 km.
Neprekidno iskustvo, resetovao sam merač puta za putovanje u petak i zaboravio da se ponovo uključim. Na putu do posla, sa 0 km dostupnog EV dometa i automobilom koji radi kao tradicionalni hibrid, potrošnja samo za to putovanje iznosila je 6,6 L/100 km.
Tokom cele nedelje, potrošnja električne energije iznosila je 16,3kVh/100km, a potrošnja benzina 1,85L/100km – što odgovara zvaničnom Mitsubishijevom zahtevu od 1,9L/100km za Eclipse Cross.
Sa 6,6 L/100 km bez preostalog punjenja, Eclipse Cross nije posebno štedljiv. Bolji je od nehibridnog Eclipse Cross-a i drugih malih SUV-ova slične veličine, ali ne može da parira običnim hibridima kao što su Hiundai Kona ili Toiota Eclipse Cross – koji sedi negde između.
