2022 Mercedes-Benz S580L
Kao vodeći sedan Mercedes-Benz asortimana putničkih automobila, Mercedes-Benz S580L za 2022. predstavlja najbolje što brend može da ponudi pre nego što pređe na najvišu liniju Mercedes-Maibach.
Nekome to može izgledati neobavezno, ali S-Klasa zapravo prikazuje buduće tehnologije koje će se ubaciti u ostatak asortimana u godinama koje dolaze.
Koliko košta Mercedes-Benz S580L u Australiji?
Prvo ću izbaciti loše vesti – Mercedes-Benz S580L iz 2022. je skup. Otprilike 334.291 dolara skupo. To ga stavlja u viši rang u odnosu na alternative kao što su Range Rover Autobiographi i BMV serije 7, i hvata za petama još skuplje rivale kao što je Bentlei Fliing Spur, ili nešto sportskije poput Porsche Panamera GTS.
Ali S-Klasa ne dolazi u borbu praznih ruku. Pored mnoštva luksuznih materijala koji pristaju vodećem proizvodu, S580L dolazi prepun skoro svega što biste mogli da poželite u pogledu karakteristika i pogodnosti.
Kao i dodatak za niže varijante kao što su 12,8 OLED ekran osetljiv na dodir, 12,3-inčni trodimenzionalni digitalni instrument tabla, vazdušno oslanjanje, bežično punjenje telefona, Burmester zvučni sistem sa 15 zvučnika, prednja sedišta sa grejanjem/ventilacijom, kontrola klime , i vrata sa električnim zatvaranjem, S580L dodaje presvlake od napa kože, digitalne LED farove, prednja sedišta sa vazdušnom komorom sa masažom i head-up ekran sa proširenom realnošću.
Da ne pominjemo, takođe dobija i snažniji 4,0-litarski V8 motor sa dva turbo punjača, koji je podržan 48-voltnim blagim hibridnim sistemom. Snage od ukupno 370 kV/700 Nm se šalju preko devetostepenog menjača na sva četiri točka.
Mnogo je toga za razmišljanje, pa hajde da zaronimo u to kako je prošlo tokom jednonedeljnog testa.
Koliko prostora ima Mercedes-Benz S580L unutra?
Teško je preneti rečima koliko je neverovatna unutrašnjost S580L – posebno u prelepoj kombinaciji boja zelene i tamne boje našeg testera – ali pokušaću.
Ne samo da je prostor pozitivno ogroman – u prednjim i zadnjim redovima – on je takođe ukrašen raskošnim materijalima koji jednostavno izgledaju odlično. Prošivena napa koža je mekana na dodir, miriše neverovatno, a sama sedišta su plišana. Gotovo je dovoljno udobno da počnete da razmišljate o načinima da odete na duga putovanja. Međutim, naš auto je star 2500km i presvlake već počinju da hvataju plave farmerke.
Putnici u prvom redu imaju funkciju sedenja za masažu koja nije samo trik, postoji 10 zasebnih masaža koje možete izabrati – Aktivirajuća masaža mi je omiljena. Pored toga, ojačanje sedišta sa vazdušnom komorom je zgodna karakteristika koja se naduvava dok zaokružujete uglove kako bi vas držala u sedištu. Iskreno govoreći, taj trik je verovatno trik, ali lepo je kada vas auto malo zagrli s vremena na vreme.
Sedišta su glupo prilagodljiva – prilagođavaju se u potpori za butine, gde ide grejanje sedišta, podrška za ramena, oslonac sedišta, a može se čak i automatski prilagoditi vašoj visini.
Prostor u prvom redu je prostran i sve je uredno pri ruci. Uz pomoć krovnog otvora i ambijentalnog osvetljenja u više režima, kabina je lepo osvetljena danju ili noću.
Da pomenem nekoliko tačaka upotrebljivosti, posebno mi se dopao otvor na vratima širom otvorenih pozadi, zbog čega je bilo lako uskočiti i izaći iz kabine. Možda je to nisko spuštena limuzina, ali jednostavnost upotrebe ostaje visoka.
Manji nedostatak zbog inače lakog iskustva je način na koji funkcionišu kvake na vratima. Iako izgledaju sjajno sa hromiranim detaljima koji su uvučeni u karoseriju dok je automobil zaključan, pokazuje se da je dosadno kada nekoga morate pokupiti u žurbi. Takođe se nasumično uvlače, što bi moglo biti kada se upravo spremate da ih upotrebite.
Prelazeći u drugi red, iskustvo S-Klase je slično impresivno. Sedišta imaju potpune kontrole poput prednjih klupa i postoji veliko prostranstvo za putnike da se u njemu odmaraju. To je apsurdno raskošan prostor sa ukrasima od drveta i srebrnim detaljima.
Iznenadilo me je što nisam pronašao roletne na prozorima na bočnim prozorima, nema grejanja sedišta, nema masaže sedišta, niti paravana pozadi. Ovo je specifikacija sa dugim međuosovinskim rastojanjem, ali putovanje kroz listu opcija može – naravno – da ispravi ove nedostatke.
Prostor za odlaganje je dobar u celoj kabini sa urednom skrivenom rupom iza ekrana za informacije i zabavu, dubokom korpom na centralnoj konzoli sa dvostrukim vratima i bežičnim punjačem za telefon. Međutim, u ovo poslednje je teško zavući ruku da biste preuzeli telefon. Postoje četiri USB-C porta u prednjem redu i četiri USB-C u zadnjem redu.
Prtljažnik sadrži 535L prostora, što je čudno manje od njegove manje specifikacije, S450L.
Da li Mercedes-Benz S580L ima Apple CarPlai?
Ako je MBUKS informativno-zabavni sistem debitovao u Australiji 2019. godine i dobio je oduševljene kritike, iteracija unutar S-Klase je njegov krajnji oblik. Na početnom izgledu čini se da je mnogo za savladati, ali navigacija između sistema menija je posebno intuitivna i jednostavna (zahvaljujući ekranu osetljivom na dodir koji brzo reaguje), dok su svi ekrani visoke definicije i prelepo predstavljeni.
Uparen je sa Burmester zvučnim sistemom sa 15 zvučnika koji pušta vaše melodije kao da ste tu sa bendom. To je sistem koji zaista možete da osetite, sa jakim basom i izuzetno jasnim gornjim delom. Nisam audio inženjer, ali sam bio veliki obožavatelj ozvučenja.
Infotainment uključuje urednu trodimenzionalnu navigacionu funkciju proširene stvarnosti, pri čemu se strelice za pravac iskaču na displeju. Ne samo da je to dobra funkcija za gledanje, već takođe jasno pokazuje na koji način treba da idete. Dodajte ovome, digitalna instrument tabla ima 3D efekat koji izgleda jednostavno cool.
Takođe imate funkciju „Hej Mercedes“, koja je laka za korišćenje, za pozivanje stvari kao što su podešavanja navigacije ili radija.
Infotainment ekran od 12,8 inča može da prikaže Apple CarPlai ili Android Auto ako želite, ali sam bio više nego srećan što sam uzorkovao izvorni sistem. Nažalost, uz svu tu nekretninu ekrana, ekran pokupi mnogo tragova otisaka prstiju koji su me nervirali nakon nedelju dana provedenih u automobilu.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Mercedes-Benz S580L?
Što se tiče kompleta za aktivnu bezbednost, S580L je dobro specificiran. Standardna cena uključuje autonomno kočenje u slučaju nužde (malom i velikom brzinom), praćenje mrtvog ugla, pomoć pri zadržavanju trake, adaptivni tempomat (sa asistencijom za zaustavljanje i kretanje), aktivnu pomoć pri promeni trake, prepoznavanje saobraćajnih znakova i 360 -stepena kamera.
Dodatak mnoštvu tehnologije aktivne bezbednosti je 12 vazdušnih jastuka u verziji sa dugim međuosovinskim rastojanjem.
S580L takođe uključuje Mercedesovu Pre-Safe tehnologiju za pripremu sudara koja će, ako automobil otkrije sudar, aktivirati stvari kao što su pojasevi, pomeranje prednjeg sedišta, naduvati naslone sedišta, zatvoriti krovni otvor i zatvoriti prozore.
Po mom iskustvu, tehnologija radi dobro i zaista čini da se osećate bezbedno tako što vas čvrsto zategnete, ako se nešto iznenada zakoči ispred vas.
Koliko košta održavanje Mercedes-Benz S580L?
Teško je protumačiti automobil od 334.291 dolara (pre ORC-a) kao dobru vrednost, ali opet većina kupaca ne kupuje po ceni po ovoj ceni. Oni će znati šta žele, da li je u pitanju ovaj automobil ili alternative pomenute ranije u ovoj recenziji, i neće ih sprečiti cena.
Uz to, Mercedes-Benz S450L može imati manji motor i manje opreme, ali po ceni od 264.900 dolara (pre ORC-a) je daleko pristupačniji i još uvek predstavlja neverovatan automobil.
U svakom slučaju, S580L je pokriven garancijom od pet godina/neograničenih kilometara. Za čitavih pet godina auto ima garanciju, takođe ćete dobiti pomoć na putu. Dodatna pomoć na putu može se kupiti i dalje po potrebi.
Mercedes predlaže da se servisi obavljaju na svakih 25.000 km ili na 12 meseci (šta god je pre). Trogodišnji paket pokrića košta 3200 dolara, dok petogodišnji paket košta 6200 dolara.
Kako vozi Mercedes-Benz S580L?
Sveobuhvatno iskustvo vožnje Mercedes-Benz S-klase je iskustvo ekstremne udobnosti i prefinjenosti. Čak i sa sjajnim, velikim 4,0-litarskim V8 motorom sa dva turbo punjača ispod haube, ne biste to znali osim ako to ne kaže specifikacija.
Zajedno sa 48-voltnim blagim hibridnim sistemom, pogon proizvodi 370kV/700Nm, koji se šalje na sva četiri točka. Pritisnite dugme za pokretanje ujutru i često radite dvostruko da proverite da li je motor, u stvari, uključen. Suptilno oživljava bez buke i vibracija, što se nastavlja i kada počnete da vozite automobil.
Tek kada stvarno spustite nogu u opsegu većeg broja obrtaja, motor počinje da se javlja. U svakom slučaju, uprkos težini praznog vozila od 2216 kg, S580L može ozbiljno da se kreće. Gume Pirelli P Zero verno daju snagu na put u svim uslovima, sa rezultujućim talasom ubrzanja koji će vas sigurno gurnuti nazad u mekana kožna sedišta.
Deveostepeni menjač dobro reaguje na unose i čini iznenadna preticanja (ili promene brzine) ostvarivim uz malo napora. Kolege su se žalile da može da se kreće u saobraćaju; međutim, nisam uspeo da reprodukujem isti fenomen. Prema Mercedes-Benzu, S580L će juriti od nule do 100 km/h za 4,4 sekunde. Nismo imali priliku da potvrdimo tu tvrdnju dok je automobil bio na testu, ali nema popusta da je automobil brz.
Uz to, niko ne kupuje S-klasu koja želi da ide brzo. Zbog toga osećaj nepovezanog upravljanja i plutajuća kontrola karoserije automobila u krivinama neće uznemiriti buduće kupce.
Oni su daleko više zainteresovani za nivo udobnosti u vožnji, što je očaravajuće. Način na koji E-Active Bodi Control sistem može skenirati put ispred sebe u potrazi za nesavršenostima, a zatim na odgovarajući način pripremiti suspenziju, zaista je neverovatan. To dovodi do toga da automobil jedva prenosi stvari poput velikih brzina u kabinu, čak i pri brzinama većim od 40 km/h.
Buka i vibracije na putu su na sličan način prigušene. Čak i pri brzinama na autoputu, S580L radi kao ništa drugo. Prilagodljivi sistem tempomata sa asistencijom za upravljanje je veoma poslušan oznakama trake, a može čak i sam da promeni traku nakon što ručno označite.
To je spokojno iskustvo koliko i vožnja, i ispunjava ono što očekuju Mercedes i njegovi kupci.
