2023 Mercedes-AMG EKE53
Kako Mercedes-Benz nastavlja da širi svoj asortiman električnih vozila, imamo još jedan model bez sagorevanja. Ali ovoga puta nosi slavnu AMG značku Afalterbaha.
To je Mercedes-AMG EKE53 iz 2023. godine, ponuda vrhunske specifikacije onoga što je Mercedesova nova potpuno električna alternativa E-Klasi.
Jednom bi lako mogao da tvrdi da je E-Klasa klasični Benz; model koji najviše obuhvata ono za šta se nemački proizvođač automobila zalagao tokom većine svojih 130 i više godina postojanja.
Izgrađen na vrhu sopstvene električne platforme brenda – i koristeći baterije i motore sopstvenog dizajna i proizvodnje – da li ovaj električni model ima smisla? I da li može da zadrži plamen na modelima sa unutrašnjim sagorevanjem pored kojih će sedeti?
Koliko košta Mercedes-AMG EKE53 u Australiji?
Mercedes-AMG EKE53 nalazi se na vrhu ponude od tri modela, koja počinje od 134.900 dolara plus troškovi na putu za EKE300 sa pogonom na zadnje točkove. Sledeći korak napred je EKE350 4Matic (154.900 USD plus troškovi na putu), koji dodaje električni motor napred za pogon na sve točkove i poboljšane izlazne snage. Osim razlika u pogonskom sistemu, ova dva modela su uglavnom ista.
Sledeća stepenica na lestvici je značajan skok na samo oko četvrt miliona dolara (214.900 dolara plus troškovi na putu) za ovaj EKE53. To je 60.000 dolara više od EKE350, pa šta dobijate?
Dvostruki elektromotori – koji stvaraju 460 kV i 950 Nm – jedinstveni su za ovaj AMG model, ali se napajaju iz iste baterije od 90,56 kVh kao i EKE350. Zatražene performanse skaču sa 6,3 sekunde u trčanju od 0–100 km/h na neverovatnih 3,5 sekundi.
A ako to nije dovoljno, opcioni AMG Dinamic Plus paket može ovo smanjiti na 3,3 sekunde otključavanjem dodatne snage i obrtnog momenta, kao i programom za kontrolu pokretanja.
Drugi nadograđeni komplet ovde uključuje vazdušno vešanje i upravljanje zadnjim točkovima, AMG spoljašnji komplet karoserije (uključujući crvene kočione čeljusti), napa kožu i ventilisana prednja sportska sedišta, i AMG Performance volan (koji je takođe obrubljen napa kožom).
Ovo dolazi pored druge opreme iz ostatka asortimana sa visokim specifikacijama, kao što je 12,8-inčni infotainment displej, 12,3-inčni digitalni instrument tabla, head-up displej, 3D zvučni sistem sa brendom Burmester, LED prednja svetla za digitalno svetlo (sa prilagodljivim visokim -grede), panoramski klizni krov, kamera od 360 stepeni i sveobuhvatan paket tehnologije aktivne bezbednosti.
Nedovoljno? Možda biste želeli da razmislite o razmetanju nekih opcija kao što su užurbani Hiperscreen, gigantske keramičke kočnice i unutrašnje obloge od ugljeničnih vlakana.
Postoji 10 boja koje možete izabrati, kao i dva rasporeda boja za 21-inčne AMG točkove: crni i srebrni.
Koliko prostora ima Mercedes-AMG EKE53 unutra?
Limuzina velikih performansi luksuznog brenda, sa cenom od četvrt miliona dolara, treba da pruži vrhunsko iskustvo u unutrašnjosti, a ovaj EKE53 pruža na tom frontu. Mnogi elementi se dele sa jeftinijim modelima EKE300 i 350, ali ovaj AMG istovremeno pojačava važne elemente kako bi se izdvojio.
Unutrašnji materijali su raznovrsni, dobrog kvaliteta i lepo se slažu za impresivno sveukupno iskustvo. Svuda je mekan na dodir, sa mnogo manjih detalja kao što su boje, promene teksture i karakteristike ambijentalnog osvetljenja koje će vam privući pažnju. Tu je Dinamica – održiv i recikliran materijal od mikro antilop – duž vrata i komandne table, kao i sjajna plastika nalik metalu i dosta napa kože.
Ventilacioni otvori – koji izgledaju kao da su ukradeni iz motora mlaznog aviona na daljinsko upravljanje – imaju čak i sopstveni element ambijentalnog osvetljenja koji prati traku koja se proteže sa jedne na drugu stranu.
To nije samo ambijentalno svetlo, već radi i za dodatno upozorenje sa sistemom za praćenje mrtvog ugla i sistemima za pomoć pri zadržavanju trake. Takođe ćete primetiti ružičasto-zlatne akcente duž tog tankog reda ventilacionih otvora visoko na instrument tabli, što je uobičajena tema u asortimanu električnih vozila Mercedes-EK. Kaže se da je boja inspirisana bakarnim namotajima koje ćete naći u električnim motorima.
Standardno postoji podloga za bežično punjenje, zajedno sa mnoštvom USB-C utičnica. Dva su ispod infotainment displeja, dva na centralnoj konzoli i još dva u prostoru za skladištenje ispod. Ovo je popularan dizajn za električne automobile koji ne moraju da prime tradicionalni pogonski sklop sever-jug, i zaista dobro funkcioniše za stvari poput ručnih torbi.
Sedišta su u ovom modelu prilično ojačana, ali ne toliko oko ramena (gde se primetno sužavaju prema unutra). Izgleda mnogo manje teško od sedišta koja pokušavaju da imitiraju trkačku kantu i zauzimaju manje vizuelnog prostora (kao i poboljšavaju vidljivost za one pozadi).
U drugom redu, ima puno prostora u EKE53. Ova samo električna platforma ovde plaća dividende, kao i ekstra dugačko međuosovinsko rastojanje od 3120 mm EKE modela. U ponudi je mnogo prostora za noge i glave, kao i za noge i širinu.
Ovaj automobil ima tako dugačko međuosovinsko rastojanje, zajedno sa kratkim prepustima napred i pozadi, da omogući puno prostora u kabini. Ali proporcije vozila su pogrešne: dizajn kabine napred i oblik u obliku suze znače da ne shvatate koliko je veliko osim ako se ne uporedi lično.
Srednje sedište pozadi je i dalje malo lopovsko sedište, pošto su vanbrodska sedišta prilično izbočena. Međutim, veoma je udobno za dvoje pozadi, koji onda mogu da koriste preklopni naslon za ruke i iskačuće držače za čaše.
Ostale pogodnosti uključuju dvozonsku kontrolu klime (za četiri zone sve gore), dve dodatne USB-C utičnice (sakrivaju se iza preklopnog poklopca), poseban krovni otvor i nema nedostatka lepih materijala. Sve sledi na istu temu i kvalitet od početka.
Prtljažnik EKE-a je iznenađujuće velik jer taj klizavi aerodinamični oblik ne omogućava veliki poklopac prtljažnika. Otvor možda nije ogroman, ali otvaranjem otkriva se 430L. Duži je i širi nego što mislite, i dovoljno je velik za automobil i primenu.
Radi reference, veći je od hibrida E-Klase, ali manji od konvencionalne E-Klase sa ravnim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.
Da li Mercedes-AMG EKE53 ima Apple CarPlai i Android Auto?
Mercedesov sopstveni operativni sistem nazvan „MBUKS“ je dobar, nudi mnoštvo funkcija i funkcija bez upadanja u zamku osećaja previše složenog ili nepristupačnog. Kvalitet ekrana je dobar, grafika i mape su oštre, a vreme učitavanja je dobro vođeno.
Ako označite tu veliku (15.000 dolara, tako da je to zapravo ogromna) opciju Hiperscreen-a, godinama ćete u narednim godinama hvatati užas i ooh od onih koji prvi put dolaze. Ovaj sistem je ogroman i čini svaku vrstu merenja zasnovanog na inčima suvišnom.
To je postavka od obale do obale, sa monstruoznim centralnim displejom okruženim ogromnim (sami po sebi) pomoćnim ekranima za vozača i suvozača, koji bukvalno zauzimaju celu kontrolnu tablu. Nije sav ekran, postoje oblasti između koje su zatamnjene granice između svakog ekrana, ali je ipak veoma impresivno.
Putnici će uživati u mogućnosti pokretanja sopstvenog ekrana, što uključuje mogućnost gledanja filmova.
Elementi kao što su Apple CarPlai i Android Auto (i žičani i bežični za oba) su uzeti u obzir, zajedno sa izvornom navigacijom (sa trikovom funkcionalnošću proširene stvarnosti) i digitalnim radiom.
Ako ne označite to polje – jer je to skoro upola niža cena od Hiundai i20 N hot hatcha kada se uračunaju porezi – standardni sistem od 12,8 inča je impresivan u mnogim istim aspektima.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Mercedes-AMG EKE53?
U kabini Mercedes EKE nalazi se 10 vazdušnih jastuka, kao i dobar niz opreme za aktivnu bezbednost.
Ovo uključuje autonomno kočenje u slučaju nužde (sa podrškom na raskrsnici), pomoć pri zadržavanju trake, pomoć pri centriranju trake, adaptivni tempomat, praćenje mrtvog ugla, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi i prepoznavanje saobraćajnih znakova. Tu je i hrskav i kvalitetan sistem kamera od 360 stepeni, automatsko parkiranje i Mercedes-Benz ‘Guards 360-degree Vehicle Protection Plus’ paket.
Ova poslednja tačka uključuje detekciju sudara, pomoć ukradenog vozila i deaktivaciju ključa u hitnim slučajevima.
Koliko košta osiguranje Mercedes-AMG EKE53?
Osiguranje za Mercedes EKE53 AMG koštaće 5.668,94 dolara na osnovu uporedne ponude za 35-godišnjeg muškarca vozača koji živi u Četsvudu, Novi Južni Južni Jugoistok. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
Da li je Mercedes-AMG EKE53 energetski efikasan?
Kada je reč o vozilima visokih performansi, fraza „vaša kilometraža može da varira“ je važna poslovica. Uspeo sam da poboljšam rezultate međunarodnog lansiranja Toma Frejzera gde je dao visoko očitavanje od oko 40kVh/100km. U mojoj vožnji, očigledno se nisam zabavljao toliko kao on…
Tokom moje vožnje, koja je bila podjednako uravnotežena između vožnje autoputem i nekih stvari sa teškim desnim nogama, video sam broj koji se kretao oko 30 kVh na 100 km. To je znatno više od tvrdnje od 20 do 23 kVh na sto, koju Mercedes tvrdi za manje blag VLTP ciklus vožnje.
Ako radite manje teško lansiranje, maksimizirate svoje regenerativno kočenje i vozite smirenije što je više moguće, siguran sam da biste taj broj mogli prilično smanjiti. Posle duže vožnje autoputem, video sam da je taj broj počeo da se smanjuje ka oznaci od 25 kVh/100 km.
Kako se vozi Mercedes-AMG EKE53?
Korišćenje sve te momentalno dostupne snage i obrtnog momenta da prekuvam stvari – i slučajno se probijem da postanem deo pejzaža – nije bilo posebno visoko na mojoj listi obaveza za ovaj dan vožnje, ali početni osećaji i utisci o ovom AMG EKE53 kao vozilo sa performansama su impresivne.
Prvo što sam primetio je da gas nije previše oštro podešen u ovom modelu. Odlikuje se lakoćom – ne gustim – ali vam omogućava da vozite na lep, smiren način bez brige o reakciji okidača za kosu. Naravno, nastavite sa podsticanjem i u kratkom roku ćete pronaći sve vrste performansi u ponudi.
Ovaj model visokih performansi nudi ogromne količine ubrzanja. Iako sam se pripremao za iskustvo, ipak sam ispustio tupo „urrgghh“ dok sam osetio kako mi se creva menjaju pod tim brutalnim osećajem početnog ubrzanja ovog snažnog EV-a.
Možda ne dolazi sa istim bučnim zvučnim zapisom ili onim mehaničkim osećajem motora sa unutrašnjim sagorevanjem visokih performansi, ali je ipak brutalan i impresivan.
A s obzirom na težinu od 2558 kg ovog čudovišta, to ubrzanje je još impresivnije.
Omogućava vam da povećate sumanute količine brzine kratkim i oštrim potezima gasa, ali se isplati zapamtiti da pilotirate 2,5 tone čelika, kože i (uglavnom) retkih zemnih metala. Zato nemojte ići u uglove kao da se radi o 900 kg vrućem poklopcu.
Na osećaj kočenja je potrebno malo navikavanja kada se regenerativno kočenje kombinuje sa opcionim keramičkim kočnicama. Ovo je možda najveće razočaranje u iskustvu vožnje, gde je sve ostalo dobro birano.
Ono što mi se sviđa kod ovog automobila je to što Mercedes nije preterao sa pudingom 53 u svojoj potrazi da poboljša performanse upravljanja što je više moguće. Čak i u režimu Sport+, koji je najzahtevniji za izbor, kvalitet vožnje ima malo jastučića i udobnosti. Drugim rečima, nije toliko čvrst da ne bi mogao da zvecka.
U drugim režimima, još je impresivnije rafiniranije, tiho i udobnije. A ovo je slatko mesto za ovakav EV. Nikada neće biti u korak sa nečim značajno lakšim (sa unutrašnjim sagorevanjem) u dinamičkom smislu, ali može da ponudi visoke nivoe mirne vožnje bez buke i vibracija.
Jednom kada počnete da gurate veliki autobus kroz neke uglove, dobijate ohrabrujući osećaj sigurnosti u ovom automobilu. U kombinaciji sa direktnim i vernim odzivom upravljača, osećate se samopouzdano čak i u klizavim uslovima da biste mogli da se krećete na zabavnim putevima. Međutim, treba imati na umu da uprkos čarobnjaštvu održavanja kontrole nad telom, udobnosti u vožnji i dobrog osećaja upravljanja u nečemu tako teškom, gume mogu samo tako dugo da prianjaju uz velike težine koje ovde igraju.
Prilagodljivo vazdušno oslanjanje, upravljanje zadnjim točkovima i uvek aktivan sistem za kontrolu vuče pomažu da se sakriju težina, ali i dalje dobijate podsetnik s vremena na vreme. To vam je očiglednije – i pomalo uznemirujuće – kada se površina puta pokvari i kada malo gurate automobil.
Dakle, umesto da gledate na ovo kao na luksuznu limuzinu izvršnog karaktera sa rezbarenim uglovima, zamislite je više kao raskošnu, spokojnu prefinjenu limuzinu, koja nudi zapanjujuće performanse na pravoj liniji i upravljivost prikladnu za široke, široke krivine koje odgovaraju grand tourer-u. Samo uspori za ukosnice.
I sa te tačke gledišta, EKE se oseća rešenijim i uopšteno boljim od većeg i skupljeg EKS-a.
Naravno, sve ovo brutalno ubrzanje radi sa relativno malom količinom buke – posebno u poređenju sa drumskim projektilima sa Affalterbachom koji su mu prethodili godinama. Da biste ispunili visoko izolovano zujanje ovog automobila tokom vožnje, postoji izbor čudnih i divnih sintetičkih zvukova, koji na sreću nisu pokušali da oponašaju ono što ovaj automobil nema (bilo koji oblik sagorevanja, drugim rečima ).
Umesto toga, postoji nekoliko različitih i bliskih naučno-fantastičnih zvučnih pejzaža koje možete izabrati. Oni su tu za one koji vole takve stvari, a mogu se isključiti za one koji ne vole.
