Nema sumnje da je dolazak novog kabrioleta stvorio još veću krađu scene za LC asortiman – ali Lekus je iskoristio tu priliku da predstavi i ažuriranja za Lekus LC500 kupe iz 2021.
Tekuća promena, umesto potpunog ažuriranja srednjeg veka, LC500 kupe zadržava izuzetan stil koji i dalje, tri godine nakon lansiranja, okreće glave kao superautomobil.
Na svoj tipičan Lekus način, kompanija je prošla pod kožu za 10 zahtevanih inženjerskih poboljšanja u cilju usavršavanja dinamičkih performansi LC500. Iako je ranije bilo teško kriviti LC500, čini se da je verzija iz 2021. (pokrenuta sredinom 2020.) suptilno i postepeno bolja za njih.
LC500 se nalazi u prilično retkom tržišnom segmentu. Nema previše velikih kupea sa dvoja vrata fokusiranih na udobnost, a od njih, Lekus je poslednji koji je opremljen V8 motorom sa visokim brojem obrtaja i prirodnim usisavanjem.
Samo to osvaja mnogo prijatelja u Drive kancelariji. Sa 351 kV pri visokih 7100 o/min i 540 Nm pri 4800 o/min, ali nema manjkavosti na putu do tamo, i širokim opsegom sa kojima se može igrati, LC500 nudi nešto sa turbo punjenjem koje evropski rivali poput BMV-a serije 8 i Porschea 911 Carrera jednostavno mogu. t match.
Po ceni od 194.747 dolara plus troškovi na putu, smanjuje i ova dva. Čak i sa opcijom Enhancement Pack od 15.000 dolara, i dalje stoji kao zvezda vredne vrednosti prestižne Grand Touring Coupe lige. Pod uslovom da uopšte kupujete uzastopno.
Ono što se tiče LC asortimana je njegova potpuna jedinstvenost. To je čak bilo dovoljno da se vidi da nadmašuje tipični Lekus, LS limuzinu (po stopi od dva prema jedan tokom 2020.).
Promene ove godine uključuju dodato učvršćivanje karoserije, lakše komponente vešanja, revidirane postavke i geometriju vešanja i nešto što se zove Performance Damper, koji je razvila Iamaha u pokušaju da poništi pogrešne pokrete karoserije – na sličan način prigušivač vodenog čekića zaustavlja cevi od dršćući. Pametne, štreberske stvari.
Lista specifikacija kupea LC500 se nije previše promenila. Tu je novi volan sa grejanjem i klizač za prednja sedišta za „lako pristupanje“, ali inače ćete naći sedišta sa električnim pogonom u 12 smera obložena polu-anilinskom kožom, stub volana sa električnim pogonom, Mark Levinson audio sa 13 zvučnika, automatsko uključivanje i automatsko duga LED prednja svetla, ulazak i pokretanje blizinskog ključa, plus iskačuće ručke na vratima, ekran u boji na glavi i 8,0-inčni digitalni displej instrumenata.
Sedišta dobijaju funkcije grejanja i hlađenja (povezana sa dvozonskom kontrolom klime preko funkcije klimatizacije), a tu je i ekran od 10,3 inča sa interfejsom za daljinsko upravljanje na dodir koji pokriva niz funkcija i podešavanja za kontrolu automobila kako bi se smanjila gužva sa dugmadima.
Takođe sadrži satelitsku navigaciju, DVD plejer, DAB+ digitalni radio i Apple CarPlai i Android Auto – iako ožičeni, a ne bežične forme koje se sada pojavljuju na tržištu.
Lekus-ov infotainment je, nažalost, još uvek frustrirajući za korišćenje. Vremenom se prilagođavate tome, ali postoji previše opcija uživo na jednom ekranu, a i najmanji previše napora na pločici može da pošalje kursor sa jednog dugmeta na drugu stranu ekrana. Lekus bi, naravno, mogao da ugradi ekran osetljiv na dodir sa daljinskim rezervnim kopiranjem (a la trackpad ili točkić) kao što je to slučaj u drugim automobilima, ali izgleda da je povezan sa ekskluzivnim konceptom trackpad-a u svojim vodećim automobilima.
Opcija Enhancement Pack zamenjuje ploče od nerđajućeg čelika ugljeničnim vlaknima i briše stakleni krov za karbonsku ploču, dok sedišta imaju sportski profil i dodaju alkantaru obloge. Tu je i aktivni zadnji spojler, upravljanje promenljivim odnosom i dinamičko upravljanje zadnjim točkovima.
To je impresivan paket, ali Lekus vam ne dozvoljava da kombinujete i kombinujete. Lično bih voleo da zadržim stakleni krov, i ne zanima me iskačući spojler – ali to sam samo ja.
Ti detalji se veoma, veoma brzo zaboravljaju kada krenete na put. LC500 pruža iskustvo koje ne samo da ispunjava, već čak i prevazilazi njegov egzotičan izgled.
Za sva podešavanja, gramove ošišanih krakova vešanja (pa, 1,65 kg) i revidirane stope opruge, možda nikada nećete znati šta je Lekus postigao ako niste imali raniji automobil da se vozite uzastopno sa ovim . Oba su divna za vožnju.
Ipak, nije sasvim besprekorno. Smatram da je vožnja pri maloj brzini još uvek previše nervozna – nekako, uprkos njegovom debelom stavu, nešto u vezi sa LC500 sugeriše da bi trebalo da bude više dražesno. Lekus je promenio upravljački softver koji upravlja prilagodljivim varijabilnim vešanjem, što bez sumnje pomaže, zajedno sa oprugama dizajniranim da prenesu manje grubosti na putu u kabinu – ali to još nije sasvim savršeno regulisano.
Pomerite se sa prigradskih ulica na otvoreni autoput, međutim, i veliki kupe klizi kao da je na vazdušnom jastuku, nikada se ne vrpolji ili podrhtava na površinama koje nisu idealne.
Bez obzira kuda ste krenuli, nemojte ići najkraćim putem. Pronađite najbolje puteve i uvek idite dugim putem.
Veliki V8 je zaista najbolji od tri sveta. Nudi lenju mišićavost američkog V8 za krstarenje, maničnu preciznost japanskog motora sa usisavanjem pri visokim obrtajima, sa široko istražnim srednjim opsegom tipičnog nemačkog sportskog automobila.
Sama buka ovo označava kao nešto posebno, duboko i dobro zaokruženo pri pokretanju, jedva primetno dok se krećete kroz saobraćaj, ali prelazi na grleno urlanje ako gurnete tahograf iznad oznake od 3500 obrtaja u minuti. Odatle, motor poprima drugačije ponašanje, ljutiji i odlučniji od krstarice koja je bila pre njega.
Aktiviranje tog prekidača takođe ne obezbeđuje stari ljutiti profil kamere. Primopredaja je raskošno nežna, a opet razorno brza.
Ako ništa drugo, 10-brzinsko automatsko slanje nagona na zadnje točkove moglo bi biti malo previše u svojim odnosima. Ostavljen u komfornom režimu i urezan u pogon, on će prelaziti između brzina u lovu za savršenu kombinaciju brzine i opterećenja.
Pojačavanjem režima vožnje na Sport ili Sport+, promene traju malo duže, a paket u celini deluje malo oštrije, bez potpunog zanemarivanja udobnosti ili smirenosti.
Uključite motor u igru dok kružite kroz brzine pomoću lopatica, a LC500 otkriva još više.
Ne postoji ništa od blokiranog klokotanja odvoda proizvedenog prekoračenja, samo jedan oštar zvuk pucanja dok usisna grana smanjuje povlačenje vazduha pri punom gasu. Samo trenutak kasnije, dok 5,0-litarski V8 uzima svoj sledeći dah, možete čuti nalet vazduha koji preplavljuje kolektor da bi ispunio vakuum u komori za sagorevanje.
Između toga, postoji fino podesivi široki opseg motora za istraživanje, bez povećanja (iako pojačan pomoću trikova usisnih cevi), umesto toga spuštate prozore da biste uživali u iskustvu koncertne sale onoga što bi moglo biti jedan od najboljih modernih motora u automobil glavne proizvodnje.
Za posmatrače merača, Lekus tvrdi 11,6L/100km – više od fabričke brojke sličnih rivala, ali, nakon nedelju dana na gradskim ulicama uz malo krstarenja otvorenim putevima i popodnevnog istraživanja pri visokim obrtajima, potrošnja se smanjila na 15,4L/100km .
Taj motor je ipak deo za zabavu, iako je rukovanje potpuno poslušno i umirujuće reagovanje, LC500 nikada neće izazvati 911 za oštar osećaj prednjeg dela.
Čak i u najsportskijem režimu vožnje, upravljaču nedostaje značajna težina ili povratna informacija. Prednji kraj je nepogrešivo precizan, ali efekat je malo više arkadski nego što je na kraju idealan.
Naravno, sve su stvari relativne. LC500 nije dizajniran kao trkač na stazi sa džentlmenskim prizvukom. To je pre svega luksuzni kupe. Segment u kome se čak ni dugovečne rivalske marke poput Audija i Jaguara ne takmiče.
Unutrašnjost je apsolutno zapanjujuća. Za 2021. tu su nove kombinacije boja i ukrasa, kao što je crvena, crna i bordo crvena u tri nijanse koja se ovde vidi. Crni i oker ukrasi se nastavljaju, zajedno sa novim Manhattan Henge sa crnom i narandžastom kombinacijom visokog kontrasta, za smele.
Spušten nisko u kabini, LC500 se u početku može osećati malo veće veličine, sa dalekim uglovima automobila koji se protežu daleko izvan nekretnina predstavljenih u kabini. Sa električnim sedištem i položajem volana, ključne komande su lako dostupne.
Svaka površina koju dodirnete ima divnu završnu obradu presvučenu kožom, ili ako nije, ima dosta hladne metalne završne obrade – a od plastike koja je jednostavno plastika, postoji dobro konstruisana težina. I, nazovite ga premium ako želite, ali je takođe lepo otkriti da head-up ekran ostaje vidljiv sa polarizovanim naočarima za sunce. Ne može svaki automobil u klasi to da tvrdi.
Dizajn, sa svojim širokim krivinama i konfiguracijom usmerenom na vozača, i dalje se ističe. Naravno, postoje neke zajedničke stvari sa drugim Lekus modelima, ali za razliku od Mercedesa, Audija i BMV-a, unutrašnjost nije samo preuređeni set kontrolnih modula.
Postoje kontrole klime po meri i raspored konzole koji je potpuno sopstveni LC. Skoro je osvežavajuće videti automobil sa osnovnom cenom od skoro 195.000 dolara, koji nije samo ponovo zagrejana verzija delova sa modela za masovno tržište od 40 do 50 hiljada dolara.
Za automobil tako neverovatnih dimenzija, može se iznenaditi da su zadnja sedišta jedva korisna (kao što je slučaj sa skoro svakim kupeom 2+2). Što je još važnije, prtljažnik, od 197 litara, deluje oskudno – iako će lako poneti lagani prtljag za vikend za beg na obalu.
Možda malo čudno, gde većina brendova daje neobične specifikacije sa vodećim vozilima, Lekus igra mnogo jednostavniju igru. Podešavanje sedišta je bazičnije, na primer, bez masaže ili podmetanja.
Isto važi i za funkcije pomoći vozaču. Tu su, naravno, prilagodljivi tempomat i aktivna asistencija pri zadržavanju trake, ali nema tvrdnji o delimičnoj autonomiji ili slobodnoj vožnji. Razmišljajte o velikom Lekus kupeu manje kao o izlogu vrhunske sposobnosti u poređenju sa rivalima, a više kao o dokazu Lekusove posvećenosti svom zanatu.
Na ovaj način, LC500 ima više zajedničkog sa kupeima iz Poršea ili Aston Martina nego sa onima iz Mercedes-Benza ili BMV-a.
To ne znači da LC-u nedostaje tehnologija za bezbednost i pomoć vozaču, naravno. Postoji osam vazdušnih jastuka, nadzor mrtvog ugla i upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi (koji su neverovatno korisni s obzirom na mali staklenik), upozorenje na sudar sa autonomnim kočenjem u slučaju nužde (AEB), nadzor pritiska u gumama i automatsko dugo svetlo. Međutim, nema naprednog AEB-a na raskrsnici, detekcije biciklista ili intervencije pri velikoj brzini, stavljajući ga na zadnju nogu, gde mnogi jeftiniji novi automobili uključuju ovu tehnologiju.
Niskotehnološka strana bezbednosti je više razočaranje, zaista. Spoljni retrovizori bi mogli da imaju širi ugao pogleda – možete da vidite susednu traku, ali između debelih zadnjica, visokog zadnjeg dela i uskog pogleda u retrovizoru, promena trake može biti malo srce u ustima bez pogleda onoga što bi moglo doći iz dve trake preko.
Zaista, malo je zamerki na ovaj automobil. Čak i nakon nekoliko godina na tržištu, i dalje privlači pažnju kao i mnogi superautomobili, i iako možda ne briljira u svim oblastima, dinamički retko pogreši hranu.
Zastupajući za LS limuzinu kao pravi vodeći, Lekus LC500 iz 2021. je Lekusov najbolji primer onoga što brend može da postigne.
Možda nije resetovao status kuo GT segmenta na isti način kao što je to učinio LS400 kada je prvi put stigao, ali LC500 i njegov atmo V8 motor – bez sumnje žive na pozajmljenom vremenu – mogli bi ostaviti isto tako veliko nasleđe.
Ako sedite na ovoj ogradi, apsolutno je vredno probne vožnje. Jedina stvar zbog koje ćete verovatno izgubiti san je odluka da se držite klasičnog kupea ili se odlučite za novi krov.
