2023 Honda ZR-V
Ovo bi moglo da bude zbunjujuće, zato me budite strpljivi.
Ovo je potpuno nova Honda ZR-V. To je srednji SUV sa pet sedišta koji dolazi u četiri varijante po ceni između 40.200 i 54.900 dolara u vožnji.
ZR-V se nalazi iznad malog SUV-a HR-V po veličini i ceni. Direktno se preklapa sa srednjim SUV CR-V iz 2023. i po veličini i po ceni. Ali to nije zamena za Hondu CR-V. A ni Honda ne napreduje sa dva srednja SUV-a.
To je zato što kasnije ove godine stiže potpuno novi CR-V 2024 koji je veći i prostraniji od trenutnog modela. I dalje će biti klasifikovan kao srednji SUV, ali njegove mere ga svrstavaju u sam vrh te klase. Takođe će biti ponuđen u konfiguraciji sa pet i sedam sedišta.
Dakle, ako samo premotamo unapred do 2024. godine, sve će ovo imati smisla. Honda će imati mali HR-V, ZR-V srednje veličine i CR-V gornje srednje veličine u zastupnicima, dajući joj robusnu ponudu SUV vozila.
Hondini rivali u ovom prostoru uključuju Toiotu RAV4, Mitsubishi Outlander, Mazda CKS-5, Hiundai Tucson i 19 drugih srednjih SUV-ova koji se bore za pažnju potrošača.
Stil Honde ZR-V je prilično drugačiji od ostalih SUV vozila u Hondinoj gami. Čak se razlikuje od malog hečbeka Honda Civic. Nismo sigurni zašto je Honda izbegavala da svim svojim automobilima da „porodičnu sličnost“, posebno kada to može da podstakne svest o brendu na tržištu.
Spolja, ZR-V deluje kao zreo, iako donekle konzervativan. Ali ta rešetka u obliku usta ne liči na gupi rešetku na Ford Escape-u.
Koliko košta Honda ZR-V u Australiji?
Sada, ako mislite da Honda ima fetiš za abecednu supu sa svojim imenima SUV-a, sačekajte dok se ne udubimo u liniju varijanti ZR-V:
Honda ZR-V VTi Ks: 40.200 dolara
Honda ZR-V VTi L: 43 200 dolara
Honda ZR-V VTi LKS: 48.500
Honda ZR-V e:HEV LKS: 54.900 dolara
Napomena: Sve gore navedene cene su samo za vožnju.
Dešifrovanje ovoga je lako kada imate kod. VTi se odnosi na promenljivo vreme paljenja. U suštini, to je skraćenica za savremeni motor sa unutrašnjim sagorevanjem.
e:HEV je skraćenica za hibridno električno vozilo. Drugim rečima, kombinacija snage benzina i baterije rade zajedno.
Sve ove cene su odvozne, nema više za plaćanje. A pošto je ovo Honda, nema ni cenkanja.
Sva četiri ZR-V dele istu karoseriju SUV karavana sa petoro vrata koja je dugačka oko 4,56 m, široka 1,84 m i visoka 1,62 m. To je nešto manje u svim dimenzijama od trenutnog CR-V, a udobno više od manjeg HR-V.
Početni ZR-V dolazi sa aluminijumskim felnama od 17 inča, prilagodljivim LED farovima sa aktivnom funkcijom skretanja, prednjim i zadnjim parking senzorima i kamerom za vožnju unazad.
Svi ostali dobijaju felne i gume od 18 inča, vrata prtljažnika sa električnim pogonom, kamere od 360 stepeni i grejane retrovizore.
Samo dve gornje specifikacije imaju prednje i zadnje donje branike u boji karoserije i završne obloge izduvnih cevi. Važno, to.
Koliko prostora Honda ZR-V ima unutra?
Kabina ZR-V je zanimljiva mešavina avanture i konvencije. Središnja konzola, na primer, je avanturistički oblikovana i ima inovativnu policu za skladištenje ispod nivoa ispred korpe za naslon za ruke, ali ručica menjača na nehibridnim modelima je T-bar od one vrste koju automobilske kompanije koriste decenijama.
Hibridne verzije dobijaju klasičniji birač stepena prenosa koji zaista treba da bude ugrađen u sve varijante.
Standardne karakteristike osnovnog ZR-V VTi Ks uključuju ekran osetljiv na dodir od 9,0 inča sa Apple CarPlai-om i Android Auto-om, digitalnu instrument tablu od 10,2 inča, obloge sedišta od tkanine, dvozonski automatski klima uređaj, zvučni sistem sa osam zvučnika , unos približnim tasterom i start dugmetom.
Skuplji modeli imaju delimične ili pune kožne presvlake, grejanje prednjih i zadnjih sedišta, električno podesiva prednja sedišta, satelitsku navigaciju, Bose premium audio sa 12 zvučnika i bežični punjač za telefon.
Izbor (nehibridnih) varijanti u smislu vrednosti za novac je VTi LKS (48.500 dolara) jer dodatnih 8300 dolara iznad osnovne cene donosi mnogo dodatne opreme, kao i dodavanje dva obavezna bezbednosna sistema (blind- upozorenje na licu mesta i upozorenje na unakrsni saobraćaj pozadi) da ni Ks ni L nemaju, ali bi zaista trebalo da budu standardni u celom opsegu.
U poređenju sa L, LKS dobija 18-inčne legure, motorna vrata prtljažnika, kamere od 360 stepeni, retrovizore koji se naginju unazad, zvučni sistem sa 12 zvučnika, satelitsku navigaciju, staklo za privatnost, električno podesiva i grejana kožna prednja sedišta, grejanje volan i vanbrodska zadnja sedišta, kontrolu klime sa ugrađenim prečistačem vazduha, bežični punjač za telefon, alu pedale i ta dva bezbednosna sistema.
Lako je ući i izaći sa prednjeg sedišta. Vrata se širom otvaraju – ali ne za 90 stepeni kao Nissan Ks-Trail – a tačka kuka je takva da stariji ljudi neće pronaći sebe da skaču ili spuštaju u sedište.
Zadnja vrata se ne otvaraju ni približno tako široko kao prednja, i kraća su što rezultira užim otvorom, ali je više problem da izađete a ne da uđete.
Čim uđete, otkrićete da je pod prilično visok u odnosu na bazu sedišta, što smanjuje potporu ispod butina i može dovesti do bolova u nogama kod odraslih na dužim putovanjima. Verovatno je Honda to uradila kako bi maksimizirala unutrašnji prostor za glavu, što je dovoljno za osobe od šest stopa, ali može postati izazovno ako ste viši od toga.
Putnici na zadnjim sedištima imaju sve uobičajene pogodnosti za udobnost, uključujući džepove u naslonu sedišta, preklopivi centralni naslon za ruke sa ugrađenim držačima za čaše, držače za flaše na vratima, dva otvora za vazduh i dva USB-C priključka za punjenje. Osim toga, Honda ZR-V ne uvodi ništa novo u igru.
Poklopac prtljažnika ZR-V Ks je staromodan način podizanja, dok ostale tri varijante imaju električni prtljažnik koji radi preko dugmeta ili simuliranog udarca u zadnji branik.
Kada uđete, videćete da ima 380L prostora do zadnjeg sedišta, ili 370L na LKS varijantama opremljenim sabvuferom. Zadnja sedišta se preklapaju u odnosu 60/40, oslobađajući 1312L ili 1302L prostora za skladištenje, opet u zavisnosti od vašeg nivoa opreme.
Ispod poda je rezervni pneumatik koji štedi prostor, osim na hibridu, jer ovde čuva bateriju i tako vam daje komplet za popravku guma samo za hitne slučajeve.
Da li Honda ZR-V ima Apple CarPlai i Android Auto?
Honda ZR-V ima bežični Apple CarPlai i žičani Android Auto, koji su se pokazali pouzdanim tokom naše dvočasovne probne vožnje.
Takođe ima Bluetooth povezivanje i integraciju pametnog telefona, AM/FM i DAB+ digitalni radio, putni računar i merač protoka energije na hibridnoj varijanti. Tri najbolje varijante takođe imaju ugrađenu satelitsku navigaciju.
Postoje dva USB porta napred (jedan USB-A i jedan USB-C) i dva USB-C na zadnjim sedištima.
9,0-inčni infotainment ekran osetljiv na dodir nije integrisan u dizajn kontrolne table. Umesto toga, to izgleda kao naknadna misao. Ekran je jasan, a grafika oštra, iako zdepasta. Zbog toga možda ne izgledaju elegantno, ali ih čini lakim za čitanje čak i za dalekovide ljude poput mene kojima naočare nisu potrebne za vožnju, već za čitanje.
Početni ekran je prilagodljiv tako da najčešće korišćene funkcije možete da stavite na dohvat ruke.
Sistem je jednostavan za korišćenje i generalno se brzo pomera i ažurira. Utvrdili smo da je konstantno sporo prelazak na ekran nedavnih poziva telefona, verovatno zato što svaki put ide na telefon po najnovije podatke.
Integrisani ekran vozačkog instrumenta od 10,2 inča prikazuje brzinu i tahometar (ili merač snage), a u sredini se nalazi multifunkcionalni displej koji prikazuje stvari kao što su brzina vozila i zadržavanje trake, status telefona, muzička numera i još mnogo toga.
Označava sve osnovne okvire, ali ne čini ništa posebno impresivno ili neverovatno, osim promene boja pozadine kada vozač odabere drugačiji režim pogona: Eco, Normal, Sport.
Što se tiče povezivanja, kupci će dobiti pristup Hondinoj aplikaciji Connect, koja uključuje daljinsko zaključavanje i otključavanje, pred-kondicioniranje kontrole klime, SOS funkciju i mogućnost postavljanja pragova brzine za druge vozače, poput tinejdžera.
Bežična ažuriranja su ugrađena u ovaj sistem, ali Honda Australia kaže da još uvek ne planira da se ovo koristi za funkcije na zahtev.
Petogodišnja pretplata na Honda Connect deo je kupovne cene, nakon čega se plaća naknada, koja verovatno pokriva troškove mobilnog SIM povezivanja automobila.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Honda ZR-V?
Svaki ZR-V ima autonomno kočenje u slučaju nužde, upozorenje o napuštanju trake sa asistencijom za zadržavanje trake, ublažavanje napuštanja puta, aktivni tempomat, prepoznavanje saobraćajnih znakova, monitor pažnje vozača i prilagodljiva duga svetla.
Samo najskuplje LKS klase dobijaju upozorenje o mrtvom uglu i upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi. Nijedan od ZR-V-ova ne nudi aktivne verzije pomoći te dve funkcije, u kojima vozilo interveniše kako bi vas sprečilo da promenite traku u drugi automobil ili da izađete iz parka unazad na putanju drugog automobila.
Nissan Ks-Trail, Kia Sportage i Hiundai Tucson imaju više standarde aktivne bezbednosti od ZR-V.
Koliko košta održavanje Honde ZR-V?
ZR-V dolazi sa petogodišnjom garancijom neograničenih kilometara koja takođe uključuje pet godina 24/7 pomoći na putu, što je konkurentno.
Ono što nije konkurentno je Hondina odluka da se drži intervala servisiranja od 10.000 km, što je znatno manje od nacionalnog proseka od 11.800 km za upotrebu privatnih vozila u Australiji.
Podaci Honde govore da većina njenih vlasnika ne prelazi 10.000 km godišnje, tako da to nije problem.
Hondini troškovi servisiranja su ograničeni na 199 dolara po poseti, što ga čini među najjeftinijim u celoj automobilskoj industriji.
U vreme pisanja ovog teksta, uporedna ponuda kasko osiguranja nije bila dostupna od našeg uobičajenog dobavljača.
Da li je Honda ZR-V štedljiva?
Honda tvrdi da nehibridne varijante troše između 7,0 i 7,2 L/100 km redovnog bezolovnog goriva u kombinovanom ciklusu grad/autoput. Hibrid je u proseku 5,0 l/100 km.
Testirali smo i hibridnu i nehibridnu varijantu na oko 80 km gradskih i seoskih puteva, poboljšavajući obe te brojke. Videli smo 6,5L/100km od nehibrida i 4,8L/100km od hibrida.
Ovi brojevi sugerišu da je Honda jedan od pristupačnijih srednjih SUV vozila kada su u pitanju troškovi goriva, posebno zato što zahteva samo 91-oktanski bezolovni.
Međutim, ruta vožnje nije bila reprezentativna za svakodnevnu vožnju, jer je favorizovala protočne magistralne puteve i seoske B-puteve sa retkim prometom. Verovatno je da bi oba ova očitavanja bila veća u tipičnijoj svakodnevnoj vožnji. Tačnija cifra goriva će morati da sačeka dok ne stavimo automobile na sedmodnevni test u stvarnom svetu.
