2022 Honda HR-V Vi Ks
Ušavši u garažu da bih ušao u svoju Honda HR-V Vi Ks iz 2022. godine, morao sam da se zaustavim i uradim dvostruko.
Spolja, novi HR-V je praktično neprepoznatljiv od svog prethodnika. Tamo gde je prethodni model bio zdepast, praktičan i neupadljiv, novi model ima uglađene linije, sportski stav i jedinstvene akcente.
Mnogo toga se promenilo za Hondin mali SUV – postoji nova, o kojoj se ne može pregovarati struktura cena odlaska, hibridna ponuda u kombinaciji, manje sedišta (više o tome kasnije), motor manje snage, više tehnologije i bezbednosti i, očigledno, svež dizajn.
HR-V nove generacije pokreće 1,5-litarski četvorocilindrični benzinski motor koji pokreće prednje točkove preko kontinuirano promenljivog automatskog menjača.
Na svom vrhuncu, HR-V može da upravlja snagom od 89 kV i 145 Nm – što je manje za 16 kV i 27 Nm u odnosu na snagu svog prethodnika od 1,8 litara.
Umesto dodatnog sjaja ispod haube u HR-V nove generacije, Honda je ponudila utešnu nagradu u vidu poboljšane potrošnje goriva i više prostora za noge.
I dok je odlazeći model bio povezan sa praktičnošću kabine i pristupačnošću, ovaj novi model je nešto poput rebrendiranja – i za Hondu i za HR-V.
Privlačan dizajn, dimenzije pogodne za grad i povišena cena sugerišu da je Honda čvrsto usmerena na kupce modernih gradskih SUV-ova koji obično gledaju na Mazdu ili Folksvagen.
Želeo sam da vidim da li HR-V može da ispuni obećanje o svom elegantnom spoljašnjem dizajnu i ubedljivom prelasku sa razumnog na sofisticiran – ili će završiti negde između?
Koliko košta Honda HR-V u Australiji?
Mnogo je napravljeno od cene HR-V-a, što predstavlja skok od više od 5000 dolara u odnosu na osnovni model odlazeće generacije.
Da budemo pošteni, nivo standardne opreme je porastao u skladu sa ovim povećanjem cena.
Sa nacionalnom cenom odlaska od 36.700 dolara o kojoj se ne može pregovarati, HR-V Vi Ks nije sasvim nerazuman, ali je svakako na višem kraju spektra za varijantu koja služi kao ulazna tačka u asortiman.
Većina drugih malih SUV-ova u ovoj klasi nudi osnovnu FVD varijantu počevši od ispod 30.000 dolara (pre troškova na putu), tako da je jasno da Honda donosi svesnu odluku da ne igra u malim ligama u smislu cene.
Nema dodataka koji bi podigli cenu – kao što su premium nijanse boja ili fensi paketi opcija – tako da ono što vidite je ono što dobijate, što svakako uklanja nagađanje iz iskustva dilera.
Ne samo da je Vi Ks najpristupačniji dostupan HR-V, već je i jedan od samo dve specifikacije u ponudi, zajedno sa hibridnim modelom HR-V e:HEV L po ceni od 47.000 dolara za vožnju.
Odlučivanje za hibrid predstavlja skok cene od više od 10.000 dolara, tako da ako ste kupac HR-V sa ograničenim budžetom, Vi Ks je vaša najbolja i, iskreno, jedina opcija.
To je oštar kontrast u odnosu na Mazdu – koja nudi neverovatnih 13 klasa svog CKS-30 – i verovatno čini proces donošenja odluka mnogo jednostavnijim.
U kontekstu konkurenata, cena HR-V Vi Ks-a od 36.700 dolara za vožnju je veoma bliska ponudama višeg kvaliteta njegovih rivala.
Na primer, Hiundai Kona Elite sa prednjim pogonom (FVD) počinje od 35.676 dolara za vožnju, dok je Kia Seltos Sport+ sa prednjim pogonom 36.290 dolara za vožnju, dok je FVD Mazda CKS-30 G20 Touring skuplja od 40.902 dolara u vožnji- daleko (koristeći adresu metroa u Sidneju, cene mogu da variraju u zavisnosti od lokacije).
Svi ovi automobili nude veće motore i više opreme za vašu potrošnju od HR-V, i u svakom slučaju ovi modeli su dva koraka više od osnovnog modela u svojim rasponima.
Dok je klasa Vi Ks prilično dobro opremljena – nudi ekran osetljiv na dodir od 9,0 inča sa bežičnim Apple CarPlai-om, prednjim i zadnjim parking senzorima, adaptivnim tempomatom, ulazom bez ključa i LED farovima – propušta nekoliko stvari koje njegovi rivali obično nude oko ovoga cena tačka.
Na primer, postoje sedišta od tkanine i nema nadzora mrtvog ugla, nema upozorenja o saobraćaju pozadi, nema električnih vrata prtljažnika, nema ograničavača brzine, nema dvozonske kontrole klime i nema grejnih sedišta – sve stvari su dostupne samo na hibridu.
Koliko prostora Honda HR-V ima unutra?
Honda je brend koji je obično poznat po svojoj praktičnosti i svestranosti kabine.
Sa novim HR-V, ova praktičnost je verovatno bila pogođena manjim ukupnim spoljnim dimenzijama u koje se mogu upakovati, i presudno uklanjanjem srednjeg sedišta u drugom redu.
Kao pozadina, ovo je bilo neophodno zbog australijskih pravila dizajna, koja nalažu da svako sedište u drugom redu sa sigurnosnim pojasom mora biti opremljeno gornjom tačkom za vezivanje za dečije sedište.
Pošto ovaj format ne postoji na inostranim tržištima, nema tačke gornjeg vezica na srednjem zadnjem sedištu znači da se sigurnosni pojas ne može postaviti na njega – što zvanično čini HR-V vozilom sa četiri sedišta.
Pre dece, ovo mi ne bi ni najmanje smetalo. Veoma retko sam se našao sa više od tri putnika, a mnogi mali terenci imaju tako uska zadnja sedišta da nisam želeo ni da pokušam da smestim tri odrasle osobe u drugi red.
Sada sa mojim sinom u mešavini, dečije sedište je izbrisalo celo sedište, ostavljajući mi samo tri mesta za smeštaj mog muža, prijatelja ili bake i deke.
Dodavanje još jednog dečjeg sedišta u mešavinu bi u potpunosti isključilo drugi red HR-V-a za odrasle – što bi verovatno moglo da prekine dogovor za porodice.
Još jedna promena je smanjenje ukupnog prostora prtljažnika, sa novim HR-V koji nudi 304L, u odnosu na 437L u prethodnoj generaciji. Ovo raste na 1274L sa preklopljenim sedištima u poređenju sa 1462L u prethodnoj generaciji.
Prtljažnik je definitivno manji – moja kolica na sklapanje zauzimala su polovinu prostora, ostavljajući samo prostor za oko pet punih torbi za kupovinu, neke naslagane jedna na drugu.
Međutim, slično kao i nedostatak srednjeg sedišta, siguran sam da mi je veličina prtljažnika smetala samo zbog životne faze u kojoj se nalazim, dok bi moja verzija za decu bila više nego pogodna.
Ispod poda prtljažnika nalaze se odeljci za odlaganje stiropora koji se mogu ukloniti, plus tu je i platneni poklopac za teret, ali nema rezervnog točka.
Prelazeći na prednje sedište, moji prvi utisci su bili da je to bila jednostavnija kabina nego što sam očekivao na osnovu privlačnosti spoljašnjosti, koja glasi futuristički i visokotehnološki.
Sedišta su obrađena sivom tkaninom u izgledu tvida koja izgleda fantastično, ali ne deluje posebno mekano ili luksuzno, plus ja sam lično smatrao da su sedišta veoma ravna i bez podrške – samo sa ručnim podešavanjem kako biste se osećali udobno.
Dok je ručica menjača umotana u meku veštačku kožu, volan je tvrda plastika i deluje grubo na dodir – što nažalost umanjuje ukupan osećaj vozača.
Prostor za glavu i prostor za laktove su prostrani, a kabina je dobro proporcionalna i udobna.
Ispod kontrolne table nalaze se dva USB porta, plus uvučeno ležište u koje bi mogao prirodno da stane punjač za bežični telefon, ali nažalost to je samo običan stari prostor za skladištenje.
Dva držača za čaše, kante sa uskim vratima i mali središnji pretinac za rukavice zaokružuju opcije za odlaganje.
Na zadnjem sedištu bih zapravo mogao da ispružim noge sa vozačevim sedištem u svom redovnom položaju jer ima dovoljno prostora za noge, dok je prostor za glavu takođe dovoljan, a nedostatak centralnog sedišta čini i prostor za laktove dovoljno.
Izazovi mogu nastati kada dodate dečje sedište u mešavinu. HR-V nudi dve ISOFIKS tačke i dve tačke za pričvršćivanje na vrhu, ali postavljanje mog Britak Brava sedišta pozadi je bilo teško zbog manjeg otvaranja vrata.
Pored toga, dečije sedište nije moglo da sedi u ravni sa naslonom jer su zadnji nasloni za glavu gurali sedište napred, bilo podignuto ili spušteno.
Utovar i istovar i moj sin se osećao kao da zahteva dodatnu budnost kako ne bi udario glavom o donju liniju krova.
Zadnja klupa se ne može naginjati ili kliziti, ali se preklapa u omjeru 60/40.
Volim da imam dečje sedište mog sina na levoj strani zadnjeg reda, tako da mogu da pogledam preko ramena dok vozim i vidim ga. Nažalost, ovo je 60 deo podele 60:40 u HR-V, koji poništava dobar deo zadnjeg reda ako želite da preklopite sedišta.
Ipak, Hondina magična sedišta, koja vam omogućavaju da podignete bazu sedišta kao sedišta u bioskopima, znači da u suštini imate ceo sekundarni prostor za skladištenje pod uslovom da nemate putnike.
Bez sedišta u akciji, drugi red se pretvara u idealan prostor za transport viših, dužih predmeta poput malog bicikla, velike saksije ili neke od bezbrojnih sprava vezanih za bebe koje sam, čini se, magično stekao tokom svog kratkog mandata kao roditelj.
Dok zadnji naslon za ruke ima držače za čaše, mislio sam da su dodatni držači za čaše na zadnjim vratima lep dodir, jer je izgledalo manje verovatno da će se udariti.
Da li Honda HR-V ima Apple CarPlai?
HR-V-ov novi ekran osetljiv na dodir od 9,0 inča veći je od 7,0-inčne jedinice starog modela, a grafika je nadograđena i više ne izgleda tako zastarelo kao što je izgledalo.
I dalje ima relativno osnovni izgled, ali je izuzetno funkcionalan, intuitivan i prilagodljiv, sa popločanim početnim menijem koji sadrži kontrole za povezivanje pametnog telefona, navigaciju, radio i putni računar.
To je u kombinaciji sa jednostavnim multi-informacionim displejom na instrument tabli koji ima mali digitalni brzinomer, a tu su i komande na volanu za audio, telefonske pozive i aktivni sistem tempomata.
Kao standard, sve varijante HR-V imaju bežični Apple CarPlai koji je jednostavan i prilično trenutan za povezivanje, ali Android Auto zahteva kablovsku vezu, plus tu su i DAB digitalni radio i satelitska navigacija.
Zvučni sistem u klasi Vi Ks ima samo četiri zvučnika, ali ovo je pojačano na šest zvučnika u hibridnoj klasi.
Sve u svemu, Hondin sistem ne prepisuje scenario ili osvaja nagrade za dizajn, ali mi se dopala lakoća korišćenja i jednostavnost opcija menija.
Sve je funkcionisalo brzo i efikasno, a veza sa mojim telefonom je bila konstantna. Ponekad funkcija pobedi formu.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Honda HR-V?
Standardno, klasa Vi Ks dobija većinu istih bezbednosnih karakteristika kao i skuplji hibrid, ali propušta inteligentni ograničavač brzine, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi i praćenje mrtvog ugla.
Karakteristike uključuju upozorenje na sudar unapred, sistem pomoći pri zadržavanju trake, adaptivni tempomat, prepoznavanje saobraćajnih znakova i sistem upozorenja o pritisku u gumama.
Adaptivni sistem tempomat će pratiti automobil ispred pri malim brzinama, čak i usporavajući do zaustavljanja pre nego što se isključi. Uglavnom je dobro funkcionisao, ali se u jednom trenutku tokom moje vožnje autoputem neobjašnjivo ugasio, bez ikakve moje intervencije ili ikakvih prepreka.
Inače, tu su i prednji senzori za parkiranje pored zadnjih parking senzora, plus vrlo osnovna kamera za vožnju unazad koja počinje da izgleda pomalo zastarela jer drugi brendovi počinju da uvode monitore za surround pogled na nižim nivoima.
Ipak, kompletan paket čini trik i čini HR-V lakim za upravljanje na uskim parking mestima.
Koliko košta održavanje Honde HR-V?
Hondina garancija je respektabilna petogodišnja ponuda neograničenih kilometara, ali HR-V zaista blista u troškovima servisiranja sa ograničenom cenom.
Svi novi Honda modeli kupljeni od jula 2021. godine dolaze sa obećanjem petogodišnjeg servisiranja po niskoj ceni. Servisni intervali su 12 meseci ili 10.000 km, a svaka poseta košta 125 dolara – ukupno niskih 375 dolara tokom tri godine, ili 625 dolara tokom pet godina.
To je impresivno pristupačno i pravi podsticaj da se odlučite za Hondu. Dok Kia nudi dužu sedmogodišnju garanciju na svoje Seltos, servisiranje tokom pet godina koštaće vas 1989 dolara – više od tri puta više od Hondinih troškova.
Pored toga, kupci Honde dobijaju pet godina vrhunske pomoći na putu i šest godina zaštite od perforacije rđe kao deo kupovine.
Honda HR-V Vi Ks će koštati 1551,45 dolara godišnje za osiguranje na osnovu uporedne ponude za 35-godišnjeg muškarca vozača koji živi u Chatsvoodu, Novi Južni Južni Jugoistok. To je prilično skupo za automobil ove veličine i cene, a mnogi od njegovih rivala koštaju oko 1000 dolara ili nešto manje.
Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
Kako vozi Honda HR-V?
Po gradu Honda HR-V Vi Ks radi svoj najbolji posao.
Uparivanje 1,5-litarskog, četvorocilindričnog motora i kontinualno promenljivog automatskog menjača nije snažno, ali je veoma pogodno za zaustavljanje-pokretanje saobraćaja i vožnju na putu.
Veliki bočni retrovizori i prozori umerenih proporcija znače da je vidljivost relativno jednostavna svuda.
Iako bi zadnje vetrobransko staklo moglo biti šire, ono je lepo i visoko i nudi dobro vidno polje pozadi. Prednji stubovi su osvežavajuće tanki, što omogućava dobru vidljivost napred.
Osećao sam se niže pri tlu nego kod nekih drugih SUV vozila, ali cenio sam manji otisak automobila u urbanom okruženju, a osećaj upravljanja je dobro usklađen sa automobilom i sa njim je lako živeti.
Iako sam se osećao kao da mogu da se nosim sa uskim manevrima i izazovnim parkiralištima bez znojenja, krug okretanja HR-V od 11 metara je bio veći nego što se očekivalo, a njegovi ključni konkurenti – Kona, Seltos i CKS-30 – svi imaju nešto manje 10,6 m krug okretanja.
Pored toga, dok njegovi konkurenti imaju skromne ocene za vuču sa kočenjem između 1100 kg i 1300 kg, HR-V ne nudi rejting za vuču, a predstavnik Honde objašnjava: „Nema navedenih podataka o vuči za novi HR-V kakav jeste nije dizajnirano kao vučno vozilo”.
Nažalost, dok je paket pogonskih agregata HR-V savršeno prikladan za obavljanje zadataka i hvatanje u koštac sa vršnim satima, može da počne da se oseća slabo kada krenete na autoput ili morate da se nosite sa brdovitim terenom ili dužom vožnjom.
Vrhunske snage od 89 kV i 145 Nm izgledaju oskudne na papiru, i sigurno ćete možda osetiti nedostatak kada se penjete uzbrdo uzbrdo, pretičete ili povećavate brzinu na autoputevima.
Pored toga, neka buka i vibracije motora mogu da se probiju u kabinu, a dron CVT-a može biti pomalo loš kada pokušavate da uživate u putovanju vikendom.
Ipak, CVT radi glatko pri nižim brzinama i isporuka snage je ravnomerna, ali ubrzanje iznad 50–60 km/h može da deluje sporije i manje uticajno, a osećao sam se kao da zaista moram da podmetnem nogu da bih postigao rezultate na autoputevima.
Povremeno mi je nedostajala pouzdanost pogona na sve točkove u HR-V sa pogonom na prednje točkove i otkrio sam da sam na mokrim putevima naišao na proklizavanje točkova i osećao sam se kao da malo klizim preko tramvajskih šina u Melburnu.
Vožnja HR-V-a nije primetno dobra ili primetno loša, i otkrio sam da se zvecka pri prelasku na teže udarce i rupe.
Međutim, to nije teška vožnja i malo je verovatno da ćete se ikada osećati neprijatno – ali se lako može uznemiriti i ne može tako lako preći preko nesavršenosti kao kod drugih SUV vozila.
