2023 Fiat 500e La Prima
Šta bi rekao Dante?
Dante Đakoza, kum originalnog Fijata 500 iz 1957. godine, preminuo je 1996. godine, siguran u saznanje da je njegov inspirisani dizajn gradskog automobila već stekao status ikone.
Taj originalni 500 je imao sićušni dvocilindrični motor od 479 kubika, postavljen pozadi, dobar za 9,7 kV. Ali zahvaljujući Cinkuecento-ovoj masi praznog vozila od samo 499 kg, potrošnja goriva je ocenjena na mizernih 4,7 litara na 100 kilometara; broj koji bi se i danas smatrao odličnim.
Dante bi skoro sigurno prepoznao Fiat 500e iz 2023. da je danas živ. Uprkos tome što je porastao, današnji Cinkuecento je nepogrešivo rođen od Đakozinih originalnih 500.
Međutim, ono što bi Giacosa mogao teško prepoznati je izvor energije 500e, električni motor od 87 kV/220 Nm koji se napaja nizom baterija od 42 kVh.
Da, Fiat 500e iz 2023. je električni automobil. Međutim, to nije prvi od Fijata, to priznanje pripada Pandi Elettri iz 1990-ih, koja je, kako kompanija tvrdi, bila „prvi električni automobil koji je masovno proizveo veliki svetski proizvođač“. Ostao je u proizvodnji od 1990-98, ali bio je težak, nedovoljne snage (14kV) i sa maksimalnom brzinom od 70km/h i dometom od samo 100km, nikada nije zaista mogao da uznemiri kolica sa unutrašnjim sagorevanjem.
Sada, Fijatov pritisak na električnu mobilnost uzima njegov najzabavniji automobil i prožima ga „reinkarnacijom duha 500“, kaže jedan viši izvršni direktor Fiata.
Svakako, njegov slatki retro stil bi trebalo da se dopadne grupi kupaca vođenih stilom. Oni koji su možda ranije odbili ideju o električnom automobilu zbog svog oštrog stila i futurističke naklonosti. Umesto toga, Fiat 500e donosi sve karakteristike koje su učinile Fiat 500 sa unutrašnjim sagorevanjem tako popularnim gradskim automobilom.
Koliko košta Fiat 500e u Australiji?
Australija će dobiti samo jednu veoma specifičnu varijantu Fiatovog električnog automobila koji je nesramno fokusiran na stil.
U Australiji, Fiat 500e La Prima počinje od 52.500 dolara pre troškova na putu. To ga čini najskupljim Fijatovim putničkim vozilom ikada prodatim u Australiji, i skoro duplo više od 27.220 dolara plus troškovi na putu koji se traže za Fiat 500 Dolcevita sa benzinskim motorom vrhunskog opsega. Takođe je preko 16.000 dolara više od modela Abarth 695 Competizione koji je izveden iz Fiata 500. Abarth 500e električni hot heč varijanta se očekuje u Australiji sledeće godine.
Prekomorska tržišta dobijaju pristupačnije i manje specificirane varijante modela 500e, dok je dostupna i varijanta „kabriolet“ sa platnenim krovom sa platnenim krovom koji je prepoznatljiv za model 500. Nije bilo reči o tome da li će ovi modeli stići do Australije.
Pokreće Fiat 500e u Australiji jedan električni motor sa 87 kV i 220 Nm, koji pokreće prednje točkove sa baterijom od 42 kVh za skromno vreme ubrzanja od 0 do 100 km/h od 9,0 sekundi. Fijat tvrdi da ima električni domet vožnje od 311 km, dok će brzo punjenje jednosmernom strujom pri maksimalnoj brzini od 85 kV omogućiti da se baterija napuni od nula do 80 procenata za oko 35 minuta, navodi Fiat.
Taj cenovni razred od 50.000 do 60.000 dolara baca 500e u bitku sa nekoliko već uspostavljenih električnih automobila, čak i ako su svi veći i sa većim dometom vožnje. GVM Ora Ektended Range počinje od 45.990 dolara plus troškovi na putu, dok MG 4 Essence Long Range sa baterijom od 77 kVh počinje sa 55.990 dolara pre troškova na putu.
Možda je najočitiji rival modela 500e, svakako u smislu davanja stilske izjave, Mini Cooper SE, ali njegova cena je 64.975 dolara za Mini Iours varijantu, brend je ubio svoju prethodnu početnu istoimenu varijantu koja je bila bliža 500e po ceni od 55.650 dolara (plus troškovi na putu).
Svakako, 500e predstavlja korak više u odnosu na benzinski model u pogledu opreme (i cene!). Standardni na australijskim modelima su LED farovi sa dnevnim svetlima, aluminijumske felne od 17 inča (prvi put kada je 500, bilo koji 500, ponuđen sa 17s), ekran osetljiv na dodir od 10,25 inča za info-zabavu sa Apple CarPlai i Android Auto, satelitsku navigaciju, prednja sedišta sa grejanjem, obloge sedišta od ‘eko kože’ (umetno napravljene), panoramski stakleni krov i prednji i zadnji parking senzori.
Takođe, po prvi put u modelu 500, sveobuhvatan paket naprednih bezbednosnih sistema je standard. Autonomno kočenje u slučaju nužde, pomoć pri centriranju trake, adaptivni tempomat, nadzor mrtvog ugla, prepoznavanje saobraćajnih znakova i nadzor pritiska u gumama su uključeni. Primetan propust je upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi.
Jedine dostupne opcije su metalik boja (700 dolara) i troslojna boja nebesko plava za 1600 dolara.
Koliko prostora ima Fiat 500e unutra?
Fiat 500e nije izgubio ništa od šarma koji je benzinsku verziju učinio kamenom temeljcem italijanske kulture.
Budući da je potpuno nova platforma, dizajnirana posebno za 500e, ovaj automobil je porastao u odnosu na model 500 sa kojim deli svoj izgled i stil i ništa više. Nekih 96 odsto komponenti u 500e su potpuno nove i vizuelno je veći od svog benzinca. To isplati dividende unutra gde ima primetno više mesta za stanare.
A svuda ima dosta kvalitetnih materijala, ne samo veštačku kožu koja postavlja sedišta. U Australiji se nudi samo jedna boja enterijera, tako da bi vam se bolje dopala bež boja u ponudi. Da, kabina je lagana i prozračna kao avgustovsko popodne u Pozitanu.
Na prvi pogled, prošiveni uzorak na sedištima dodaje vizuelni štih. Međutim, pogledajte bliže i videćete da je prošivanje prošiveno u ponovljenom uzorku vintage logotipa „Fijat“. Sviđa mi se.
Postoje i druga uskršnja jaja, kao što je reljefna silueta originalnog 500 i izjava „Made in Torino“ koja se nalazi duboko unutar udubljenja ručke vrata.
Fiat kaže da je rešio neke ergonomske nedostatke (nedostatke) generacije 500 iz 2007, koji je uvek bio ugrožen kada je u pitanju udobnost vožnje. Zbog toga je 500e opremljen ručno podesivim sedištima, dok se volan može podesiti za nagib i doseg. Pronalaženje udobnog položaja za vožnju bilo je teško – što nikada ne bih rekao o starom.
Skladište? Dole na podu je iskačući držač za čaše kojem se pristupa pritiskom na jezičak na prednjoj strani centralne konzole. To je ergonomski pogrešan korak, pozicioniranje je prenisko za udobnu upotrebu.
Postoje džepovi na vratima i skromna centralna korpa za odlaganje novčanika za vaše ključeve i druge manje predmete.
Drugi red nikada neće biti prostran, ali je u redu odmah iza mog položaja za vožnju. Ali nije idealan kao porodični automobil. Ulazak i izlazak iz drugog reda je vežba pažljivog savijanja, a iz prethodnog iskustva, naprezanje malog u sedište za bebu ili kapsulu je, iako nije nemoguće tačno, svakako teško. Ipak, ADR-ovi insistiraju na ISOFIKS-u i gornjim tačkama vezivanja. Međutim, mlađa deca kojima nije potrebno postavljeno vezivanje će se sasvim dobro uklopiti. Zamislite 500e kao dvosed sa dva rezervna sedišta, za svaki slučaj.
Prtljažnik je, kao što biste očekivali od automobila veličine grada, sa male strane, ocenjen na 185 litara. To se proširuje na praktičnih 550L sa preklopljenim sedištima u drugom redu u odnosu 50:50. Nema odlagališta ispod haube, prostor u koji bi benzinski motor normalno išao ispunjen je elektromotorom i pomoćnim elementima.
I nema rezervnog točka i gume, samo komplet za popravku guma stoji između vas i poziva lokalnoj pomoći na putu.
Da li Fiat 500e ima Apple CarPlai i Android Auto?
Elegantan ekran osetljiv na dodir od 10,25 inča sadrži bežično (i žičano) Apple CarPlai i Android Auto preslikavanje pametnog telefona, kao i DAB+ digitalni radio i satelitsku navigaciju.
Podloga za bežično punjenje nalazi se ispod tastera u stilu klavira koji kontrolišu klimatske funkcije 500e. Dobro na Fiatu što se drži tradicionalnih prekidača i ne sakriva klimu unutar ekrana osetljivog na dodir.
Dve USB tačke, po jedna tipa A i Tipe-C, obe napred, pružaju neke dodatne opcije punjenja telefona. U drugom redu nema USB tačaka.
Digitalni ekran za vozača od 7,0 inča, smešten u kružni okvir dizajniran da oponaša centralni brojčanik originalnog modela 500, pruža dobar opseg podataka o vožnji dok kabini dodaje klasičnu atmosferu.
Ozvučenje sa šest zvučnika obezbeđuje adekvatan kvalitet zvuka.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Fiat 500e?
Pristojan paket aktivnih bezbednosnih asistencija uključen je u Fiat 500e.
Autonomno kočenje u slučaju nužde (sa detekcijom pešaka i biciklista), pomoć pri centriranju trake, adaptivni tempomat, nadzor mrtvog ugla, prepoznavanje saobraćajnih znakova i nadzor pritiska u gumama su sve standardne. Kao i prednji i zadnji parking senzori i kamera za zadnji pogled.
Međutim, ne postoji upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi, što je uobičajena karakteristika u današnjem automobilskom pejzažu.
Broj vazdušnih jastuka se kreće na šest, iako je ANCAP primetio izostavljanje sve standardnijeg centralnog vazdušnog jastuka koji se otvara između sedišta i ublažava sukobe u glavi u slučaju nesreće.
Koliko košta održavanje Fiata 500e?
Fijat pokriva 500e sa tri godine/150.000 km garancije, što je nezadovoljavajuće na današnjem tržištu gde su pet godina i neograničeni kilometri sve više norma. Sama baterija je pokrivena Fiat-ovom garancijom od osam godina/160.000 km. Tri godine pomoći na putu su uključene.
Intervali servisiranja su zakazani svakih 12 meseci ili 15.000 km, šta god se prvo dogodi, a cena je ograničena na 250 dolara po poseti radionici u prvih osam godina.
Nismo bili u mogućnosti da dobijemo ponudu za kasko osiguranje, uglavnom zahvaljujući novosti Fiata 500e na australijskom tržištu.
