2023 Audi A8 50 TDI
Suočen sa rastućom elektrifikacijom i uživanjem u SUV-u, Audi A8 iz 2023. rizikuje da se oseća pomalo starim. To je klasična velika izvršna limuzina: velika karoserija limuzine koja ima dosta prostora i zatvorena je prtljažnikom i haubom.
Bez liftback-a, bez vrata prtljažnika, bez obloga i bez pretenzija za terensku podobnost. Ovo je tatarski biftek na meniju skupih automobila. To je skupo, ali to je samo stvar za pronicljiv apetit.
Koliko košta Audi A8 u Australiji?
Ova ažurirana paleta Audi A8 vozila, koja preuzima model koji je prvi put stigao u Australiju 2018. godine, nastavlja borbu protiv iste bande neprijatelja. BMV-ova veoma nova serija 7 i S-klasa Mercedes-Benza su glavni protagonisti, dok druge opcije uključuju Lekus LS, Porsche Panamera i Maserati Kuattroporte.
Ono što ovde imamo je zapravo početni nivo modela bez ikakvih označenih opcija. Međutim, povući ću se pre nego što to nazovem osnovnim modelom. Postoji i varijanta istog modela sa dugim međuosovinskim rastojanjem, koja dobija oznaku L i košta 20.000 dolara više. Međutim, takođe dobija prošireni skup funkcija za spajanje sa 130 mm dodatne dužine.
I ne zaboravite, imate svemoćni ljuti S8 na vrhu gomile, koji se nalazi na drugoj strani od 250.000 dolara.
Vredi napomenuti da i Mercedes-Benz S-Klasa i BMV serije 7 – doživotni konkurenti ovog A8 – imaju više početne tačke u pogledu cena. Benz S450 počinje od nešto više od 240.000 dolara, dok je BMV 740i M Sport više od 270.000 dolara – bez opcija i troškova na putu.
Međutim, postoji impresivna lista standardne opreme koja je dostupna u ovom A8, što je upravo ono što biste očekivali.
Tu je kamera od 360 stepeni za pomoć pri parkiranju, plus funkcija automatskog parkiranja ako još uvek izbegavate tu priliku za obrnuto paralelno kretanje. Auto je ipak dugačak preko pet metara.
Tu su digitalni matrični LED farovi i S-Line spoljni tretman kao standard, zajedno sa vratima sa mekim zatvaranjem, panoramskim krovom, dvostrukim staklom, Valcona kožnim sedištima sa grejanjem, ventilacijom i masažom za prednje klupe i napa kožom za ostale oblasti kao što su centralna konzola, volan, gornja kontrolna tabla i šine na vratima.
Ostale dobrote za ovaj automobil uključuju kontrolu klime sa četiri zone, unutrašnje ambijentalno osvetljenje koje se može kontrolisati, električni stub upravljača, električne zadnje zavese za sunce (uključujući zadnje staklo) i matrična LED svetla za čitanje pozadi koja se mogu podesiti u smislu širenja, skretanja , fokus i veličina.
A8 takođe dolazi sa prilagodljivim vazdušnim oslanjanjem (koje uključuje adaptivno prigušenje), ali takozvano ‘predvidljivo’ adaptivno prigušenje je rezervisano za S8.
Želite više u svom A8? Postoji Komforni paket zadnjih sedišta koji dodaje grejanje, ventilaciju i masažu za one pozadi, zajedno sa električnim podešavanjem i ono što Audi naziva „udobnim naslonima za glavu“. Uzimajući u obzir da je ovo zapravo limuzina, tvrdili bismo da ova vrsta kompleta treba da bude uključena kao standardna cena.
Koliko prostora Audi A8 ima unutra?
Skoro 5,2 metra vredna limuzina – klasičnog oblika automobila – daje enterijer koji je tradicionalan i luksuzan. I iako imamo najjeftiniju varijantu bez ikakvih dodataka, A8 se čini uglavnom dobro opremljenim.
Prednja strana je lepa mešavina boja i tekstura, koja deluje pomalo skromno i tradicionalno, ali i moderno i tehnološki teško. Piano crne površine su u lepom kontrastu sa tamnim drvom i hromiranim delovima, a sve to je naglašeno kontrolisanim trakama ambijentalnog osvetljenja. Posebno noću oseća se posebno. A kvalitet izrade je vrhunski.
Obratite pažnju i kada ugasite i upalite automobil. Primetićete da se otvori za vazduh pojavljuju i elegantno nestaju, zamenjujući ih dodatnom drvenom pločom kada se ne koriste. Ovo takođe možete uraditi pojedinačno, jedan po jedan ventil.
I kao što biste očekivali, unutrašnjost A8 je neverovatno udobna. Fino perforirana sedišta su sjajna i nude tone podešavanja na vrhu trikova grejanja, ventilacije, masaže i memorije napred. Krem boja našeg enterijera lepo deluje i na uglavnom zatamnjenoj kontrolnoj tabli, krovu i centralnoj konzoli.
Njegovo skladište je prilično tipično, sa poklopcem za držače za čaše blizu mjenjača i prostorom za flaše u velikim korpama za odlaganje na vratima. Drugi ekran za kontrolu klime oduzima vam tipičan prostor za odlaganje stvari ispred, ali centralna konzola velike veličine pomaže da ga pokrijete. Tamo ćete pronaći dve USB-C utičnice za napajanje i vertikalno postavljenu podlogu za bežično punjenje. Tu je i 12V utikač koji se krije među držačima za čaše.
Naći ćete dodatni prostor za odlaganje – lepo složen – ispod vašeg vanbrodskog lakta na svim vratima. A kada uključite zagrejan volan, primetićete da se ovo mesto, kao i kožni poklopac konzole za vaš unutrašnji lakat, dobro zagreva.
Iako postoji nadogradivi sistem Bang & Olufsen sa 23 zvučnika koji je dostupan sa 1920 vati (koji dobija trik motorizovane visokotonce na vrhu instrument table), standardni sistem sa 17 zvučnika i njegovih 730 vati ne ostavljaju vas strašno poželjnim. Dok ne želite da vam uši počnu krvariti, možda.
Iako je dostupan A8 sa dužom karoserijom, ova standardna limuzina se oseća veoma udobno u drugom redu. U ponudi je mnogo prostora za noge i glave, a sedišta nude mnogo udobnosti za putnike. Postoje otvori za vazduh u B-stubovima i na zadnjem delu centralne konzole zajedno sa kontrolama klime.
Električne zavese za sunce u drugom redu, koje se pokreću još jednim pritiskom na dugmad prozora, su lep dodir koji će sigurno impresionirati one pozadi. Zadnji prozor je takođe prekriven električnom funkcijom da zaista zatvori taj zadnji prostor.
Međutim, putnici pozadi nemaju istu ventilaciju, električno podešavanje i funkciju masaže koja je dostupna na prednjim sedištima. Dakle, ako želite da idete u režim potpunog vozača, moraćete da potrošite više na neke opcije.
Pozadi ima mesta za troje, ali trik za zabavu sa padajućom konzolom sa skladištem, držačima za čaše i utičnicama znači da se u ovom A8 najbolje uživa sa dva pozadi. Ovde se nalazi mali digitalni displej za kretanje kroz mnoge kontrole u ponudi, uključujući ambijentalno osvetljenje, matrično osvetljenje, zabavu, roletne i klimu. Vrlo dobro. Još više držača za čaše može se naći ispod centralnih ventilacionih otvora.
Da li Audi A8 ima Apple CarPlai i Android Auto?
Unutar A8 ima dosta ekrana. Infotainment ekran je veličine 10,1 inča, dok vozač ima glatki digitalni klaster od 12,3 inča ispred sebe.
I ima još! Ekran od 8,6 inča ispod centralnog ekrana upravlja vašim sofisticiranim nivoima kontrole klime, a ne zaboravite na sistem od 5,7 inča za putnike na zadnjim sedištima. To je 36,7 inča ukupne digitalne površine, što je bez sumnje impresivno.
Korisničko iskustvo je takođe impresivno i besprekorno, sa jednostavnim podešavanjem menija koji vam daje ono što vam je potrebno bez previše kopanja. Tu su Apple CarPlai i Android Auto, koji oba rade na žičanoj i bežičnoj funkciji.
Digitalna instrument tabla je dobra i radi bolje od većine u smislu podešavanja. Moj lični favorit je mapa preko celog ekrana koja ima detaljnu funkciju satelitskog prikaza.
Koju bezbednosnu tehnologiju poseduje Audi A8?
Ne postoji ANCAP bezbednosna ocena na koju bismo mogli da se oslanjamo, ali mislim da ne bih išao toliko daleko da A8 nazivam nesigurnim izborom. Na raspolaganju je niz napredne sigurnosne opreme.
Pokrivene su važne osnove: praćenje pritiska u gumama, praćenje pažnje vozača, adaptivni tempomat (sa funkcijom zaustavljanja i kretanja i asistencijom u saobraćajnoj gužvi), upozorenje o napuštanju trake i lepo podešen sistem pomoći pri zadržavanju trake, praćenje mrtvog ugla (koji uključuje nadzor za vozila koja se približavaju sa strane), plus prednji i zadnji parking senzori.
Autonomno kočenje u slučaju nužde radi pri brzinama od 5–85 km/h za pešake i bicikliste, i do 250 km/h za automobile (kada ste u žurbi na autoputu). Upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi, upozorenje o bezbednom izlasku i vrhunski sistem kamera od 360 stepeni su takođe uključeni.
Ako planirate da se bavite noćnom vožnjom, digitalni matrični LED farovi su prilično fenomenalni. Oni su impresivno svetli sa besprekornim uzorkom snopa, a svih 25 LED dioda se mogu nezavisno kontrolisati, zatamnjujući druge automobile, saobraćajne znakove i druge svetle smetnje.
I dok to nije baš sigurnosna funkcija, LED prednja i OLED zadnja svetla, uključujući indikatore i parking, stvaraju dramatičnu i impresivnu svetlosnu emisiju kada se vozilo uključuje i isključuje. Prednja svetla će čak pomoći i sa isticanjem oznaka trake, upozorenja i navigacije noću.
Nazvati farove naprednim, sofisticiranim i složenim je grubo potcenjivanje.
Koliko košta održavanje Audija A8?
Servisiranje vašeg A8 može se obaviti sa petogodišnjim paketom koji iznosi 3850 dolara. Ovo je 770 dolara godišnje, za planirano održavanje, ali može zahtevati dodatne troškove za sve artikle za habanje kojima je potrebna pažnja tokom tog perioda. Ali barem možete imati dobru predstavu o tome koliki će vam biti troškovi servisiranja tokom petogodišnje, neograničene kilometraže garancije za A8.
Osiguranje Audija A8 50 TDI je postavljeno na 4995,82 dolara godišnje na osnovu uporedne ponude za 35-godišnjeg muškarca vozača koji živi u Chatsvoodu, NSV. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
Da li je Audi A8 štedljiv?
Dok Audi tvrdi da će A8 trošiti oko 6,6 litara na 100 kilometara, mi smo zabeležili broj malo veći od toga. Videli smo broj u nižim šesticama nakon duge, trajne vožnje autoputem, ali uravnoteženiji broj (koji uključuje gradske i gradske petlje) bi bio oko 8,8 L/100 km.
Na ovom V6 postoji 48-voltni blagi hibridni asistenčni sistem, koji omogućava vožnju bez motora i zaustavljanje na semaforu. Ovaj sistem radi u kombinaciji sa kamerama i radarima na vozilu kako bi omogućio nesmetan i preventivni rad.
Kako se vozi Audi A8?
3,0-litarski turbo dizel V6 možda ne zvuči kao dobar pratilac za vrhunske izvršne automobile, ali nivoi prefinjenosti i glatkoće koje nudi ovaj uljnik su impresivni. Nema zveckanja, posebno kada je zagrejan, i nudi besprekorno iskustvo vožnje. Njegovih 600 Nm u donjem i srednjem opsegu obrtaja je odlično za glatko ubrzanje u brzini, dok je 210 kV dovoljno za dobar tempo kada je to potrebno.
Ovde postoji blagi hibridni sistem od 48 volti, koji pomaže da se motor isključi kada se kreće i zaustavi. Može da povrati snagu pri kočenju, što onda može da podrži sistem od 12 V sa isključenim motorom. Iako je motoru dostupno i skromno pojačanje, glavna prednost dolazi od uštede goriva i rada sa sistemom kamera na vozilu kako bi se predvidelo najbolje vreme za paljenje i gašenje motora tokom saobraćaja.
To čini sistem stop-start mnogo ugodnijim za život i glatkijim, ponekad se oseća skoro neprimetno (ako ne obraćate pažnju).
Audi tvrdi da ubrzanje od 0–100 km/h iznosi 5,9 sekundi, što se čini otprilike tačno u našem iskustvu sa pantalonama. ZF automatski menjač sa osam brzina je odličan pratilac V6, a prednost Audijevog Kuattro sistema pogona na sva četiri točka znači da nema stvarnog rizika od ružnog škripanja guma. Umesto toga, oseća se staloženo i staloženo.
Iako vazdušno vešanje ne pruža istu smešnu sposobnost brisanja udarca kao skupljeg S8, ono je i dalje impresivno samo po sebi. Automobil stavlja udobnost i izolaciju na veliku važnost, i drži pod kontrolom pokrete karoserije pomoću stalno prilagodljivih vazdušnih opruga i amortizera. Neravnine se lepo apsorbuju i vozilo je u stanju da lebdi preko grubih površina sa malom propusnošću u kabini.
Ova pouzdana priroda A8 je korisna prednost, a dinamički sistem upravljanja vozila – što znači da su odnos upravljanja i osećaj promenljivi u zavisnosti od uslova vožnje – pomaže automobilu da se oseća i lakim za rukovanje, ali i dinamički. To je i dalje veliki autobus, a fokus na prefinjenosti znači da to nije prirodni automobil za vozača. Ali može da juri po krivudavim putevima sa dobrim samopouzdanjem i povratnim informacijama.
Ova priroda se ogleda u podešavanju pedale gasa, čija duga i nežna priroda omogućava glatka, laka poletanja umesto osvajanja Grand Prika na semaforu. Međutim, gurnite malo dalje i ubrzo ćete pronaći značajno ubrzanje.
Velika količina tehnologije za pomoć vozaču ne ometa svakodnevnu vožnju, što je impresivan podvig.
Duga karoserija i međuosovinsko rastojanje znače da ovo nije najspretnije vozilo koje se kreće okolo, a uska parkiranja mogu biti malo nervozna. Ali barem postoji visokokvalitetni sistem kamera od 360 stepeni za proveru vaših uglova i funkcija automatskog parkiranja. Još jednom, skuplji S8 ima prednost sa upravljanjem na sva četiri točka, što pomaže da se krug okretanja smanji sa 12,5m na oko 11,4m.
Glavne karakteristike koje su važne za ovakva vozila su tišina i staloženost. Sa te tačke gledišta, Audi A8 pruža spokojno iskustvo za vozače i putnike, i koristan je podsetnik da limuzine još uvek imaju mnogo toga za njih u današnje vreme.
Da li da kupim Audi A8?
SUV-ovi su u velikoj meri zamenili putnička vozila, sve od početne cene do zemlje luksuza. Međutim, provođenje kvalitetnog vremena u ovom A8 je snažan podsetnik da nema apsolutno ništa loše u tradicionalnom formatu limuzina, posebno u ovom zdravom delu sveta automobila.
Ažurirani Audi A8 sadrži obilje lepo integrisane i promišljene tehnologije, zajedno sa glatkim, okretnim i razumno efikasnim pogonskim sklopom, i impresivno visokim nivoom udobnosti i tehnologije.
Možda ćete želeti da dodate paket opcija ili dve osnovnoj ponudi, ali nema sumnje da ovaj Audi A8 snažno udara na svim pravim mestima za luksuznu limuzinu izvršnog karaktera.
