Izuzetno je čudan osećaj pisati o automobilu koji bi bio stvar snova pre 10-ak godina. Dok sam odrastao, Meklaren je uvek bio poster auto za mene. Sve u vezi sa F1 je jednostavno bilo posebno i tako bi i trebalo. Ali čak i kada su katapultirali još više u neobtanijum, opšta formula me je i dalje zgrabila na način na koji Ferari nikada nije uspeo.
Dakle, kada sam bio u ranim 20-im i čuo vest da će na tržištu biti neki ‘pristupačni’ Meklareni, uzbuđenje bi bilo malo rečeno. Mislio sam da su i dalje stvari nerealnih snova, ali ponekad je jednostavno tako – brendovi koji vas jednostavno privlače bez mnogo logike.
Premotao sam neko vreme unapred i mnogo drugih „manjih“ ciljeva za automobile iz detinjstva je otkucalo, i nekako sam uz malo sreće i mnogo napornog rada našao da čekam poziv da vidim da li mogu da odnesem kući auto iz snova.
Kao pravi poster iz dečaštva.
U vreme kada je to došlo, bio sam neispavan zbog kasnih noći gledajući IouTube video snimke kako bih odlučio da li sam pogrešio ili ne odlučivši se za Meklaren umesto nečeg italijanskog. Shvatam da su neki ljudi srećni što kupuju i prodaju ovakve automobile iz hira. Ja sam jedan od onih tužnih slučajeva koji će opsednuti automobilom, učiti o njemu, rasti sa njim, stvarati neke uspomene sa njim, modifikovati ga – i što je važno, voziti ga.
Veliki deo prolaska kroz teška vremena u životu bilo je skakanje u auto, tako da je opsesija automobilima pomalo tragična – rado ću priznati.
Kada sam konačno otišao po preuzimanje, imao sam 20 minuta nervoze u Uberu pre nego što sam nespretno čekao u blizini automobila. Čak sam nosio neke pažljivo odabrane cipele – tužno znam. Nadajući se da će iščekivanje biti tako da nikad ne sretnem nečije heroje teško na mojoj glavi, skrenuo sam iza ugla i auto je jednostavno izgledao zapanjujuće u metalu. Više nego na fotografijama.
Možda je to bila boja koja je plesala na suncu, ili je možda bilo zbog toga što je imala mnogo dodatnih delova ugljenika – ali fotografije to jednostavno nisu učinile. Izgled je potpuno subjektivan, ali ne mislim da postoji loš ugao na 650 u pravoj boji i specifikaciji.
Moji prvi utisci o 650 su bili pomešani kada sam prvi put uskočio – na pozitivan način. S jedne strane, to mi je bilo zapanjujuće – posebno sa svim dodatnim ugljenikom koji je dodao originalni vlasnik (karbonska vlakna će me uvek osvojiti). Veoma je funkcionalan iznad forme sa svrsishodnim otvorima postavljenim oko njegove siluete, istaknutim stavom superautomobila, aktivnim vazduhom i nagnutom, aerodinamičnom pozom.
Nekima se ne sviđa prednja strana inspirisana P1 – mislim da je dobro ostarela i da je iskreno zapanjujuća. Takođe mi se sviđa kako se nalazi na ugaonom, agresivnijem zadnjem kraju sa izduvnim otvorima visokog nivoa. Opet, neki ne – ali zaobljeni, mekši, lepršavi rep iz 570-ih ne pristaje mi. Lepo je – ali ne volim ga.
Odmerio sam mnogo automobila kada sam odlučivao, uključujući i dodavanje malo više da odnesem kući Ferrari 488, Huracan ili jeftiniji Gallardo Superleggera. Ovaj automobil je imao samo 800 km na satu, pa je zbog svog stanja, kasne registracije (2018) i dodatnih dodataka doneo nešto premijum. Ali pošto nikada (nikad) nisam posedovao novi automobil, činilo se prikladnim da je kupovina automobila iz snova prava. Svi sjajni automobili sami po sebi, imao sam sreću da se nađem u poziciji da mogu da ih pogledam.
Tokom probne vožnje drugim automobilima, Huracan se osećao malo nadutim u poređenju sa tim, i iako sam voleo V10 vail, već sam imao teži AVD automobil u GT-R-u. Da, znam da ne možete tačno da uporedite Lambo sa dva sedišta sa 2+2 V6 turbo zverom sa prednjim motorom, ali razlike možda nisu tako izražene kao što se čine u stvarnom svetu.
Zaista sam želeo da volim Lambo – u stvarnosti, jednostavno nisam uspeo sa njim od samog početka. Želeo sam nešto fokusiranije i lakše – poput Performante-a ili STO-a su odlutali daleko na teritorije izvan onoga što sam želeo da potrošim.
Meni lično stvari poput ‘prestiža’ ne znače mnogo kada kupujem automobil – ili nikada ranije ne bih uzeo GT-R – ne da je McLaren-u posebno kratak što se tiče njegove trkačke istorije ili rekorda -držanje rodoslovlja drumskog automobila. Ali nisam mogao a da ne pomislim da je Ferari bio u sporu – u mom umu – prvenstveno zato što je bio Ferari.
Deo zašto je superautomobil uvek terao moje unutrašnje dete da se smeje je osećaj prilike. A Meklaren to ima u velikim količinama. Koji auto sa vertikalnim vratima nema – čak mi se i Toiota Sera nasmeje. Penjanje preko pragova karbonske kade i spuštanje u kokpit doprinosi osećaju, a tu stvari postaju malo višeslojnije.
Unutrašnjost je prilično spartanska. Iznenađujuće udobno sa razumnom količinom prostora za pomeranje, ali bez obzira na to.
Ali prava zbunjujuća stvar je koliko je automobil saglasan da upravlja od tačke do tačke. Vidljivost je iznenađujuće dobra za superautomobil, dobijate lep pogled na telo oko sebe, a da i dalje imate dovoljno vidljivosti da se ne osećate uplašeno prolaskom ili uskim gradskim putevima. I glatko je. Bože, kako je glatko! Bilo bi vam opravdano što ste pogrešili da ste za volanom limuzine sa mnogo više zaliha dok se krećete, ali se i dalje uvek osećate povezani usred tečnih promena brzina. Uvek svestan šta se dešava.
Mogao bih da nabrajam o vožnji koja ostavlja većinu savremenih alternativnih superautomobila iza onoga što sam vozio. Doduše, sada bih ovo vozio teže nego što sam imao priliku drugima – zahvaljujući tome što je to bio moj auto. Teško je pronaći seoski put od 50 km da biste istražili neke od mogućnosti automobila čak i u okviru ograničenja brzine – sa prodavcem u odelu koji udara i vrišti pored vas.
Međutim, volim da moji automobili budu neravni i čvrsto prigušeni, pa sam sklon da biram dugme „aktivno“ – koje primenjuje podešavanja koja ste izabrali na biračima režima. Levo je šasija (sa središnjim dugmetom koje uključuje ili isključuje aktivni aero), a desno je pogon (sa središnjim dugmetom koji ovog puta prebacuje menjač – što je super gladak, što bih mogao da dodam – u ručni režim).
Svaki točkić ima N – Normal, S – Sport i T – Track za izbor. Dok sam se igrao, izabrao sam „Track“ sve dok me nije poruka koja mi je govorila da je kontrola proklizavanja onemogućena podsetila da treba da malo ohladim svoje mlaznice. U sportskom režimu na putu, sve je uključeno, izvinite za igru reči. Neravnine se jače prenose na kičmu i ceo auto se steže.
Nije preterivanje kada kažem da prelazak sa teškog, ali briljantnog automobila u GT-R na 650S u sportskom režimu, bukvalno deluje komunikativno za karting. Nema zazora, točak pada u mrtvo mesto uz obezbeđivanje stabilnosti, a kada ga gurnete i nagnete u ugao, znate sa svim voljnim automobilom šta se tačno dešava.
I odatle postaje zavisnost. Šuštanje turbo motora vas privlači, pre nego što nagazite na izuzetne ugljenično-keramičke kočnice da vam skine lice pravo sa glave, dok se okrećete sa nivoom prianjanja koji kao da prkosi fizici. Vrlo, vrlo brzo shvatite da lako možete dostići brzinu kojom ćete se sa lakoćom odvući u zveket.
Auto se oseća tako vešto da upija svaku neravninu na seoskom putu, zadržavajući pritom najveću smirenost, da želim da izađem i vozim sve više i više nego da je držim zaključanu držeći kilometre niskim – to bi bilo potpuno gubljenje . Sa pogonskim sklopom u režimu staze, sve je predivno agresivno. Dvaput kliknite na menjač da biste se s lakoćom spustili u odgovarajuću brzinu, stisnite okidač i snaga se oslobađa uz trzaj sa zadnjeg kraja. Auto, ne ja.
Nakratko i slučajno sam ubacio rukovanje u Track, i srećan sam što mogu da priznam da je to za nekoga mnogo veštijeg od mene – ali se veoma radujem što ću istražiti njegove granice na stazi. Nakon vrlo kratkog vremena za sedenje možete reći kada je automobil prirodno kod kuće na stazi, a ovo je jedan od tih trenutaka.
Rekao sam to ranije sa svojim GT-R-om i ponoviću to sa Meklarenom sa punom posvećenošću – svako ko kaže da je „previše fokusiran“ jednostavno ga nije vozio kako treba. Možda su to jednostavno automobili u kojima uživam, oni sa kojima zaista morate da rastete i da ih vozite da biste ih cenili. Ali ono što mu nedostaje u veštački zvučnom tonu, on nadoknađuje svrsishodnom simfonijom indukcije, urlanja V8, performansi i – iznenađujuće – relativne udobnosti kada je to potrebno.
Nemojte me pogrešno shvatiti, gledam auspuh za naknadno tržište da stavim taj mali komad ukrasa na ono što se čini savršenim obrokom za mene – i koristili su najjeftiniji mogući kvačicu za poklopac za benzin, što znači da je moj trenutno pričvršćen dvostranom trakom (kada je zaključan, igla ga drži pritisnutom, ali bez trake poklopac se trenutno otvara kada otključate automobil). Ali onda, kao benzinac, ja lično ne bih želeo automobil bez apsolutno ničega za „poboljšanje“.
Raspon nedostataka sa automobilom uglavnom se kreće od beznačajnih do „problema prvog sveta“. Baterija voli da bude napunjena za jedan. Meridian zvučni sistem je dovoljno glasan, ali audiofili će ga smatrati malo neuobičajenim, a neki od sklopnih uređaja nemaju baš ohrabrujući zveket kao neki drugi premium automobili. Ništa od toga nije razlog zašto sam težio sve dok sam mogao da puzim da posedujem superautomobil, i budimo iskreni, nijedan nije ništa novo za superautomobile.
Novac se obično troši na stvari kao što su stil, aero i performanse, a manje na savršeno projektovan prekidač za prozore. Carstvo automobila sa savršeno završenim dugmadima i brojčanicima obično dolazi sa dodatnom nulom u ceni.
