2023 Toiota HiLuk GR Sport
Baš kada ste pomislili da vam nije potrebna druga varijanta HiLuk-a… Tojota najavljuje Toiotu HiLuk GR Sport za 2023. godinu. Nazvaću ga skraćeno GR HiLuk. Da li je to onaj HiLuk za koji niste znali da vam treba? Pustićemo vas da budete sudija.
Jedna stvar koja je van rasprave je cena. To smo detaljno opisali u nastavku, ali za brzu referencu, GR HiLuk koji ovde testiramo je najskuplji HiLuk koji je ikada prodat u Australiji. Počinje od 73.990 dolara pre troškova na putu.
Hoće li biti popularan? Uprkos tome što je ponuda već na putu, ako sada dobijete depozit, i dalje ćete čekati četiri do šest meseci na isporuku. Onda ću to shvatiti kao da.
Reputacija Tojote u ovoj zemlji stvorena je u najtežim i najudaljenijim terenskim okruženjima širom našeg ogromnog i raznolikog kontinenta. Ako možete da zamislite udaljenu lokaciju u ovoj neverovatnoj zemlji do koje se može doći pogonom na sva četiri točka, velike su šanse da je HiLuk bio tamo. Zajedno sa LandCruiserom i serijom 70, HiLuk ima bazu vernih obožavatelja na kojoj zavide skoro svaki drugi proizvođač.
Zašto je Toiota napravila GR verziju već veoma popularnog HiLuk-a? To je, na kraju krajeva, već najprodavanije vozilo u ovoj zemlji.
Verovatno zato što je japanski gigant znao da ima više pristupa, posebno van puta. I gotovo sigurno zato što je identifikovano da se kupcima dopada ideja o još sposobnijem terenskom vozilu kome nisu nužno potrebne velike modifikacije i koji je zadržao sveobuhvatnu fabričku garanciju.
Moj pogon za lansiranje će biti kratak, uz pristojan rad na terenu i petlju na putu koja će mi omogućiti da probam najnoviju legendu da nosim HiLuk značku. Reći da već imamo listu testiranja koja planiramo da preduzmemo u narednim mesecima je nešto malo reći.
Koliko košta Toiota HiLuk GR Sport u Australiji?
HiLuk GR Sport sada glasno i ponosno stoji na vrhu HiLuk asortimana u Australiji počevši od 73.990 dolara pre troškova na putu. Pošto ovi dupli kabini fokusirani na terensku vožnju dolaze na zabavu iz malo različitih uglova, teško ih je direktno poredati.
Ne sugerišem da kupci ukrštaju ove stvari, ali najlogičnija dva konkurenta su Ford Ranger Raptor i Nissan Navara Pro-4Ks Varrior. Odabrao sam ih zbog njihovog tvrdoglavog fokusa na off-road.
Ranger Raptor je izbor za performanse i najskuplji počevši od 89.190 dolara pre troškova na putu nakon poslednjeg povećanja cene, dok Navara Pro-4Ks Varrior počinje od 70.765 dolara pre troškova na putu sa automatikom. Možete videti, dakle, da je Nissan u liniji sa HiLuk Rogue, dok je Ranger tu sam za sebe, i kao takav, teškoće da se novi GR Sport HiLuk uskladi direktno sa konkurencijom.
Brojne stvari su, međutim, sve jasnije 2023. Svi (ili skoro svi) žele dvostruku kabinu, a većina ljudi želi da budu sposobni za terensku vožnju, bez obzira da li nameravaju da je koriste na taj način ili ne. Kupci su više nego srećni da ga sami modifikuju, ali privlačnost pune fabričke garancije je neosporna. Kao takav, uprkos tome što je GR HiLuk toliko skup koliko je, nameravanom kupcu neće biti svejedno.
Koliko prostora Toiota HiLuk GR Sport ima unutra?
GR HiLuk je poznat, ali malo drugačiji. Toiota je uspela da pruži osećaj fokusiran na sport (u ovom slučaju inspirisan relijem) bez preterivanja.
Ako ste vozili ili posedujete HiLuk Rogue, kabina će vam biti poznata. Crna sedišta sa perforiranom kožom su drugačija i takođe dobijaju sivu akcentnu oblogu. Kao i obično, i to sam primetio u video snimku lansiranja, oni su udobni u svakom trenutku na svim putevima – kao što smo i očekivali od Toiote.
Vozačevo sedište je električno podesivo u osam smerova, a drugi red se preklapa 60/40. Postoji plavo osvetljenje za obloge na vratima i instrumente, kao i crna obloga glave, a prednje i zadnje prostirke su takođe standardne. Pretpostavljam da će se većina kupaca GR odlučiti za gumene prostirke – mnogo praktičnije ako zaista nameravate da koristite svoj HiLuk van puta.
Sve u kabini, čak i nova oprema, zadržava onaj robustan, izdržljiv osećaj koji uvek imate od Toiote, i efektivno dokazuje da je HiLuk započeo život kao radni konj, a ne kao luksuzni automobil. A, GR verzija je još pogodnija za grube stvari sa porodicom.
Dobijate dva držača za čaše na prednjoj konzoli, plus po jedan na instrument tabli za vozača i suvozača. Tu su i dve kutije za rukavice sa hlađenjem vođenim kroz gornju kutiju kako bi se pića i grickalice ohladili. Postoji mala količina prostora za skladištenje na centralnoj konzoli.
Da li Toiota HiLuk GR Sport ima Apple CarPlai i Android Auto?
GR HiLuk dobija infotainment sistem od 8,0 inča sa ekranom osetljivim na dodir, sa Bluetooth-om ako poželite da budete malo starinski. Tu su i žičani Android Auto i Apple CarPlai, kao i vlasnička satelitska navigacija, AM/FM i digitalni radio, kao i kvalitetan JBL premium audio sistem sa devet zvučnika.
Pogoni za pokretanje često otežavaju testiranje infotainment sistema, s obzirom na to da često radimo na odvojenim sistemima za mapiranje ili unapred programiranoj upotrebi standardnog sistema. Ovog puta, međutim, petlja pogona je jednostavno isključila Google mape sa mog pametnog telefona. Sistem se brzo povezao (naravno, ožičen), nije ispao, a ekran osetljiv na dodir je reagovao.
Ovo smo pisali u recenzijama mnogo puta ranije, Tojotini sistemi retko su najnapredniji u segmentu, ali hardver radi. Obično je takođe lako razumeti.
Toiota nudi povezane usluge putem aplikacije za pametne telefone sa mogućnošću provere nivoa goriva, statusa zaključavanja i svetla, plus mogućnost kontaktiranja hitnih službi u slučaju sudara. Pristup Toiotinim povezanim uslugama je besplatan tokom tri godine.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Toiota HiLuk GR Sport?
GR HiLuk ima isti paket bezbednosnih funkcija poznatih Rogue-u. Kao takav, dobijate Toiota Safeti Sense uključujući napredno autonomno kočenje u slučaju nužde sa detekcijom pešaka i biciklista tokom dana, aktivni tempomat velikom brzinom, upozorenje o napuštanju trake, zadržavanje trake putem intervencije kočenja (umesto modernije pomoći pri upravljanju koju imaju neki rivali) , prepoznavanje znakova brzine, kamere od 360 stepeni, sedam vazdušnih jastuka, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi i monitor mrtvog ugla.
Nema zadnjeg AEB-a, ali postoji kontrola ljuljanja prikolice i kontrola pomoći pri nizbrdici.
Koliko košta održavanje Toiote HiLuk GR Sport?
Toiotin garantni rok počinje pet godina. Privatni kupci nemaju ograničenje u kilometrima, ali komercijalni korisnici dobijaju ograničenje od 160.000 km. Privatni kupci takođe dobijaju produženje garancije do dve godine za motor i pogon na automobilima koji se servisiraju prema Tojotinom rasporedu održavanja.
S obzirom na to da su Toiotini troškovi servisiranja sa ograničenom cenom samo 290 dolara po poseti tokom pet godina, iako svakih šest meseci može izgledati pomalo naporno, cena od 1740 dolara tokom tri godine ili 2900 dolara tokom pet godina je razumna.
U vreme lansiranja, još nismo mogli da pristupimo našem redovnom vodiču za osiguranje.
Kako vozi Toiota HiLuk GR Sport?
Moje prvo iskustvo za volanom GR HiLuk-a je donekle kontraintuitivno u odnosu na ono što možete očekivati od GR značke. Odnosno, bezglavo u neke razumno gadne terenske izazove.
Pišem kontraintuitivno jer je GR Sport ionako do sada naznačio verziju brzog drumskog automobila na stazi ili više fokusiranu. Razmislite o Iarisu, Corolli, 86 ili Supri. Možda ne očekujete da će ta značka imati bilo kakvo mesto na HiLuk-u.
Međutim, objašnjenje koje je dala Tojota – što nije iznenađujuće iz relativno konzervativnog brenda – ima smisla. GR Sport se odnosi na bilo koji od Toiotinih ogromnih takmičarskih poduhvata. I, oni uključuju takmičenja poput reli-raida ili događaja poput Dakara. Kao takav, HiLuk modifikovan van puta za potrošače ima mnogo smisla.
Ne primećujete dodatnu snagu i obrtni moment u teškim stvarima, gde artikulacija, prianjanje, pamet u vožnji i podešavanje kontrole vuče čine najveću razliku. Nije iznenađujuće da je Toiotin rad ovde za GR HiLuk odličan.
U niskom dometu, jednostavno se vozite isporukom dizela bez napora da biste puzali koliko god sporo da trebate gore, dole ili kroz prepreku. U stvari, ponuđeno mehaničko prianjanje je tako glatko, da retko okrećete gumu za sve terene od besa, čak i na šugavom ukrštenom usponu.
Ako postoji proklizavanje koje dolazi u obzir, Toiotino podešavanje kontrole vuče je, kao što obično i bude, uredno usklađeno sa radom na terenu. To znači da posao možete obaviti sa što manje truda.
Uklanjanje zadnje poluge stabilizatora – da bi se oslobodio hod točka – je uradilo upravo to, tako da morate biti u ozbiljnoj kolotečini da biste okačili točak. Dodatni razmak od tla (+20 mm) čini razliku u radu na rampi, a na terenskoj stazi kojom smo se uhvatili, HiLuk je možda jednom sleteo, ako je uopšte i doleteo.
Razmak od tla je naveden na 265 mm. Šira staza takođe ne šteti van puta, ali kao i uvek, HiLuk se oseća dobro izbalansirano i sposobno na stazi na kojoj mnogi kupci nikada neće krenuti. Novi KIB amortizeri i viši namotaji napred, sa višim lisnatim oprugama pozadi, svi su usmereni na terenske radove.
Naš pogon za lansiranje nije dozvolio vreme za odgovarajući test vuče, ali Tojota je napravila veći deo od 3500 kg kočenih vuče, a dodatna snaga i obrtni moment nikada ne škode kada je u pitanju pomeranje teškog tereta, pa ćemo to jednom ispravno testirati dobijamo GR HiLuk kroz Drive garažu.
Moja putna petlja na lansiranju priča zanimljivu priču. Sve su to seoski B-putevi, sa dosta grubih površina, neravnina, kolotraga i ispranih ivica. GR HiLuk ih sve uzima svojim korakom, a da se nikada ne oseća kao da modifikovano vešanje ne može da se nosi sa tim.
Zanimljivo, tamo gde su modeli drugih brendova koji su fokusirani na terensku vožnju stvorili drugačiji osećaj na putu, GR HiLuk se ne oseća dramatično drugačije od drugih HiLuk varijanti koje smo testirali.
