2023 Subaru VRKS Sportsvagon GT
Sve staro je opet novo.
VRKS karavan, praktična verzija Subaru Impreze proizvedene u reliju sa turbopunjačem, izbio je na scenu 1994. godine i pružio jedinstvenu mešavinu oblika i funkcije koja mu je donela strastvenu bazu obožavatelja.
Sa velikom haubom i snažnim bokserom EJ20 na jednom kraju i hečbekom prilagođenim porodici, na drugom, otvor je bio VRKS vozača koji razmišlja. To je otupilo stav reli trkača na Ikeinoj polici za knjige na prtljažniku i sugerisalo da su životni stilovi (uključujući reli trke) bili barem jednako važni kao i performanse.
Nažalost, VRKS karavan je ukinut 2007. godine kada je Impreza ušla u svoju treću generaciju, ali se format ponovo pojavio 2016. kao Subaru Levorg. I ne, niko nije voleo to ime.
Ali sada, za novu VB-generaciju VRKS, Subaru je napravio puni krug i dao ažuriranom Levorgu ime koje je sve vreme zaslužio, VRKS Sportsvagon. Odlične vesti za fanove, ali ne možemo a da se ne zapitamo da li je novi karavan VRKS dovoljan?
Subaru VRKS Sportsvagon 2023 je u suštini Levorg evoluirao, i za razliku od VRKS limuzine teške obloge, unapred je postavljen kao daleko konzervativnija i konvencionalno dizajnirana mašina. U beloj boji našeg testnog automobila (jedan od sedam izbora, sve bez ikakvih troškova premijum), izgleda pametno, ali gotovo nedovoljno. Naravno da ima lopatica na haubi.. ali ne mnogo više.
Ime Impreza je napušteno kada je VRKS prešao na VA generaciju 2014. godine, ali karavan ne treba značku. Izgleda kao Impreza.
Da budemo jasni, ovo nije loša stvar. Elegantan je i razrešen i na sreću se pozabavio čudnom nedostajućom ukrasnom komponentom zadnjeg dela stakla na Levorgu, i izolovano izgleda prilično glatko… ali nije napumpano ili mišićavo. To je zrelo. Tame. Čak i razumno.
Odlično ako tražite karavan sa fanki performansama, ali možda malo nedostaje ako želite VRKS.
Koliko košta Subaru VRKS Sportsvagon GT u Australiji
Subaru nudi tri standardne varijante VRKS karavana, sve pokretane istim 202kV/350Nm 2,4-litarskim turbopunjačem sa četiri cilindra „bokser“ benzinskim motorom, i svi se okreću na sva četiri točka preko osmobrzinskog „Lineartronic“ CVT-a (stalno varijabilni menjač) automatski. Naš GT sedi u sredini.
Po ceni od 56.490 USD pre troškova na putu, potrebno je da povećate 2500 USD na veće točkove i Ultrasuede sedišta za tS od 58.990 USD, ili uštedite 5500 USD i odbacite kožne ukrase, krovni otvor i satelitsku navigaciju za početni VRKS Sportsvagon od 50.990 USD.
Vredi napomenuti da za proslavu 50. rođendana brenda postoji i ograničeno izdanje od 52.190 USD 50 Iears Edition VRKS Sportsvagon koji baca gomilu dobrota (pokretna Ultrasuede sedišta i posebne oznake) na automobil osnovnog nivoa da proslavi Subaruovu 50. godišnjicu u Australija. To bi bio naš izbor.
Koliko prostora Subaru VRKS Sportsvagon ima unutra?
Ako vas spoljašnjost ne impresionira, onda bi unutrašnjost VRKS Sportsvagona mogla.
Ova specifikacija srednje klase, sa grejanim kožnim sedištima u oba reda (električno podesiva napred) deluje veoma dobro opremljeno i luksuzno, na sportski-japanski-kompaktan način. Pod ovim mislim da postoji mnogo plastičnih ukrasnih elemenata, ali oni su dobro napravljeni i dobro sastavljeni.
Dugmad se oseća dobro, a interfejs centralnog medijskog ekrana i ploča od crnog stakla izgledaju glatko i moderno.
Plus, i što je možda još važnije, zaista je udobno.
Spremni prostor za odlaganje je dobar, sa par držača za čaše, nekoliko mesta za odlaganje telefona, centralnim pregradom, dobrim korpama na vratima i pretincem za rukavice razumne veličine. Putnici pozadi imaju centralni naslon za ruke sa držačima za čaše i naslon za leđa, ali to je sve.
Junior-karavan stil Sportsvagona pruža prtljažnik od 492 litara koji se povećava sa 40:20:40 podeljenim sedištima na 1430 litara. Tu je i roletna koja se može uvući za sklonište vašeg tereta, daljinsko otpuštanje sedišta i rezervna guma koja štedi prostor ispod poda.
Da li Subaru VRKS ima Apple CarPlai i Android Auto?
Pre nego što počnete da ga koristite, VRKS-ov ekran osetljiv na dodir od 11,6 inča sa portretnom orijentacijom izgleda zaista glatko. Na vrhu je kul informacioni displej i dole informacije o kontroli klime. Ozvučenje ima šest zvučnika.
Sve izgleda sjajno i sočno, a tu je i izvorna podrška za Apple CarPlai i Android Auto, plus DAB digitalni radio i integrisanu satelitsku navigaciju, ali to je više stil nego suština u ulozima upotrebljivosti.
Veliki ekran nije visoke rezolucije, tako da su svi fontovi i ikone prilično veliki. Nije tako loša stvar za stariju bazu obožavatelja VRKS-a, ali nije tako moderna kao što biste očekivali kada ga prvi put vidite. Dalje, kada jednom istražite funkcije, nema mnogo dubine u mogućnostima osim osnova. Izgleda dobro, nemojte me pogrešno shvatiti, ali ne možete da prilagodite podešavanja vozila ili da konfigurišete željene postavke… samo pogledajte informacije.
Informacije nije tako lako pronaći (DAB tjuner se posebno ističe), može biti sporo reagovati, pa čak i grijanje sedišta i druge klimatske funkcije iza ekrana može biti neugodno.
Ali, postoji CD-plejer i za one koji su nostalgični, ovo je definitivna pobeda.
Ne želim da delujem previše grubo prema sistemu, pošto jednom kada vozite i radite stvari, on radi dovoljno dobro, samo želim da za tako istaknut ekran u dobro stilizovanom okviru, želim da i softver radi kako izgleda.
Pored ekrana, za one u prednjem redu, postoje dva USB-A porta plus ulaz za minidžek, a pozadi su još dva USB-A porta. Ne postoji bežična podloga za punjenje, za koju smatram da je Subaru propustio priliku, ali to nije problem.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Subaru VRKS Sportsvagon?
Subaruov paket tehnologija za pomoć vozaču Eiesight, sa tehnologijom Vision Assist i sistemom za praćenje vozača, je veoma dobro predstavljen i dobro integrisan u automobil. Plus, prilično je pametno.
Ako se zaustavite na svetlima i automobil ispred vas se ugasi, auto vas obaveštava. Ako automobil misli da ne obraćate pažnju na putu, dobićete upozorenje. Ako se prijavite kao korisnik, automobil vas prepoznaje i prilagodiće podešavanja kabine i ogledala kako bi odgovarala.
Za sve nedostatke infotainment sistema, Subaruov paket kolektivne bezbednosti to nadoknađuje.
Svaka moderna bezbednosna funkcija zasnovana na akronimima je prisutna u GT-u, uključujući autonomno kočenje u slučaju nužde, autonomno upravljanje u nuždi, upozorenje o napuštanju trake i centriranje trake, adaptivni tempomat, prepoznavanje putnih znakova, upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi, AEB, pomoć za duga svetla i više. Plus, kao i svi Subarusi, imate predvidljivu prirodu stalnog pogona na sva četiri točka.
Ukratko, Eiesight je neverovatno dobro predstavljen i veoma se koristi. Nije nametljivo, iako kočenje pre sudara ponekad može biti pomalo agresivno.
Koliko košta održavanje Subaru VRKS Sportsvagon?
Subaru VRKS Sportsvagon GT ima servisne intervale od 15.000 km ili 12 meseci i podržan je servisiranjem sa ograničenom cenom u prvih pet godina. Svaka usluga druge godine znatno je veća od neparnih godina, sa prosečnom cenom od 507,27 dolara godišnje.
Prva godina košta 378,33 dolara, druga 517,96 dolara, tri 453,19 dolara, četvrta godina je najveća sa 792,10 dolara, a peta se vraća na 394,78 dolara.
Čini se da su dani VRKS osiguranja bili van domašaja običnih smrtnika, jer se Sportsvagon kotira po ceni od 1833 dolara za godišnje kasko osiguranje preko NRMA, na osnovu uporednog citata za 35-godišnjeg vozača, koji živi u Chatsvoodu , NSV. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
Kako vozi Subaru VRKS Sportsvagon GT?
Počeću ovo pitanjem (retorički, naravno) kako želite da vozi VRKS karavan?
Da li se sećate relativno laganog (1300 kg) i okretnog sportskog otvora koji je iskočio od svetala, sa bokserom koji je zujao na oko 5000 obrtaja u minuti, dok je nalet turbo motora izmamio osmeh na vaše lice, uvek iznova? Pa, ovo nije tako… ionako ne uvek.
Ako ste poput mene, donekle ste sazreli od prvih dana VRKS-a kasnih 1990-ih, a VRKS je sazreo u naturi.
Novi automobil može da nudi 26 odsto više snage od originalnog GC8 heč (202 kV prema 160 kV), ali dodatna težina od 307 kg (1607 kg) zapravo znači da je stari VRKS karavan imao neznatno veći odnos snage i težine (125,7 kV/t prema 126kV/t). Ne sugerišem da možete da izmerite razliku, ali možete je osetiti, barem po gradu.
U urbanom okruženju, Subaru VRKS Sportsvagon 2023 nije živahni huligan iz starih vremena.
Vozi se veoma dobro, i impresivno je udoban na prigradskim ulicama, ali se skoro oseća zaostajanjem, na način koji čini da se osećate da je VRKS možda previše sazreo.
Lineartronic menjač možda zvuči otmjeno, ali to je jednostavno CVT sa osam unapred podešenih odnosa za igru u ručnom režimu. Po gradu, ovo se odvija bez gužve i muke, ali i bez mnogo drame ili uzbuđenja. Ovde možete takođe biti u Imprezi sa spojlerom, starom RKS-u, onom koji je izgledao kao deo, ali je zapravo bio osiguran (borba iz kasnih 90-ih je bila stvarna).
Ali, i uvek postoji ali, ne kupujete VRKS da biste jednostavno odvezli po radnjama.
Pokažite ovoj stvari B-put, i ona će otkriti izvor mladosti.
Podignite malo tempo i vozite automobil onako kako mislite, a VRKS pamti svoje korene. Držite motor da se okreće iznad 2500 o/min i imate upotrebljiv opseg obrtnog momenta od 350 Nm sve do zone vršne snage iznad 5000 o/min. Prenos u bilo kom od svojih podešavanja (koji se ne zove ‘Sport Hashtag’ uprkos insistiranju moje ćerke tinejdžerke, već Sport Sharp – preuzeto iz notnih zapisa) možda nema visceralni osećaj nekadašnjih pet brzina, ali je brz dovoljno za prebacivanje između virtuelnih skupova zupčanika na nesavršen način koji skoro dodaje karakter VRKS-u.
Pri brzini, vožnja je i dalje udobna i kompatibilna, ali automobil se oseća čvrsto i ukočeno, i precizno se okreće svaki put, podstičući vas da gurnete samo onoliko više nego što ste mislili. Pritisak je tu, predvidljivost je tu. Možda neće komunicirati kao nekada, ali u Subaru-ovoj šasiji su ostale vrlo impresivne mogućnosti.
Nemojte pogrešiti, VRKS je i dalje brz automobil. To je još uvek uzbudljiv auto.
Bacite ga na neke nezapečaćene puteve i još uvek je zabavan auto. Čak i na labavoj površini, imate osećaj da se automobil bolje snalazi nego što bi to sugerisali njegova prigušena spoljašnjost i mirne urbane performanse. Možda je izgubio svoja velika svetla za maglu i deo svog uličnog kredibiliteta iz perioda špica, ali VRKS karavan i dalje može da žuri kada ga gurnete.
Samo to, morate ga pogurati da biste to saznali, i da se sve ostalo vreme vraća na držanje penzionisanog sportiste.
Da li da kupim Subaru VRKS Sportsvagon GT?
Ovde je veliko pitanje da li je Subaru VRKS Sportsvagon 2023 „pravi“ VRKS po prirodi više nego samo značka.
Da li je to pravi povratak u formu, ili samo brendirano praćenje koje obećava više nego što pruža?
Da budemo pošteni, to je malo od oboje.
Za novu generaciju, 2023 Subaru VRKS Sportsvagon GT nudi istu privlačnost kao GC8 Impreza VRKS Hatch pre svih tih godina; to je jaka sportska limuzina sa turbo punjenjem i pogonom na sve točkove, koja se krije ispod praktičnog i stilskog okvira karavana.
Ako vam je ovo prvo iskustvo, onda ako vozite auto i naviknete se na infotainment, biće dobro.
Ali za nostalgičnije kupce, koji se sećaju šta misle da VRKS karavan treba da radi i da bude sve vreme, novi je malo ispod marke.
Zamislite to kao holivudski rimejk. Film o Aladinu sa živom radnjom koji je zabavio današnju svežu publiku, ali nije bio mrvicu na originalu animiranog Robina Vilijamsa. Naravno, nosi VRKS značku, ali u skladu sa kinematografskom analogijom, ovo je kao iznenađenja u službi obožavatelja i tačke zapleta koje smo videli da filmski stvaraoci utkaju u nove filmove o Spajdermenima, nešto zbog čega će oni koji se sećaju onoga što je bilo ranije biti uzbuđeni ili impresionirani, ali to neće odvratiti sveže poglede od onoga što novine žele da donesu.
U stvarnosti, ovaj automobil je mogao da se zove Subaru Impreza Turbo Sportsvagon i ne bi ga ni malo promenio.
VRKS nadimak je jednostavno poslastica obožavatelja za one koji se sećaju originala, ali ne odvlače nove poglede od onoga što želi da donese.
Nije mišićav za gledanje, pametan je i moderan. Nije sirovo i uzbudljivo na svakoj vožnji, prefinjeno je i udobno. Ovo je sportski karavan sa performansama za kupca iz 2023. godine, a ne za kupca iz 1994. godine… i u tome leži problem.
Kladim se da se isti ljudi koji se žale da novi VRKS Sportsvagon nije tako dobar kao original, isti ljudi koji su se žalili da je Levorg trebalo da se nazove VRKS Sportsvagon za početak, i da će se zakleti u proizvodnju u Hong Kongu Infernal Affairs je bolji od Skorsezeovog The Departed, čak i sa uključenim titlovima. Znam, jer sam jedan od njih.
Vaše srce možda želi originalniji VRKS karavan, ali ga neće dobiti. Veza sa tom troslovnom značkom je ograničena i emotivna i ne bi trebalo da se koristi za suđenje ovog automobila sa sočiva današnjice. Nematerijalna mera onoga što je u suprotnosti sa onim što jeste ne čini novi automobil boljim ili lošijim, već vas samo čini nostalgičnim što ste bili tamo.
Za novu eru kupaca, Subaru VRKS Sportsvagon 2023 nudi obilje zabave, tehnologije i praktičnosti (plus CD-plejer) podržane sposobnom i snažnom šasijom. Vožen sa uživanjem na umu, VRKS i dalje može da se zabavlja kao nekada.
