Škoda Karok 2024
Škoda Karok je srednje dete u liniji SUV-ova češkog proizvođača automobila, sa otiskom ‘velikog’ malog SUV-a – ali unutrašnji prostor za koji se kaže da je blizu SUV-a srednje veličine kao što je Toiota RAV4, Kia Sportage ili Mazda CKS -5.
Za 2024. godinu je dodao novi početni model, jednostavno nazvan „Karok“, koji vraća osnovnu cenu ispod 40.000 dolara, prvi put u dve godine.
Cena mu je slična kao kod najprodavanijih rivala iz Japana i Južne Koreje, dok nudi više opreme i sedmogodišnju garanciju.
Da li vredi pogledati?
Koliko košta Škoda Karok?
Nova početna Škoda Karok košta od 39.990 USD plus troškovi vožnje, ili identičnih 39.990 USD u celoj zemlji – 5.500 USD manje na putu od sledećeg modela naviše, Stile (45.490 USD na putu, ili 44.590 USD plus na- troškovi puta).
U poređenju sa Stile-om, novoj osnovnoj varijanti nedostaje široki ekran digitalnog instrumenta od 10,25 inča, ulaz bez ključa (približni ključ), digitalni radio, hands-free vrata prtljažnika, bežično punjenje telefona, VarioFlek zadnja sedišta koja se mogu ukloniti, dvostrano mreža za prtljag i pregrade za prtljažnik, kanta u džepu na vratima vozača, staklo za privatnost i birač režima vožnje.
Zadržava aluminijumske felne od 18 inča, LED prednja svetla sa senzorom sumraka, LED zadnja svetla sa indikatorima za pomeranje, ekran osetljiv na dodir od 8,0 inča sa bežičnim Apple CarPlai i Android Auto, 8,0-inčni digitalni ekran instrumenata, kameru za zadnji pogled, napred i nazad senzori za parkiranje, upravljač presvučen kožom, presvlake sedišta od tkanine i dugme za pokretanje.
Standardno je takođe osam zvučnika, dvozonska kontrola klime, brisači koji osećaju kišu i paket bezbednosnih funkcija, uključujući pomoć pri zadržavanju trake, praćenje mrtvog ugla i upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi – stavke koje su bile opcione na Stile dve godine. pre, kada je koštao 42.990 dolara vožnje.
Rivali u kategoriji srednjih SUV vozila uključuju Toiota RAV4 GKS benzin (39.760 USD plus troškovi vožnje, ili procenjenih 44.037 USD vožnje u Novom Južnom Jugu), Kia Sportage S auto (34.995 USD plus na putevima, ili procenjenih 39.210 USD u vožnji u NSV), baza Hiundai Tucson (35.650 USD plus na putevima, ili procenjeno 39.797 USD na putu u Novom Južnom Jugu), i Mazda CKS-5 Makk (36.590 USD plus na putevima, ili procenjeno na 39.990 USD na putu u Novom Južnom Jugu).
Dok su ti japanski i južnokorejski rivali izgrađeni na svojim domaćim tržištima – sa kojima Australija ima sporazum o slobodnoj trgovini – Karok ima jednu ruku vezanu iza leđa dok se proizvodi u Češkoj, tako da je pogođen sa pet odsto uvozna carina po dolasku u Australiju.
U poređenju sa RAV4 – kao primer – Škoda dobija točkove od 18 inča (u odnosu na 17s), dvozonsku kontrolu klime, veći ekran instrumenata od 8,0 inča (u odnosu na 7,0 inča), retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, i dva dodatna zvučnika, između ostalih dodataka.
Najviše se oseća pozadi. Nije tako prostran kao gore pomenuti rivali, ali je prostor izdašan uprkos kompaktnom kućištu, sa dovoljno prostora za kolena i dovoljno prostora za glavu i prste iza mog sedenja kao vozača visokog 186 cm (6 stopa 1 in).
Nije savršeno – osnova zadnjeg sedišta je ravna na dodir, postoji veliki centralni tunel za srednjeg suvozača, a ovom osnovnom modelu nedostaje uklonjiva VarioFlek klupa zadnjih sedišta u varijanti Stile i Sportline.
Sadržaji na zadnjem delu uključuju ventilacione otvore, dva džepa za karte, utičnicu od 12 volti (ali bez USB portova), preklopivi centralni naslon za ruke sa držačima za čaše, tri ankera za dečije sedište sa gornjim kacivom i dve ISOFIKS tačke – plus prostor za flaše u vratima.
Napred, putnici sede na sedištima obloženim tkaninom, sportskog izgleda koja su udobna i pruža razumnu podršku, sa visokim položajem za vožnju i dobrom vidljivošću kroz sve prozore.
Kožna obloga na volanu je visokokvalitetna, a stub se može podesiti za nagib i doseg.
Uočeni kvalitet izrade u našem skoro novom test vozilu je bio dobar – bez očiglednih zveckanja – i postoji mešavina mekanih materijala nalik koži na naslonima za ruke i tvrde, ogrebotine plastike na drugim mestima na instrument tabli.
Prostor za odlaganje je dobro smešten, sa prostorom ispred mjenjača za telefon i novčanike – gde bi se podloga za bežično punjenje telefona nalazila u skupljim modelima – plus džepovi na vratima i pretinac za rukavice skromne veličine, više prostora za odlaganje ispod naslona za ruke, mali pretinac na vrh kontrolne table i držač za sunčane naočare u krovnoj oblogi.
Putnici sprijeda imaju pristup dvozonskoj kontroli klime – sa tradicionalnim točkićima i dugmadima, koji su daleko lakši za korišćenje tokom vožnje od kontrola osetljivih na dodir – plus 12-voltna utičnica, dva USB-C porta i dugme za pokretanje.
Nedostatak VarioFlek zadnjih sedišta znači da prtljažnik iznosi 521 litara sa uspravnom klupom sedišta u drugom redu – umesto do 588L. U poređenju sa 542–580L u RAV4, ili 543L u Sportageu – oba su veća vozila.
Za više prostora postoji „ski port“ u sredini naslona zadnjeg sedišta za duže stvari, dok se cela stvar može spustiti 60:40 za do 1810 L prostora. U prtljažniku se nalaze džepovi sa svake strane, i veliki broj kukica za torbe – dok se ispod poda nalazi rezervna guma koja nije daleko od dimenzija običnih točkova i guma automobila.
Da li Škoda Karok ima Apple CarPlai i Android Auto?
Ekran osetljiv na dodir od 8,0 inča nije najnoviji, najbrži, najveći ili najblistaviji u srednjoj SUV klasi, ali je jednostavan za korišćenje, sa tradicionalnim točkićima za podešavanje jačine zvuka i podešavanja – iako su prečice osetljive na dodir sa obe strane ekrana nezgodne kada su uključene potez.
Uključeni su bežični Android Auto i Apple CarPlai – od kojih je poslednji radio besprekorno u našem testiranju – plus FM i DAB+ digitalni radio i Bluetooth.
Displej instrumenta od 8,0 inča ne može da se meri sa stilskim širokim ekranom od 10,25 inča za prilagođavanje i jasnoću, ali je lak za čitanje i navigaciju, i izgleda skuplje od rivala sa malim digitalnim ekranom i analognim brojčanicima (ili digitalizovanom brzinom i obrtajem u minuti). očitavanja).
Zvučni sistem sa osam zvučnika pruža prihvatljiv kvalitet zvuka, dok kamera za zadnji pogled pruža prosečnu jasnoću – uz pomoć prednjih i zadnjih parking senzora.
Škoda ne nudi funkciju povezane aplikacije za pametne telefone – koja bi mogla da omogući daljinsko otključavanje/zaključavanje vozila, praćenje lokacije i druge funkcije – i nije objavila vremenski okvir za to.
Koju bezbednosnu tehnologiju poseduje Škoda Karok?
Pomoć pri zadržavanju trake, praćenje mrtvog ugla i poprečni saobraćaj pozadi bili su opcioni na Škodi Karok Stile od 42.990 dolara pre dve godine, ali su standardni na ovom novom osnovnom modelu – kao i trenutnoj iteraciji Stile-a.
Karok ispunjava većinu sigurnosnih kutija koje se očekuju od vozila u kategoriji srednjih SUV vozila 2024. godine; međutim, pomoć pri centriranju trake i stop-and-go za adaptivni tempomat – koji su opcioni na višim nivoima – nisu dostupni na osnovnom modelu.
Kao i kod drugih modela Folksvagen i Škoda u Australiji, ne postoji prepoznavanje saobraćajnih znakova – a mogućnosti sistema autonomnog kočenja u nuždi (AEB) takođe su ograničene na pešake i bicikliste, a ne na svest motociklista i raskrsnica novijih vozila u ovoj klasi.
Takođe je ugrađeno sedam vazdušnih jastuka – uključujući jedan za vozačevo koleno – i upozorenje o gubitku pritiska u gumama.
Svi Karok-ovi sigurnosni sistemi su dobro funkcionisali na našem testiranju i nisu bili preterani.
Koliko košta kretanje Škode Karok?
Škoda Karok je pokrivena garancijom od sedam godina/neograničenih kilometara – jedna od najdužih u automobilskoj industriji, koja odgovara Kii, i jedini evropski proizvođač koji nudi ovu dužinu pokrivenosti kao standard.
Dnevnik zahteva servisiranje svakih 12 meseci ili 15.000 km, šta god se prvo dogodi, što iznosi 1572 USD za tri godine/45,000 km, 3067 USD za pet godina/75,000 km i 4213 USD za sedam godina/105,000 km.
To je skupo za klasu. Preko pet godina/45.000 km, servis se kotira kao 1300 dolara za Toiotu RAV4 GKS benzin – 40 odsto Karok-ove cene – plus 1850 dolara za osnovni Hiundai Tucson, 2082 dolara za Mazdu CKS-5 G20 Makk i 2295 dolara za Kia Sportage S benzin automatski.
Jaz između Karok-a i RAV4 se zatvara kada se period u primeru produži na sedam godina/105.000 km – na 4213 i 2421 dolara respektivno – pošto je Toiota van svojih pet jeftinih redovnih usluga.
Kupci Karok-a mogu da smanje troškove održavanja tako što će se odlučiti za pripejd servisni paket, koji košta 2450 dolara za pet godina/75.000 km, ili 2750 dolara za sedam godina/105,000 km – potonji je i dalje 329 dolara skuplji od Toiote RAV4 u istom periodu i 14 dolara skuplji od Tusona, ali stotine dolara jeftiniji od Sportagea i CKS-5.
Karok je previše nov da bi se pojavio na našem kalkulatoru ponude za osiguranje. Kao vodič, Karok Stile se procenjuje na 1356 dolara godišnje – jeftinije od citiranih 1547 dolara za RAV4 GKS benzinac i 1415 dolara za CKS-5 G20 Makk
Kako se vozi Škoda Karok?
Manji otisak Karok-a daje mu prednost u gradu, sa uskim krugom okretanja od 10,2 m koji pomaže pri parkiranju i polukružnim skretanjima.
Izlazna snaga četvorocilindričnog benzinskog motora od 1,4 litara sa turbo punjenjem od 110 kV je niska za klasu, ali njegov obrtni moment od 250 Nm je veći od 2,0-litarskog neturbo rivala.
Priroda Karok-a sa turbo punjenjem znači da je maksimalni obrtni moment dostupan od 1500 obrtaja u minuti, tako da je prilično živahno po gradu i ne treba ga jako okretati da bi se održao korak sa saobraćajem. Dovoljno lako postiže brzinu na autoputu, iako preticanja na seoskom putu neće biti tako laka kao kod snažnijeg (i skupljeg) Karok Sportline.
Automatski menjač sa osmostepenim pretvaračem obrtnog momenta se ne menja tako brzo kao menjači sa dvostrukim kvačilom u drugim Škoda modelima, ali je uglađeniji i nema nikakvih čudnih stvari ili čudnog ponašanja kojima bi se vozač morao prilagoditi.
Udobnost na neravninama je dobra, a Karok upija neravnine i valove na putu bez mnogo gužve, mada ponekad vešanje može da bude zauzeto na udarnim rupama i neravnim gradskim ulicama.
Pri velikim brzinama je staložen i sastavljen, a upravljanje je lagano i prilično direktno – iako vozaču ne saopštava mnogo o tome šta se dešava na površini puta.
Ima malo prevrtanja karoserije kada se automobil brzo vozi po krivudavom putu – a Goodiear gume su pristojne, iako nije previše teško prekinuti vuču kada se brzo ubrzava iz T-raskršća.
Pedala kočnice je mekana i nije baš osetljiva na početku svog kretanja, što omogućava lakši doživljaj u saobraćaju za zaustavljanje i pokretanje – ali postoji umeren zagriz što više gurate nogu.
Kabina Karok-a je relativno dobro izolovana od spoljašnjeg sveta, ali na seoskim putevima sa grubim ivericama postoji prilična hunja guma – a na nekim putevima sa lošom podlogom gume i vešanje mogu da „bumaju“ kroz kabinu, ali se poboljšava glatkiji asfalt.
