Za mnoge od vas koji čitaju ovu recenziju, ručni Subaru VRKS je bio – ako ne i kultni – aspirativni automobil. Vreme, tehnologija i očekivanja kupaca možda su ublažili neke od ivica Subarua, ali Trent Nikolić otkriva da li se to i dalje dopada osnovnom instinktu sportskog vozača.Ja ću priznati ovde i sada. Ušao sam u ovaj test pomalo zabrinut zbog plastične obloge koja sada krasi Subaru VRKS iz 2022. godine, a stil koji je na fotografijama izgledao mi je barem malo nezgodan.
Možda zbunjen danima slave VRKS protiv Lancer Evo punč-upova, hrabri novi svet stila nalik na SUV malo je zabrinuo moje nostalgično oko. Pa ipak, u telu, novi VRKS izgleda dobro. Zaista dobro, u stvari. I izgleda da obloga funkcioniše.
Nisam siguran ni da mogu da objasnim zašto to funkcioniše. To jednostavno radi. Prema Subaru-u, obloga funkcioniše kao pomoć u aerodinamici, a u segmentu koji je nekada bio utopljen u krilima i vazdušnim branama, ima smisla podržati aero efikasnost, zar ne? Javite nam šta mislite o stilu u odeljku za komentare ispod.
Ono što je najvažnije, karakteristike dobrih starih dana VRKS dizajna ostaju prisutne i uzete u obzir. Štitnici izgledaju prikladno napumpano, odnos točka i gume prema lukovima točka je ispravan, a prednji kraj izgleda kao da je stilizovan koliko po formi, toliko i po funkciji. Ozbiljne vazdušne brane izgledaju kao da ulaze u motor sa turbopunjačem koji vreba ispod haube.
Možete birati između dva tipa karoserije – limuzina ili karavan, sa četiri nivoa opreme. To su osnovni, RS limuzina, GT karavan i tS. Takođe postoji izbor između ručnog ili CVT-a. Na testu ovde imamo Subaru VRKS RS 2022 sa ručnim menjačem. Na papiru mi izgleda kao izbor.
Počevši od 50.490 dolara pre troškova na putu, naš testni automobil nema opcija i još uvek je na dohvat ruke mnogo obožavalaca zahvaljujući svojoj oštroj traženoj ceni. Hajde da se udubimo u matice i zavrtnje novog VRKS-a.Subaru je uradio hvale vredan posao isporučivši sportsku kabinu koja ne izgleda glupo. Ni to nije tako lako kao što zvuči.
Sedišta, njihovo oblikovanje, crveni šavovi i opšti ambijent u kabini, sve to karakteriše pravu količinu sportske namere. Prednja sedišta i zadnja vanbrodska sedišta su takođe grejana.
Iako je pošteno reći da ovo nije kabina visoke klase u pravom smislu luksuza, nisam siguran ni da je to poenta. VRKS je možda odrastao na više načina, ali kabina je i dalje više sportska nego što je luksuzna, i mislim da je to dobra stvar.
Drugim rečima, ako želite luksuzan luksuz, prijavite se negde drugde. U svakom slučaju je i dalje tiho i izolovano u kabini.
U igri je dovoljno prostora za skladištenje da bi VRKS takođe bio koristan – pristojna središnja korpa, dva držača za čaše, držači za flaše na vratima, kao i prostor za odlaganje telefona u blizini mjenjača. Vidljivost za vozača i suvozača je odlična, a nama je bilo lako da se postavimo za volan, uz široku vidljivost za vozača. Naš tester takođe ima standardni krovni otvor, kao i svi osim osnovnog modela.
Drugi red ima prostor i vidljivost koji su u suprotnosti sa fizičkom veličinom VRKS-a. Ovo je važan faktor za porodične kupce ili porodice sa jednim automobilom.VRKS je duži, širi i ima povećano međuosovinsko rastojanje u poređenju sa starim modelom, a veći deo tog dodatnog prostora oseća se u drugom redu. Limuzine dobijaju podeljeno zadnje sedište u odnosu 60:40 sa prtljažnikom od 411L, a ispod poda prtljažnika nalazi se privremeni rezervni deo.
Iako ne pokušava da bude nešto što nije, VRKS-ova kabina se takođe ne čini jeftinom ili degradiranom. Udoban je, pristaje i lepo završen, i takav ostaje čak i nakon dugih perioda za volanom.Vozač dobija jasne analogne točkove, koji se nalaze sa obe strane malog ekrana kroz koji vozač može da prebacuje kako bi mu odgovarao. Ekran kod vozača neće odgovarati najvišom vrhunskom modelu u modernim terminima, ali ono što je Subaru odlučio radi i radi dobro.
Centralno za interakciju između automobila i vozača/putnika je ekran osetljiv na dodir od 11,6 inča koji se nalazi u portretnom režimu. S obzirom na količinu vremena koje provodimo zureći u svoje pametne telefone, ovaj raspored ekrana zaista dobro funkcioniše.
Dobijate Apple CarPlai i Android Auto, pri čemu prvi radi besprekorno za nas na testu. Ne postoji bežična veza sa pametnim telefonom, ali bih više voleo žičanu vezu koja funkcioniše. Postoje dva USB porta napred.
Takođe dobijate zaštićenu satelitsku navigaciju, standardnu za čitav asortiman, osim za osnovne modele, a sistem u našem RS testeru je dobro funkcionisao. RS takođe dobija vrhunski Harman Kardon sistem sa 10 zvučnika koji zvuči snažno i pruža kvalitetnu zvučnu pozornicu za audiofile. DAB+ je takođe standardan i radi svuda osim na rubu grada.
Sviđa mi se rad ekrana osetljivog na dodir i otkrio sam da reaguje na unose i da takođe brzo radi. Izgled zasnovan na ikonama izgleda poznato na šta smo navikli sa pametnim telefonima, a takođe je sve prilično lako rešiti. Dok će većina vas koristiti preslikavanje pametnog telefona – kao što to radimo i mi – ugrađena satelitska navigacija nam je dobro funkcionisala na testu.
U drugom redu, postoje još dva USB porta, koji osiguravaju da deca mogu da održavaju svoje uređaje na dugim putovanjima.Bezbednost i tehnologija
Novi VRKS trenutno nije testiran od strane ANCAP-a, ali pretpostavljamo da će biti, pa ostanite sa nama za bilo kakva ažuriranja o tom rezultatu kada bude dostupna. Zanimljivo je da za brend koji visi o sigurnosti, postoji neka ključna bezbednosna tehnologija koja nije standardna na ovom ručnom modelu koji smo testirali. Pišemo „zanimljivo“ jer je ta tehnologija dostupna sa automatskim menjačem.
Bezbednosne tehnologije koje su standardne u čitavom opsegu, bez obzira na prenos, uključuju praćenje mrtvog ugla, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi i pomoć pri promeni trake. Tu je i jasna i široka kamera za zadnji pogled sa kvalitetnom rezolucijom kao standardna oprema. Što se tiče onoga što priručnik VRKS propušta?
Dodatno napredna bezbednosna tehnologija kao što je autonomno kočenje u slučaju nužde, autonomno upravljanje u slučaju nužde, mnoštvo funkcija za centriranje trake, upozorenje i prevenciju napuštanja trake, kao i prilagodljivi tempomat i prepoznavanje znakova brzine, nedostaju u specifikaciji za ovaj model.
To neće biti problem za mnoge kupce u ovom segmentu, ali to je tačka koju moramo da primetimo. Subaru nam kaže da radi na uključivanju neke od te tehnologije u manuelne modele, a autonomno kočenje u nuždi će biti obavezno do 2023. godine u Australiji.
VRKS ima osam vazdušnih jastuka za pokrivanje oba reda putnika, a oni od vas sa bebama primetiće dva ISOFIKS nosača na spoljnim zadnjim sedištima.
VRKS RS, čak i sa ručnim menjačem, takođe dodaje sistem za praćenje vozača koji može da detektuje vozača putem prepoznavanja lica, kao i da nudi upozorenja o smetnji i pospanosti.Po nominalnoj vrednosti, teško je raspravljati o vrednosti dolara. Uvek su postojali mali automobili koji mogu da urade ono što radi VRKS – u smislu da pređu od A do B – za manje novca. Međutim, sa čime ga zaista možete uporediti? Volksvagen Golf R sa pogonom na sve točkove? Hiundai i30 Sedan N sa četvoro vrata? Poređenja je teško napraviti. Stoga, kada je reč o isplativosti vašeg novca, VRKS ostaje jak.
Osim njegove nabavne cene, dobijate petogodišnju garanciju, a troškovi servisiranja tokom tri ili pet godina su opravdani za vozilo visokih performansi.
