U zavisnosti od vaše tačke gledišta, Porsche Taican je postao iznenađujući hit za brend. Godine 2021. bio je treći najprodavaniji Porsche iza SUV-ova Macan i Caienne, a nadmašio je cijenjeni 911 – nije loše za tablicu koja je u Australiji predstavljena tek početkom 2021.
Međutim, ako pogledamo detaljniju analizu, možda i nije iznenađenje da je Taican tako brzo porastao. Filozofski gledano, on je jednak modelu 911 u smislu performansi i pozicioniranja, ali što je još važnije za tržište koje izgleda da je ikada fasciniralo praktičnošću, nudi zadnja vrata i funkcionalna porodična sedišta.
Uz dodatak još praktičnije varijante Cross Turismo, asortiman Taican sada uključuje krosover u stilu hatch-meets-vagon. Onaj koji, možda urnebesno, nudi najmanji razmak i snagu van utabanih staza od bilo kog Porsche SUV-a, ali je jedini koji nosi robusniji komplet crnih plastičnih branika, pragova i lukova točkova.
Kada sam sakupio Porsche Taican Turbo Cross Turismo iz 2022. za ovu recenziju, mislio sam da je skoro komično izgledao sa svojom zdepastom linijom krova, masivnim točkovima u boji karoserije i plastičnom oblogom visokog kontrasta. Vremenom sam malo ublažio svoj stav, primio se estetskih odluka i prihvatio Taican-ove safari težnje.
I zašto ne? Sa početnom tačkom od 279.000 dolara plus troškovi na putu za Taican Turbo Cross Turismo, bilo bi razočaravajuće kada bi izgledao kao svi ostali SUV-ovi BMV M i Mercedes-AMG performansi u golf klubu, zar ne?
Ni on se sigurno ne ponaša kao oni, sa zadivljujuće moćnih 500 kV (vrh) i 850 Nm za igru, a sve to isporučeno sa žestinom praćke i jezivom EV tišinom.
Na kraju krajeva, s obzirom na količinu žanrova koje ovaj automobil prelazi, trebalo bi da bude zbunjujuće i nejasno. U stvarnosti, međutim, to bi mogao biti samo najbolji Porsche do sada.
Gledajući asortiman Taican Cross Turismo, možete izabrati između tri modela: Taican 4, Taican 4s ili vodeći Taican Turismo. Cene počinju od 176.600 dolara plus troškovi na putu, tako da, iako jedva da odgovara svim budžetima, Taican Cross Turismo pokriva niz cena.
Svi dolaze sa pogonom na sve točkove, ali izlazna snaga raste kako se dižete kroz opseg. Naravno, Porsche prebacuje nekoliko dodatnih funkcija sa liste opcione opreme na standardnu listu dok se krećete kroz asortiman, ali Porsche, budući da je Porsche, i dalje ima dosta dostupnih dodataka.
Ovaj automobil ovde, na primer, ima oko 44.190 USD opcione opreme – sve od 21-inčnih Cross Turismo Design Vheels-a (6770 USD) do boje koja ih pokriva (dodatnih 2500 USD na vrhu), plus upravljanje zadnjom osovinom (4300 USD) , fiksni panoramski krov (3370 dolara), ledeno siva boja (5000 dolara) – sve do sitnih detalja kao što je ključ u boji (780 dolara) ili loš zvuk električnog automobila, ili bolje rečeno Porsche Electric Sport Sound (1050 dolara, ali zašto ipak?).
U
Kao i skoro sve ostalo u vezi sa Taican-om, dizajn enterijera je očigledno Porsche, ali na sličan način jasno modernizovan. Opšti raspored nalik kokpitu i nisko postavljena sedišta su odmah poznata – skoro komična četiri ekrana ispred putnika na prednjim sedištima, manje.
Porsche je zadržao uglavnom sličan interfejs vozača. Stvari poput rasporeda merača i kontrola tastera, dugmadi na volanu i slično su kao što ćete naći u drugim Porsche modelima, ali – užas od šoka – Porsche-ov starter sa okretnim jezičkom je uklonjen.
Umesto toga, Taican je spreman da se kotrlja do trenutka kada sednete unutra, oživljava preko približnog tastera i isključuje se dugmetom za napajanje koje je veoma slično uređaju. Izbor opreme je takođe malo drugačiji.
Postoji mala lopatica nalik na 911 koja bira pravac kretanja, ali umesto da bude montirana na konzoli, nalazi se visoko na instrument tabli, blago zaklonjena volanom – što blago sugeriše da fokus više nije na jednom integralnom činu promene zupčanici za ovaj Porsche performans.
Unutrašnji prostor je iznenađujuće velikodušan. Iako je Taican jedva da je kompaktan, njegove linije su čvrsto povučene, tako da nagnuta linija krova sugeriše da možda nema mnogo prostora za kretanje unutra.
To nije slučaj, ali stav je tipično nisko sedište, noge napred, kao 911. Ipak, malo je lakše ući i izaći, i dok je Cross Turismo samo 20 mm viši od tla od Taican Turbo limuzine , mnogo je tradicionalnije uvlačiti i izvlačiti guzu.
Daleko najznačajnije poboljšanje je na zadnjem sedištu. Iako je linija krova još uvek daleko od uzvišenja, smanjena garnitura iznad glava putnika znači da je višim putnicima lakše da pronađu svoje srećno mesto.
Nisu sve ruže. Čini se da forma vlada nad funkcijom u nekim oblastima, kao što je poklopac konzole koji se naginje ka vozaču što otežava pristup. Što je još gore, nema držač za zaključavanje kada je otvoren, pa mu je potrebna jedna ruka da ga drži dok preturate po njemu, da vas ne bi zalupio.
Ovaj konkretan probni automobil pokazao je razne unutrašnje škripe i zveckanja – skoro zločinački u automobilu koji se približavao 300.000 dolara, ali su vrata i instrumenti naišli na rezonantnu frekvenciju za zujanje ili zveckanje. Verovatno je očiglednije zbog nedostatka buke i vibracija iz automobila u pokretu u poređenju sa benzinskim Poršeom, ali je ipak razočaravajuće.
Postoji zgodan prostor za skladištenje ispod plutajuće konzole, ali kada vam ključevi i novčanik pomaknu napred, može biti teško da ih preuzmete. Bežično punjenje telefona, zbunjujuće, ostaje opcija, čak i na Taican Turbo modelu, ali ostaje bar mali klip za pričvršćivanje telefona unutar konzole.
Sa nekada tradicionalnim redovima unutrašnjih prekidača koji su sada prebačeni u višenamenske ekrane osetljive na dodir, dizajn je sveukupno čišći, ali je nestala starosna jednostavnost stiskanja. Sada ćete morati da pročešljate menije za neke funkcije, iako ključne kontrole poput režima vožnje i visine vešanja ostaju na dohvat ruke jednim dodirom.
Daleko najveća prednost Cross Turisma u odnosu na sedan je u zadnjem sedištu, sa višom linijom krova koja oslobađa više prostora za putnike, ali i u smislu udobnosti odmaranja i lakšeg ulaska i izlaska.
Ovaj automobil je bio opremljen opcijom sedišta 4+1, ali kao automobil sa pet sedišta, Taican se pomalo šali. Četiri je udobna granica. Iako su baterije raspršene ispod poda, postoji praznina da bi se omogućilo više prostora za stopala za putnike pozadi, tako da je celokupno iskustvo prirodnije.
Pozadi se nalazi kompaktni (za karavan) 405L prtljažnog prostora, samo 39L više od limuzine, ili 1171L sa preklopljenim zadnjim sedištima. Na prednjoj strani nalazi se dodatnih 84L prostora za skladištenje ispod haube – dovoljno da držite kofer za ručni prtljag, aktovku ili par torbi za kupovinu – ali zato što morate da se sagnete da biste oslobodili sigurnosni kvačicu napred, predlažem da stavite sve što želite da ponesete sa sobom, ali ne koristite prečesto, unapred.
Infotainment i povezivanje
Pričvrstite se: infotainment sistem u Taican-u je sveobuhvatan, uglavnom zato što – kao i kod mnogih premijum brendova pre njega – ekrani unutar Taican-a ne brinu samo o stvarima kao što su radio i navigacija, već se bave čitavim ekosistemom funkcije vozila.
Ako računate, vozač se suočava sa digitalnim displejom od 16,8 inča, glavni ekran za informacije i zabavu zauzima 10,9 inča prostora, displej konzole dodaje ekran od 8,4 inča ispod toga, a ako se odlučite za ekran suvozača, dodaje još jedan ekran od 10,9 inča u miks za 2150 dolara.
Drugi ekran je prilično ograničen u pogledu mogućnosti prikaza. Putnici na prednjim sedištima mogu da prate brzinu vozača, da paze na navigaciju ili da uključe izvorni infotainment sistem (ali ne i upareni pametni telefon), ali ne mnogo više – sve stvari koje su mogli da urade gledajući nekoliko stepeni udesno na centralni displej.
Unapred učitane funkcije infotainment-a uključuju satelitsku navigaciju uživo, bežični Apple CarPlai (ali ne i Android Auto), digitalni radio i mnoštvo onlajn funkcija su dostupne zahvaljujući ugrađenoj SIM i LTE konekciji. Bose zvučni sistem koji pumpa sa 14 zvučnika brine o audio reprodukciji.
Porsche-ovi meniji za informacije i zabavu su, uglavnom, logično raspoređeni i laki za navigaciju. Međutim, sada je toliko toga zapečenog u tome da pronalaženje funkcije koju tražite može uključivati dosta nagovaranja i sondiranja dok ne stignete tamo gde želite.
Kontrole klima uređaja stalno se nalaze na donjem ekranu, što je u redu, a ispod toga je tabla za prepoznavanje rukopisa tako da možete sa lakoćom unositi adrese – iako ovo daleko favorizuje levoruke.
Bezbednost i tehnologija
Kao i kod drugih modela u svojoj liniji, izgleda da je Porsche zauzeo pristup da je Taican pre svega vozački automobil. To znači da od ugrađene tehnologije za pomoć vozaču nijedna ne poništava ili preuzima kontrolu u potpunosti ili nametljivo – ne očekujte mogućnosti poluautonomne vožnje bez ruku.
Međutim, dobijate pristojan izbor standardnih sistema pomoći. Stvari kao što su prilagodljivi tempomat sa stop-and-go, aktivna pomoć pri zadržavanju trake i autonomno kočenje u slučaju nužde napred sa detekcijom pešaka.
Taican Cross Turismo se takođe isporučuje sa zadnjim vanbrodskim ISOFIKS nosačima dečijih sedišta, 10 vazdušnih jastuka, prednjim i zadnjim (vanbrodskim) zatezačima sigurnosnih pojaseva i iskačućim poklopcem motora koji štiti pešake.
ANCAP u Australiji nije ocenio opseg Taican; međutim, Euro NCAP je 2019. godine dodelio ocenu bezbednosti sa pet zvezdica sa ocenom od 85 procenata odraslih putnika, 83 procenata ocene dece, 70 procenata ranjivih učesnika u saobraćaju i ocene od 73 procenata za sisteme pomoći bezbednosti.
Vrednost za novac
Želite karavan od 500 kV? Vaš izbor je prilično ograničen – u stvari, Taican Turbo je tehnički jedini trenutno. Naravno, malo proširite kriterijume i za nešto manje (od 221 hiljada dolara) možete dobiti Audi RS6 od 441 kV ili Mercedes-AMG GLE63 od 450 kV.
Oba su moćna i privlačna, ali nude drugačiji pogled na performanse. Taican-ova tiha brzina i pristojan komfor na otvorenom putu stavljaju ga u potpuno drugačiju nišu, iako će ga bez sumnje kupovati različiti kupci u odnosu na sve, od SUV-a do limuzina sa performansama i sportskih automobila.
Pored Porscheovog sopstvenog asortimana, Taican Turbo izgleda kao prilično oštra vrednost pored slične cene 911 Carrera S (331kV, 3,7sec 0–100km/h), pa čak i izazove skuplju Panamera GTS (353kV, 3,9sec 0–100km/h). ) doduše sa malo manje unutrašnjeg prostora.
Porsche, međutim, zaostaje za većinom rivala sa trogodišnjom/neograničenom garancijom na kilometražu, za razliku od petogodišnje garancije koju nudi većina brendova. Garancija na bateriju visokog napona se proteže na osam godina ili 160.000 km.
Cene usluga mogu da variraju u zavisnosti od prodavca i odnose se na cenu na zahtev, a ne na unapred definisane ili pre-paid opcije koje nude konkurentski brendovi. U slučaju Taican-a, intervali su svakih 24 meseca ili 30.000 km.
Nasuprot tvrdnji od 28,7 kVh/100 km (rezultati ADR testnog ciklusa) nakon skoro 500 km u Taican-u, i sa skoro ravnomernom podelom vožnje autoputem i gradske vožnje, plus izvesno vreme provedeno u istraživanju potencijala performansi, Taican Turbo Cross Turismo je rešio na 26,3kVh/100km. Porsche objavljuje naveden domet vožnje od 425 km, ali je na testu naznačen domet od punog punjenja bio nešto ispod 400 km.
