2023 Porsche 911 GT3 RS
„RS model koji je napravio Porsche karakteriše najemotivniji odnos između puta i motosporta. Ovo je nefiltrirano iskustvo vožnje koje Porsche predstavlja već 50 godina.”
Tako je rekao Andreas Preuninger, šef Porsche GT automobila, za originalni 911 koji nosi značku „RS“, 1972. 911 Carrera RS 2.7.
Naravno, ovi komentari su prekriveni hagiografijom, ali oni takođe predstavljaju neospornu istinu – da svaki Porsche sa oznakom „RS“ predstavlja vrhunac inženjerskih i moto-sportskih poduhvata brenda.
Upoznajte potpuno novi Porsche 911 GT3 RS 2023, koji je sleteo u Australiju i uskoro dolazi na trku u vašoj blizini.
Porsche se ne izvinjava zbog prirode GT3 RS koja je usredsređena na stazu, a ne bi ni trebalo. Ako želite mekan i udoban Porsche, nabavite običan 911. Ako želite onaj koji može da primi više od dve osobe, uzmite Macan ili Caienne. A ako želite da mislite da spašavate planetu, nabavite Taican.
Ali ako, s druge strane, želite najsiroviji, najpristupačniji, trkački Porsche 911 koji vaš novac može kupiti, onda je 911 GT3 RS što bliži potpunom trkačkom automobilu Le Mana koji će vam ikada biti dozvoljeno pogon.
Kratak rezime. „RS“ u GT3 RS je skraćenica za Rennsport, nemačka reč za motosport. Kada Porsche primeni oznaku na model, to znači da ga je razvilo odeljenje za moto sport brenda, sa jednim okom na homologacione komponente za svoje trkačke aktivnosti širom sveta.
To radi od 1972. godine i originalnog 911 RS 2.7, a tokom decenija je evoluirao u automobil koji imamo danas, 2023 911 GT3 RS.
Ovo je četvrta generacija 911 GT3 koja nosi bedž RS, a prvi se vratio 2003. godine sa GT3 RS 996.2 generacije. RS tretman se fokusirao na smanjenje težine i aerodinamiku, a ne na povećanje snage.
To je formula koja ostaje na snazi i danas sa ovim, najnovijim RS koji se pridružio GT3 stabilnom, koji donosi nezapamćen nivo motorsport tehnologije u zabavu.
Da ne bude greške, GT3 RS je čistokrvni trkački automobil, koji slučajno nosi registarsku tablicu.
Koliko košta Porsche 911 GT3 RS u Australiji?
Sav taj motorsportski inženjering nije jeftin. Standardni izložbeni salon 2023 Porsche 911 GT3 RS će vam vratiti 537,600 dolara pre nego što se dodaju bilo kakve opcije i troškovi na putu.
Da to stavimo u perspektivu, najpristupačniji Porsche 911 koji vaš novac danas možete kupiti počinje od 279.300 dolara, dok obični vanilin 911 GT3 počinje od 418.900 dolara, sve cene bez troškova na putu.
Ta premija od 118.700 USD donosi sa sobom, prema Porscheu, više motosporta nego ikada ranije.
Počinje sa 4,0-litarskim atmosferskim ravnim šestocilindričnim motorom koji je, prema Porscheu, najsnažnija verzija njegovog halo motora do sada. Dobar je za 386 kV i 465 Nm, nominalno povećanje od 4 kV u odnosu na odlazeći GT3 RS čak i ako je obrtni moment smanjen za 5 Nm. Za kontekst, običan 911 GT3 ima 375 kV i 470 Nm.
Izlasci se šalju na zadnje točkove preko Porsche-ovog sedmostepenog automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom sa kraćim prenosnim odnosom od običnog GT3, i usisnicima vazduha ispod automobila kako bi menjač bio hladan na putu. Ne postoji ručna opcija.
Porsche kaže da je 911 GT3 RS sposoban da ubrza sprint od 0-100 km/h za 3,2 sekunde do najveće brzine od 296 km/h u sedmoj brzini.
Povećanje snage omogućavaju nove bregaste osovine sa modifikovanim profilima brega i usisni ventil sa jednim gasom koji je izveden iz Porscheovog programa motosporta. Novi GT3 RS postaje najsnažniji atmosferski i legalan 911 ikada prodat.
Mogućnosti su u izobilju, a naši testni automobili na lansiranju su bili opremljeni sa dosta njih.
Najveća stavka je Veissach paket koji, po ceni od 76.420 dolara, dodaje završnu obradu od karbonskih vlakana na haubu, krov, neke elemente zadnjih krila i poklopce retrovizora, i plastiku ojačanu karbonskim vlaknima za stabilizatore, zadnju spojnicu šipke i zadnji panel krutosti.
Takođe donosi plastični kavez ojačan karbonskim vlaknima – 6 kg lakši od čelične verzije – plus ručice za menjanje sa magnetima iz motosporta, za koje Porsche tvrdi da pružaju „precizniju tačku pritiska i jasno uočljiv klik“.
Postoje četiri standardne besplatne boje – puna crna, garda crvena (naravno), čvrsta bela i trkačka žuta – dok 7500 dolara otvara paletu od šest metalik nijansi.
A tu je i paleta Paint to Sample sa skoro neograničenim izborom boja za koje se traži dodatnih 32.440 dolara, kao što su Rubi Star i Signal Iellov od lansirnih automobila prikazanih na fotografijama ovde.
Druge značajne opcije uključuju 19.290 dolara za Porsche-ov karbonsko-keramički paket kočnica koji donosi veće diskove (410 mm napred, 390 mm pozadi) i unapređene čeljusti sa šest klipova napred i čeljusti sa četiri klipa pozadi.
Kakva je kabina Porsche 911 GT3 RS?
GT3 RS bi mogao biti oružje za trku, ali to ne znači da je Porsche uštedio na tome da se unutra osjeća kao automobil na putu.
Standardno postavljena karbonska sedišta sa kašikom su vrhunski izrađena, grle svaki deo vas koji zahteva grljenje pod opterećenjem u krivinama.
Besplatna opcija Club Sport paket dodaje trkački pojas u šest tačaka za vozačevu stranu, aparat za gašenje požara montiran u prostoru za noge suvozača i čelični kavez. Naš automobil je, međutim, bio opremljen Veissach paketom koji uklanja čelični kavez i zamenjuje ga golom verzijom od ugljeničnih vlakana. Naš test automobil je takođe bio opremljen opcionim pojasevima za trke u šest tačaka za putnike od 880 dolara.
Materijali u celom delu su mešavina crne kože, Race-Tek-a (Porše govori za materijal sličan antilop) i ugljeničnih vlakana.
Zadnja sedišta? ne budi blesav. Skinuti su da bi uštedeli na težini.
Volan je specifičan za GT3 RS i ima četiri okretna točkića koji kontrolišu niz dinamičkih podešavanja koja su ranije bila dostupna samo vozačima trkačkih automobila. Ovo nije obična funkcija dizajnirana da se prosečni vozač oseća kao trkač Le Mana.
Ne, ovo je ozbiljan komplet, okretni točkići koji mogu da podese šasiju GT3 RS u pokretu, mogu da podese sve, od kontrole vuče i stabilnosti do vektorisanja obrtnog momenta, do načina na koji se diferencijal otvara i zaključava i, samo za onu atmosferu pravog trkačkog automobila , stepen kompresije i odskoka amortizera na prednjem i zadnjem delu nezavisno. Onda ne samo običan volan.
Sama kontrolna tabla je standardne cene za Porsche 911 sa integrisanim ekranom osetljivim na dodir za info-zabavu koji pokreće i Apple CarPlai i Android Auto preslikavanje pametnog telefona, kao i izvornu satelitsku navigaciju. Instrument tabla se sastoji od velikog centralno postavljenog tahometra sa manjim digitalnim točkićima koji se mogu konfigurisati.
Ostale napomene motosportu uključuju trake od karbonskih vlakana koje otvaraju vrata iznutra (ovde nema teških brava za vrata).
Prostor za prtljag? Zaboravite, područje ispod haube obično rezervisano za nekoliko mekih torbi u regularnim 911s sada je inženjerska majstorska klasa hlađenja i potisne sile.
Razlog njegovog postojanja je jednostavan i dvostruk. Prvo, obezbeđuje efikasnije hlađenje motora pri teškoj vožnji, kao što je na trkačkoj stazi. Drugo, topli vazduh koji generiše radijator takođe proizvodi prednju silu pritiska zahvaljujući velikim vazdušnim kanalima postavljenim na haubu koje je teško promašiti.
Svaki avion, svaki element, pažljivo je razmotren i projektovan da obezbedi hlađenje i potisnu silu tamo gde je 911 GT3 RS najpotrebniji. Ne verujete mi? Probajte ovo.
Kada je Porsche prvi put razvijao ovu verziju GT3 RS, primetio je da 4,0-litarski flat-šest pozadi ne proizvodi dovoljno snage. Porsche je shvatio da je to zbog vrelog vazduha koji je kanalisan iz hladnjaka, preko haube i krova, i direktno u motorni prostor.
Rastvor? Par krila postavljenih po dužini na krovu koji usmeravaju vrući vazduh dalje od usisnika motora i umesto toga na zadnje krilo.
Samo zadnje krilo je čudovište, više od linije krova GT3 RS i, kaže Porsche, 40 posto veće od krila na običnom GT3. Takođe je podesiv, deo GT3 RS-ovog sistema za smanjenje otpora, karakteristika koja je u velikoj meri pozajmljena od Formule 1.
Pažljivo pogledajte „labudov vrat“ stubova koji pričvršćuju zadnje krilo na GT3 RS, i primetićete hidraulične aktuatore koji mogu da podese ugao krila do 34 stepena kako bi povećali ili smanjili potisnu silu.
Parametri za ovo su automatski i zavise od unosa vozača. Kada je u režimu staze, niska sila pritiska se pokreće punom primenom akceleratora, što rezultira visokim obrtajem u minuti i sa manje od 0,9 bočnih g-sila, kao što je kada trčite niz dugu pravcu.
Ali, na kraju pravca i kada se pritisne kočnica, DRS se vraća nazad u režim velike sile pritiska u pripremi za skretanje.
Svemu tome suprotstavljaju se aktivni aero elementi smešteni ispod prednjeg razdelnika koji rade u tandemu sa zadnjim krilom kako bi se obezbedila ravnoteža. A za one koji su dovoljno hrabri, DRS režim GT3 RS može se aktivirati ručno pritiskom na dugme na volanu.
Postoje i druge značajne aerodinamičke karakteristike, kao što su poluge prednjeg vešanja sa duplim prečkama koje su oblikovane kao krila i koje proizvode sopstveni pritisak od 40 kg.
I prvi put za Porsche, 911 GT3 RS je opremljen potpuno obloženim podvozjem sa nizom aero elemenata koji kanališu vazduh tamo gde je najpotrebniji.
Neto rezultat svih ovih aero čarobnjaštva je da u režimu velike sile pritiska, DRS sistem generiše neverovatnih 860 kg maksimalne sile pritiska (600 kg pozadi i 260 kg napred) pri 285 km/h, što je duplo više od 405 kg od prethodne generacije GT3 RS bi mogla da prikupi.
U režimu niske potisne sile, sa krilima postavljenim što je moguće ravnijim da bi se smanjio otpor, ukupna stvorena sila pritiska iznosi 306 kg.
Dakle, šta sve ovo znači u smislu vožnje? Seli smo za volan na jedinom mestu gde se mogu izvodljivo i legalno testirati granice GT3 RS – na stazi.
