2023 Range Rover Evokue R-Dinamic HSE P300e PHEV
Range Rover Evokue je dugo bio ikona stila srednje luksuzne SUV klase. Kombinujući svoj inherentni Range Rover izgled sa kompaktnim dimenzijama koje su idealno prilagođene urbanim stanovnicima, Evokue trguje legendarnim nasleđem britanskog brenda u paketu koji privlači poglede.
Da bi označio napredak vremena, Range Rover je pojednostavio liniju Evokue-a, svakako u Australiji, gde je dizel odbačen, a samo dve varijante sa benzinskim pogonom su spojene sa automobilom koji ovde testiramo, prvi plug-in hibrid Evokue .
Pokreće ga 1,5-litarski trocilindrični benzinski motor sa turbopunjačem koji radi u tandemu sa električnim motorom od 80 kV, Evokue PHEV ima najavljeni domet vožnje samo na električni pogon od 62 km. To je više nego dovoljno za mnoga dnevna putovanja; viseća šargarepa za one koji vole ideju električnog vozila, ali oklevaju da se u potpunosti posvete.
Za njih, plug-in hibrid je idealna kapija, kombinujući moderne radosti električne vožnje sa uveravanjem da su mesnati benzinski motor i pun rezervoar goriva u stanju pripravnosti da ih izvuku iz kiselog krastavca.
Sa sve većom lepezom plug-in hibrida na tržištu, kako se kombinuje Range Rover Evokue R-Dinamic HSE P300e PHEV za 2023? Hajde da saznamo.
Koliko košta Range Rover Evokue plug-in hibrid u Australiji?
Plug-in hibrid Range Rover Evokue iz 2023. nosi zapanjujuće komplikovano zvanično ime, odnosno – 2023 Land Rover Range Rover Evokue R-Dinamic HSE P300e PHEV. Radi jednostavnosti, od sada ćemo ga nazivati Evokue plug-in hibridom ili PHEV.
To je jedini PHEV u širem Evokue asortimanu i nije jeftin, tražeći 105.060 dolara pre opcija i troškova na putu. To je oko 20.000 dolara više od najskupljeg nehibridnog Evokue-a u rangu i nekih 25.000 dolara u odnosu na početni Evokue. Cena elektrifikacije je visoka, još strmija jer se nudi samo u jednoj visoko specificiranoj HSE varijanti.
Standardna oprema uključuje 20-inčne legure, matrične LED farove, 10,0-inčni infotainment ekran osetljiv na dodir koji pokreće Apple CarPlai i Android Auto, izvornu satelitsku navigaciju, ulazak bez ključa i startovanje pritiskom na dugme, kožni volan sa aluminijumskim ručicama i prednja sedišta sa električnim pogonom.
Tu je i dvozonska kontrola klime, kojoj se pristupa preko drugog ekrana osetljivog na dodir od 10,0 inča, perforiranih Vindsor kožnih sedišta, LED dnevnih svetala, brisača vetrobranskog stakla koji osećaju kišu i sveobuhvatnog paketa sigurnosnih sistema pomoći.
Ali, kao što je to Rendž Rover način, naš test automobil je bio opremljen obaveznim opcionim dodacima za Range Rover, od kojih neki pripadaju koloni označenoj sa „da molim“, neki u koloni „ne brini“, a neki još uvek u trećoj kolona sa natpisom „Mora da se šališ, zar ne?“.
Digitalni radio? Delić od 400 dolara. Električno podesivi stub volana? Dodajte 380 dolara. Paket utičnica za napajanje koji dodaje dva USB utikača u drugi red gde ih u standardnoj izvedbi nema? Još 270 dolara. A pravi udarac u orahe? Šta kažete na 528 dolara za kućni kabl za punjenje?
Tako je, plug-in hibrid koji zahteva da se njegove baterije prilično redovno dopunjuju, ne dolazi sa kablom potrebnim za uključivanje u običnu zidnu utičnicu kod kuće. Uključen je kabl za brzo punjenje za javne punjače, ali ako, kao što sumnjamo da mnogi vlasnici PHEV-a rade, želite da napunite svoj Evokue kod kuće, moraćete da platite dodatnih 528 dolara za tu privilegiju. Iskreno, to je malo poo.
Koliko prostora Range Rover Evokue plug-in hibrid ima unutra?
Jedna oblast u kojoj su se Range Roveri svih mirisa i veličina istakli je prezentacija u kabini, sa raskošom visoko na listi prioriteta. Ovaj se ne razlikuje.
Koža Vindsor koja se standardno uklapa je zamenjena u našem testnom automobilu sa besplatnim opcionim tapple sivim i ebanovinom Kvadrat tekstilom i ukrasima od antilopa Dinamica. Jednostavno je raskošan po tome kako izgleda i kako se oseća, dajući unutrašnjosti lagan i prozračan osećaj.
Sedišta su udobna, sa dosta podrške i omogućavaju jasan i zapovedan pogled na Evokue.
Kožom obložen volan ima neku lepu težinu, osećajući se umirujuće u ruci.
Premijum dodira ima u izobilju. Od mekih materijala u celini, do čistih linija instrument table i integracije ekrana za info-zabavu u instrument tablu, Evokue se oseća kao premijum ponuda.
Opcije za odlaganje u prvom redu sežu do lepo podstavljene (u toj divnoj sivoj tkanini) centralne korpe za odlaganje, obaveznih držača za čaše, velikih džepova na vratima u koje mogu da se smeste flaše i podloge za bežično punjenje ispred ručice menjača.
Ta siva tkanina, koja izgleda bolje lično nego na fotografijama, krasi delove džepova na vratima, dodajući plišanu atmosferu unutra.
Opcioni (2300 USD) klizni panoramski krov dodaje svetlost i prostor u kabinu, a ova druga je malo manjkava u drugom redu gde je udobnost putnika pomalo kompromis.
Nisam gigant sa 173 cm, ali čak i iza sopstvenog vozačkog položaja borio sam se sa jedva adekvatnim prostorom. Ovo se delimično svodi na blago povišenu visinu poda, zahvaljujući nizu baterija Evokue PHEV koji se nalazi ispod. Rezultirajući uticaj na udobnost u drugom redu je opipljiv.
Putnici tamo imaju neke ventilacione otvore i kontrolu temperature, ali vredi napomenuti da su ovo opcija od 1000 dolara. Isto tako i dva USB utikača u drugom redu, još jedna opcija od 270 dolara. Predlažemo da USB utikači drugog reda budu standardni u vozilu sa početnom cenom severno od 100 hiljada dolara.
Prtljažnik Evokue PHEV ima 472L sa drugim redom na mestu, povećavajući se na 1156L sa preklopljenim zadnjim sedištima u odnosu 40:20:40. Rezervni deo koji štedi prostor živi ispod poda prtljažnika u šupljini u kojoj nema mesta za bilo šta drugo, uključujući kablove za punjenje. Oni jednostavno moraju da žive u prtljažniku ako planirate da ih ponesete sa sobom u automobil.
Sve u svemu, unutrašnjost Evokue-a, uprkos nekim manjim nedoumicama, je lepo mesto za provođenje vremena, sa bogatstvom kvalitetnih materijala i završnih obrada koje naglašavaju reputaciju Range Rovera za kvalitetne enterijere.
Da li Range Rover Evokue plug-in hibrid ima Apple CarPlai?
Ekran osetljiv na dodir od 10,0 inča koji je prelepo integrisan u instrument tablu ugošćuje Infotainment sistem Evokue PHEV. Dopunjen je drugim ekranom od 10,0 inča (sa malo drugačijim odnosom širine i visine) u središnjoj konzoli na kojoj se nalaze funkcije vozila Evokue-a i kontrole klime. Postavka je nazvana Touch Pro Duo koja pokreće Range Roverov operativni sistem „Pivi Pro“.
Integracija sa Apple CarPlai i Android Auto pametnim telefonom je standardna, kao i satelitska navigacija i AM/FM radio, iako je, kao što je već pomenuto, DAB+ radio opcioni, kao što je ugrađeno u naš test automobil. Zvučni sistem sa 12 zvučnika nudi pristojan kvalitet zvuka.
Sviđa nam se kako se ekran osetljiv na dodir integriše u instrument tablu i naginje napred – da bi se odsjaj sunca sveo na minimum? – kada se Evokue upali. Možete birati između tri podešavanja pod uglom po svom ukusu. Apple CarPlai se brzo integriše i radi besprekorno kada se pokrene, iako treba napomenuti da je ožičen. Ovde nema integracije bežičnog pametnog telefona.
Pivi Pro sistem izgleda elegantno sa jasnom grafikom smeštenom unutar tog tankog ekrana. Verovatno ne reaguje onako kako bismo želeli, a neki od tastera za „dodirne“ prečice sa strane su na maloj strani.
Drugi ekran sadrži neke od funkcija Evokue vozila, kao što su režimi vožnje, kao i kontrole klime. Dva zdepasta točkića dopunjuju ekran i kontrolišu temperaturu, brzinu ventilatora i grejanje sedišta, pod uslovom da morate da gurnete ili povučete točkića da biste pokrenuli potrebnu funkciju. Sistem radi dovoljno dobro i izgleda oštro, ali mu nedostaje intuicija.
Displej vozača je mešavina starog i novog, sa analognim točkićima koji se nalaze na ekranu od 7,0 inča koji prikazuje različite podatke. To nije najoštrija integracija tehnologije i pronalaženje pravog ekrana za prikaz, recimo, potrošnja goriva brzo se pretvara u vežbu frustracije. Na tržištu postoje bolje postavke.
Da li je Range Rover Evokue plug-in hibrid siguran automobil?
Range Rover Evokue plug-in hibrid ima pet zvezdica ANCAP bezbednosnu ocenu dodeljenu 2019.
ANCAP-ova procena ga je visoko ocenila u svim ključnim oblastima – 94 odsto za zaštitu odraslih putnika, 89 odsto za decu putnika, 72 odsto za zaštitu ugroženih učesnika u saobraćaju i 73 odsto za njegove sisteme za pomoć u bezbednosti.
Posebno treba napomenuti da je ocena četiri od četiri za Evokue-ovo autonomno kočenje u nuždi uz ANCAP napomenu, „sistem autonomnog kočenja u nuždi (AEB) postigao je maksimalne poene sa DOBRIM performansama u scenarijima testiranja pri malim brzinama tipičnim za gradsku vožnju“.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima plug-in hibrid Range Rover Evokue?
Potpuni paket sigurnosnih asistencija podržava Evokue plug-in hibrid.
Autonomno kočenje u slučaju nužde, pomoć pri zadržavanju trake i upozorenje o napuštanju trake, upozorenje na mrtvi ugao, upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi, monitor pažnje vozača i prilagodljivi tempomat su sve standardne opreme, kao i prepoznavanje saobraćajnih znakova (malo udari i- miss), i izlazni monitor koji, kao što ime kaže, nadgleda put odmah iza vas i proverava da li vam se približavaju automobili ili biciklisti dok se spremate da izađete iz vozila.
Za one sa mališanima, vanbrodska zadnja sedišta su opremljena ISOFIKS držačima za dečija sedišta, dok tri tačke za pričvršćivanje na vrhu protežu naslone drugog reda sedišta.
Komplet od šest vazdušnih jastuka pokriva oba reda putnika.
Koliko košta održavanje Range Rover Evokue plug-in hibrida?
Range Rover pokriva Evokue plug-in hibrid sa svojom standardnom petogodišnjom garancijom na neograničen kilometražu koja takođe uključuje pet godina pomoći na putu.
Intervali servisiranja su svakih 12 meseci, a Range Rover nudi petogodišnji/102.000 km prepaid servisni plan koji se kreće do 1950 USD tokom trajanja.
Sveobuhvatno osiguranje se kreće do 2744 dolara godišnje na osnovu uporedne ponude za 35-godišnjeg muškarca vozača koji živi u Chatsvoodu, Novi Južni Južni Jugoistok. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
Da li je Range Rover Evokue plug-in hibrid energetski efikasan?
Range Rover tvrdi da je baterija od 15kVh u Evokue PHEV-u dobra za 62km čiste električne vožnje. To je zasnovano na realnijem evropskom režimu VLTP testiranja. Dobra vest je da je to vrlo realna tvrdnja, naš testni automobil pokazuje 58 km dostupnog dometa kada je napunjen do 100 odsto.
Punjenje baterije od 0–80 procenata može trajati samo 30 minuta (sa maksimalnom snagom od 50 kV) na DC brzom punjaču prema Range Roveru. Slično tome, korišćenje punjača na naizmeničnu struju od 7 kV će napuniti bateriju od 0 do 100 procenata za 2 sata i 12 minuta. Korišćenje obične kućne utičnice će trajati duže.
Iako je teoretski moguće, u zavisnosti od vaših dnevnih potreba za vožnjom, da nikada ne morate da uronite u rezervoar za gorivo radi motivacije, realnost je da će vam pre ili kasnije biti potrebna rezervna kopija sagorevanja.
Range Rover tvrdi da potrošnja goriva iznosi samo 2,0 litara na 100 km u kombinovanom ciklusu. Naša nedelja sa Evokue PHEV vratila je naznačenih 3,7 L/100 km. Više od tvrdnji brenda, ali ipak bolje od bilo kog hibrida zatvorene petlje (bez priključka), poput onih iz Toiote i Lekusa.
Umanjivanje broja od 3,7 L u stvarnom svetu je činjenica da nisam mogao da punim Evokue svaki dan, što znači da sam ostao bez baterije i da sam se oslanjao isključivo na benzin da obezbedi snagu. Kada se to dogodi, Evokue radi kao običan hibrid, konstantno dodaje elektrone u bateriju, koje zatim koristi za kratke rafale vožnje samo na električni pogon ili da oslobodi punih 227 kV i 540 Nm dostupnih kada oba izvora energije rade zajedno.
Kada sam bio u poziciji da svakodnevno pumpam neke elektrone u bateriju, redovno sam viđao brojke o potrošnji goriva u rasponu od 1L/100km.
Kako vozi Range Rover Evokue plug-in hibrid?
Dve stvari vas odmah pogađaju iza volana Evokue PHEV. To je prilično brzo. I teško je.
Snaga za plug-in hibridnu verziju dolazi iz dva izvora. Njegovo srce koje kuca je 1,5-litarski trocilindrični benzinski motor sa turbo punjenjem koji sam po sebi ima 147 kV i 280 Nm. Ali to srce koje kuca je uvećano električnim motorom od 80 kV na zadnjoj osovini koji se napaja nizom baterija od 15 kVh koji se nalazi ispod poda. Range Rover tvrdi da ukupna kombinovana snaga iznosi 227 kV i 540 Nm.
Automatski menjač sa osam brzina šalje pogon sa benzinskog motora na prednje točkove, dok se zadnje točkove pokreće isključivo elektromotor bez mehaničke veze između dve osovine.
Za ubrzanje sa mesta do 100km/h se kaže da je potrebno samo 6,4 sekunde, što je prilično brzo za srednji SUV, a kamoli da prebacujete vagu na velikih 2157 kg (baterije, čak i male baterije od 15 kVh, su teške).
Svakako se čini da je brz, iako će pokušaj da oponaša tu tvrdnju od 6,4 sekunde pokrenuti benzinski motor prilično brzo. Vozite ga kao odrasla osoba, a 1,5-litarski trolonac ostaje prijatno tih.
U gradu pri gradskim brzinama, Evokue PHEV će se oslanjati samo na motor od 80 kV na zadnjoj osovini, ostavljajući benzinski motor u mirovanju. To takođe znači da u čistom EV režimu Evokue PHEV ima pogon na zadnje točkove. Tek kada se benzinski motor upali, prednji točkovi dobijaju bilo kakvu sopstvenu snagu.
Iako se čini brzim, Evokue se sigurno ne oseća laganim. Postoji mesnati osećaj u upravljanju koji pojačava koliko je težak ovaj plug-in hibrid. To nije kritika, ali prilično brzo postajete svesni težine Evokue-a.
Pa ipak, uprkos toj težini, Evokue se mirno nosi sa neravninama i grudvama sidnejskih neravnih puteva i brzo se slaže sa većim udarcima kao što su neravnine.
S obzirom na to da je vožnja ograničena na gradske obaveze, malo je potrebe da se benzinski motor pokrene, dok električni motor obavlja težak posao u održavanju Evokue PHEV-a u pokretu. Ali kada izađe na autoput pri brzini krstarenja od 110 km/h, 1,5-litarski agregat će obaviti svoj deo posla, ne samo u dostizanju brzine uz razumnu brzinu, već i u održavanju zamaha. Samo u kratkim periodima bez gasa će se trocilindrični turbo vratiti u stanje mirovanja.
Možete se odlučiti da prisilite Evokue da koristi samo električni motor preko jednog od tri birana režima koji se nalaze na drugom ekranu. Korišćenje EV režima osigurava da će benzinski motor ostati u praznom hodu, omogućavajući električnom motoru od 80 kV da obavi sav težak posao. Ali to će dovesti do toga da se baterija prilično brzo isprazni.
Druga dva režima su Hibrid, koji je podrazumevani pri pokretanju, koji kombinuje oba izvora snage radi optimizacije dometa i efikasnosti, i Hold koji ima za cilj da održi trenutnu brzinu punjenja baterije oslanjajući se uglavnom na benzinski motor za Evokue-ov izvor napajanja. Ovaj režim je najbolje sačuvati za vožnju autoputem, a ne jaku stranu električnog pogona, štedeći bateriju za grad, gde je električna vožnja najefikasnija.
Postoji nivo regenerativnog kočenja – koji koristi energiju od kočenja za vraćanje u bateriju – ali za razliku od nekih električnih automobila i plug-in hibrida gde se mogu izabrati različiti nivoi regeneracije (od blagog do agresivnog), postoji samo jedno podešavanje i blago je. Ovde nema vožnje sa jednom pedalom.
