2024 Nissan Patrol Varrior
Idi veliki ili idi kući. To je uobičajeno načelo koje pada na um za običnu Nissan Patrol. Sa osam cilindara ispod haube i prostorom za osam unutra, Nissanov vodeći pogon na sva četiri točka je kopnena barža koja izgleda i deluje masivno.
Još veći je Nissan Patrol Varrior. Dolazeći iz Premcar-a – istog tima koji stoji iza Nissan Navare Varrior-a (i brzih Fordova prošlih godina) – Patrol Varrior dobija ažuriranja iznutra, nadogradnje na šasiji, veliku gumu i pucanje izduvnih gasova.
I dok se Patrol još uvek u nekim aspektima oseća starom kao i uvek, u drugim oblastima i dalje daje snažan udarac. Ovaj ratnik je savršeno finale patrole trenutne generacije, koja je sada privlačnija nego što je ikada bila.
Koliko košta Nissan Patrol u Australiji?
Umesto da počne sa vrhunskom varijantom Ti-L, Premcar bazira Varrior na osnovnom Patrol Ti. Svakako postoji element cene u izboru ovog modela, s obzirom da je Patrol Ti (84.900 dolara) mnogo jeftiniji od Ti-L (97.600 dolara).
Dizajn prednje maske Patrol Tija podleže terenskoj vožnji znatno boljim od Ti-L, ali kupci će morati da žive bez funkcija kao što su memorija vozačevog sedišta sa podešavanjem stuba servo upravljača, unapređeni zvučni sistem, rashlađena centralna konzola , zabava na zadnjim sedištima, šiber, električna vrata prtljažnika, grejanje i hlađenje prednjih sedišta i digitalni retrovizor.
Standardni komplet uključuje kontrolu klime u tri zone, dugme za pokretanje, spiralni zadnji diferencijal sa ograničenim proklizavanjem i zaključavanje, podešavanje sedišta u 10 smerova (vozač) i osmosmerno (suvozač), nadzor pritiska u gumama, hidrauličnu kontrolu pokreta karoserije vešanje, automatska prednja svetla i zastareli 8,0-inčni infotainment displej.
Međutim, privlačnost Ratnika nije među uobičajenom opremom. Visina vožnje i razmak od tla su povećani za 50 mm zahvaljujući višim gumama i podizanju vešanja. Iokohama Geolander gume za sve terene nose profil 295/70 R18, koji ima oko 34,4 inča u prečniku (i neke od najvećih standardnih guma koje ćete dobiti na novom vozilu u Australiji, sa ove strane kamiona) .
Koriste se progresivne zadnje i mekše, duže prednje opruge sa trostrukom brzinom, usklađene sa remontovanim hidrauličnim sistemom kontrole kretanja karoserije i rekonstruisanim, ponovo podešenim amortizerima. Ovo ima za cilj da pruži veću apsorpciju i smirenost van puta, ali i da zadrži određenu kontrolu nad telom i sposobnost vučenja od 3,5 tone.
Modifikovanje vešanja nije podvig, a ne jednostavan slučaj zavrtnja opruga i amortizera. Umesto toga, hidraulički sistem visokog pritiska je bez pritiska, klapne se ponovo postavljaju u prostoriji bez prašine, a sistem se ponovo sklapa i ponovo stavlja pod pritisak sa nekim delovima gredice.
Ne dobijamo bulbar kao što je Navara Varrior, ali imamo pocrnelu rešetku i bočne retrovizore, crne umetke u zadnjem braniku i Varrior V8 nalepnice. Tu su i bokobrani, crvena zaštitna ploča sa brendom Varrior i modifikovana kuka za vuču koja odgovara rezervnom točku koji se nalazi ispod.
Da biste se borili protiv povećanja težine od 72 kg, takođe ste dobili nadogradnju GVM-a od 120 kg za bolju ukupnu nosivost. Kapacitet vuče ostaje stabilan na 3500 kg.
I naravno, imate modifikovani bočni izlaz izduvnih gasova. Standardna postavka zadnjeg izlaza je i dalje tu, ali će automobil izabrati da reži od pozadi ili ljutito laje sa strane u zavisnosti od položaja gasa i izbora stepena prenosa.
Koliko prostora Nissan Patrol ima unutra?
Postoje neke promene u Patrol Varrior-u koje pomažu da se ovaj stari automobil iznutra oseća malo manje drevnim. Umesto traka suprotstavljenih drvenih panela gde god da pogledate, Patrol Varrior izgleda suptilnije i modernije sa klavirskim crnim i antilop umetcima. To je uobičajena estetska nadogradnja za trenutne vlasnike Patrol-a, i ovde ima smisla.
Ali inače, unutrašnjost Patrol Varrior-a je isti gigantski prostor koji volim i mrzim podjednako. Nije ni približno tako moderan kao LandCruiser serije 300, niti ima onaj pojednostavljeni, ugodan dizajn Land Rover Defendera. Ali dosta je prostran i udoban. Sedišta su ogromna i gipka, a veličina centralne konzole (slično Ram 1500) nagoveštava ukupnu veličinu.
Drvena struktura je možda nestala, ali još uvek imamo okean dugmadi koja se kreću od vrha do dna kontrolne table. Svim funkcijama, poput navigacije, kontrole klime i zabave (uključujući CD plejer) se upravlja pomoću dugmeta negde. Litanija sklopnih uređaja može izgledati zastarelo i pomalo nespretno, ali funkcioniše dovoljno dobro.
U drugom redu, porodični kupci će bez sumnje ceniti ogromnu količinu prostora u ponudi. Po ovom pitanju pobeđuje LandCruiser serije 300, a verovatno je i bolji od Defendera 130 sa dužim krovom. Širina ovde isplaćuje dividende i daje mnogo prostora putnicima da udobno sede (ili da stane na bilo koju vrstu sedišta za bebe koje vaše srce poželi).
I dok drugi red ne klizi da bi otvorio dodatni prostor pozadi, treći red Patrol-a je i dalje prilično pristojan. Ne zaboravite da je Ti Patrol sedišta sa osam sedišta, sa smeštajem za troje pozadi – karakteristika koja se prenosi na Varrior-a. Tri odrasle osobe bi bile prava stvar. Ali deca bi radila dovoljno dobro.
Postoje otvori za ventilaciju za sva tri reda (gore u prednjem delu), i USB utičnice za napajanje (blizu odvojenih kontrola klime) za treći red.
A pošto je vozilo tako veliko, ima i dosta prostora za odlaganje vaših stvari. Povrh držača za čaše i džepova za karte, prtljažni prostor ostaje solidnih 467 litara čak i sa sva tri reda sedišta u igri. Spustite treći red dole i količina tovarnog prostora koju imate je ogromna na 1413L.
Koju bezbednosnu tehnologiju poseduje Nissan Patrol?
Postoji pristojan niz opreme za aktivnu bezbednost uključene u standardni komplet. Ovo uključuje vazdušne jastuke koji pokrivaju sva tri reda putnika, autonomno kočenje u slučaju nužde, adaptivni tempomat, upozorenje o saobraćaju pozadi, praćenje mrtvog ugla i upozorenje o napuštanju trake.
Drugi red Patrol-a ima ISOFIKS tačke na vanbrodskim sedištima, dok su tri tačke za pričvršćivanje spojene sa samo jednim u trećem redu.
Koliko košta održavanje Nissan Patrol-a?
Kladim se da oni koji žele da kupe vozilo ove veličine sa masivnim V8 motorom ne stavljaju nužno tekuće troškove kao prvorazredni faktor. Međutim, troškovi servisiranja se prilično dobro drže pod kontrolom programa ograničenih cena.
Tri godine servisiranja u proseku koštaju 530 dolara godišnje, dok šest godina deluje kao komad više na godišnjem proseku od 626,33 dolara.
Osiguranje Patrol Varrior-a na godinu dana koštaće 3295 dolara na osnovu uporedne ponude za 35-godišnjeg muškarca vozača koji živi u Chatsvoodu, Novi Južni Južni Jugoslaviju. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
Kako vozi Nissan Patrol?
Prva stvar koju ćete primetiti kod Patrol Varrior-a – posebno ako provodite vreme po gradu – jeste koliki je osećaj voziti. Čini se da je dodatna visina u vožnji daleko ovde, sa primetno visokom pozicijom sedenja koja vas ostavlja da nadvisite većinu drugih vozila na putu.
Vidljivost je dobra, ali veličina vozila bez sumnje može biti pomalo zastrašujuća ako niste navikli na ovu vrstu automobilskog obima.
Jednom kada ste na otvorenijim područjima, Patrol će se sigurno osećati kao kod kuće. Mekša melodija vešanja Varrior-a, koja ne pada u zamku osećaja valjanja i natečenosti, odgovara temperamentu vozila u celini. A za veliku opremu, iznenađujuće je sastavljen i stabilan. Upravljanje je sporo i možete osetiti težinu, bez sumnje. Na kraju krajeva, ovo je ogroman automobil. Ali nije naporan za vožnju.
Veliki deo uživanja bez sumnje dolazi od susedne zvučne podloge, zahvaljujući modifikovanom auspuhu Varrior-a. U većini delova redovne vožnje, Patrol Varrior zvuči prilično isto kao i obična Patrol. Međutim, pritisnite papučicu gasa dalje, ili gurnite tu mjenjaču u ručni izbor, a ventil će odvratiti te bučne vibracije preko prečice, tik ispred zadnjeg točka na strani vozača. Spustite prozor, isključite radio i uživajte u buci V8. Neće još dugo postojati (barem u novim automobilima), tako da vredi uživati.
I tipično za ovakvo vozilo, što se dalje i dalje udaljavate od metropole, to je bolje. Naravno, Patrol može dobro da se bavi kao veliki porodični autobus, ali kada počnete da prelazite krivudavim seoskim putevima, lutajući po otvorenim ravnicama i ostavite za sobom crni vrh, Patrol Varrior dolazi u svoj element.
Kvalitet vožnje i vozne karakteristike na zemljanim putevima su dobri, sa dosta kontrole i apsorpcije koja se nudi kroz vešanje. Prolazak kroz krivine može dovesti do primetne količine preupravljanja i podupravljanja ako ga tražite, što je simptom borbe od skoro tri tone protiv prianjanja. Ali za redovniju vožnju, Patrol Varrior se oseća kompetentno i udobno.
Kada je u pitanju angažovanje niskog dometa i prelazak na neke izazovne terenske staze, Patrol je oružje. Upozorenje je da se sama veličina i težina vozila mogu suočiti, baš kao što je to na parkingu tržnog centra. Ali osnovna merenja klirensa, prečnika pneumatika, pomagala pri privlačenju i stabilnosti govore o tome da je ovo veoma sposoban pogon na sva četiri točka.
Zaključavanje zadnjeg diferencijala radi u kombinaciji sa pristojnim sistemom za kontrolu vuče, koji može pomoći grickanjem prednjih točkova da vas pomeri u pravom smeru. Osećaj stabilnosti je uvek impresivan, ali moraćete da uvučete iglu na neke tragove s obzirom na dužinu i širinu Ratnika.
Takođe morate imati na umu težinu vozila. Dok obilna snaga i obrtni moment maskiraju ovo, zajedno sa velikom gumom koja se dobro prijanja, sa skoro tri tone nije za šalu na izazovnim stazama. To je glomazni div koji je bez sumnje sposoban, ali težina može igrati protiv vas na strmim usponima i bočnim uglovima.
Obična Patrol iznenađuje svojom količinom donjeg klirensa i urođenom sposobnošću da spreči podizanje točkova kroz kolotečine. Varrior, sa većim prečnikom guma i višim vešanjem, podiže ga na sledeći nivo. Ne brinite zbog činjenice da ovde nema osovina pod naponom. Uživajte u stabilnosti u ponudi i ne zaboravite na ogroman razmak između točkova i oko pragova.
Kao što ćete videti na video snimku, gurnuli smo patrolu do granica razmaka na dobro poznatoj steni u oblasti Lithgov, NSV, i uspeli smo da se podignemo na manje izazovnoj desnoj strani.
Za kontekst, ovo je domen bagija i visoko modifikovanih vozila, a ne standardne opreme sa mestom za osam u vozilu i težine skoro tri tone.
Vredi napomenuti da puzeći po stenama i izdubljene staze možda nisu prednost Patrol Varrior-a na domaćem terenu zbog njegove veličine. Na pesku i blatu, sa svom tom čistoćom i snagom, Patrol Varrior bi se verovatno osećao nezaustavljivo.
