2025 Mitsubishi Outlander PHEV GSR
Mitsubishi prodaje jedan od najpopularnijih plug-in hibridnih modela u Australiji, a Outlander PHEV dolazi na drugo mesto na prodajnoj tabli PHEV-a 2024.
Iako razlike između plug-in i benzinskih verzija nisu previše očigledne na površini, popularnost Outlander PHEV znači da ste verovatno videli jednog ili dva u svom susedstvu. Možda niste ni primetili.
Kao deo ažuriranja predstavljenog prošle godine, Mitsubishi je dodao novu GSR varijantu Outlander PHEV. Kao i Ekceed Tourer varijanta pre njega, i ova dolazi potpuno napunjena, ali ovog puta je prezentacija malo lepša sa crnim detaljima koji zamenjuju hrom.
Kao i ranije, Outlander PHEV nudi sedam sedišta, pogon na sva četiri točka i zatražen domet električne vožnje od 84 km.
Mitsubishi ima osveženi Outlander asortiman koji stiže kasnije 2025. godine, sa revizijama unutrašnjosti, dužim električnim dometom i nekim veoma suptilnim modifikacijama stila. Sedimo za volanom Outlander PHEV GSR da bismo saznali da li trenutni automobil odgovara računu ili da li promene možda vredi čekati.
Koliko košta Mitsubishi Outlander PHEV?
Pozicioniran kao vodeći model, Outlander GSR nije baš najisplativiji model. Po ceni od 73,790 dolara plus troškovi na putu, GSR je 2000 dolara skuplji od modela Ekceed Tourer.
Outlander PHEV asortiman je takođe dostupan u verzijama Ekceed, Aspire i ES, snižavajući cene na samo 57.290 dolara plus troškovi na putu za osnovni model. Bez GSR ekvivalenta u opsegu benzina, najbliže poređenje dolazi sa benzincem Outlander Ekceed Tourer, čija je cena od 55.190 dolara plus troškovi na putu, što stavlja veliku premiju na plug-in hibridni pogon.
Outlander PHEV GSR deli ključne karakteristike opreme sa Ekceed Tourer-om, uključujući aluminijumske felne od 20 inča, panoramski krov, sedišta od prošivene kože, električno podesiva prednja sedišta sa memorijom i masažom, grejanje prednjih i zadnjih sedišta, bežično punjenje telefona, električna vrata prtljažnika, 360-stepena kontrola klime, kontrola klime od 360 stepeni. i više.
Da bi se izdvojio, GSR dodaje malo vizuelnog efekta preko crnog Outlander natpisa preko haube, crno umesto hroma na maski, crne retrovizore i ukrase na braniku, crne hromirane ukrase prozora, plus sjajne crne aluminijumske felne.
Kombinacija crvenog dijamanta i crne boje krova prikazana ovde je GSR ekskluziva (iako su druge varijante dostupne u crvenoj bez crnog krova), ili se možete odlučiti za beli dijamant ili grafitno sivu sa crnim krovom, ili crni dijamant uparen sa srebrnim krovom.
Outlander PHEV je takođe opremljen kućnim napajanjem (poznatim kao vozilo za utovar ili V2L) u unutrašnjosti i kompatibilan je od vozila do kuće i vozila do mreže (V2L/V2G). To znači da se baterija može koristiti za napajanje vašeg doma u slučaju nestanka struje, ili čak da se napajanje vrati u mrežu u trenucima curenja.
Vlada je objavila odobrene standarde za V2G i dvosmerno punjenje krajem 2024.
Koliko je veliki Mitsubishi Outlander PHEV?
Iako je Outlander zvanično klasifikovan kao srednji SUV u Australiji, on je na većem kraju segmenta. Sa dužinom od 4710 mm, kraći je za punih 100 mm od većeg Sorenta, ali i dalje duži od Nissan Ks-Trail-a ili Toiota RAV4.
Prvi redovi unutrašnjosti izgledaju prostrano. Sedišta su postavljena prilično nisko, tako da ima dovoljno prostora za glavu, ali vidljivost spolja i preko haube malo pati.
Smatrao sam da je osnova prednjeg sedišta malo čudnog oblika, sa strmom ivicom na prednjoj ivici koja mi se zariva ispod nogu – iako sam niži, i pretpostavljam da će viši vozači lakše to očistiti. Pokušaj da se udobno smestim bio je težak i zahtevao je naginjanje sedišta napred i postavljanje više nego što bih želeo da dobijem siguran dohvat pedala.
Unutrašnjost sadrži gipke kožne obloge, prošivena i perforirana sedišta i šemu crno-crnih boja sa sjajno crnim ukrasima koji odgovaraju sportskom stilu GSR-a. Putnici na prednjim sedištima dobijaju grejanje električno podesiva sedišta sa memorijom i osnovnom funkcijom masaže.
Dođite u vreme ažuriranja, očekujte presvlake od polu-anilinske kože i ventilisana sedišta da se pridruže listi opreme, zajedno sa digitalnim retrovizorom.
Zglobni točkići za kontrolu klime olakšavaju podešavanje u pokretu. Podloga za bežično punjenje odmah ispod je zgodna za posedovanje, iako može biti izbirljiva u pogledu položaja vašeg telefona.
Prednji prostor za odlaganje je dobar sa pregradom za sunčane naočare iznad glave, pretincem za rukavice i središnjom konzolom pristojne veličine i velikim džepovima na vratima. Par držača za čaše između sedišta ne čini ništa otmeno, ali su prave veličine za većinu šoljica ili flaša za poneti.
Zadnja sedišta su postavljena prilično visoko, tako da putnici mogu bolje da vide, ali istovremeno gube prostor za glavu. Ovo pogoršava izbočina na krovu na kome se nalazi panoramska krovna zavesa.
Sedišta su visoka, ali i pod, pa viši putnici imaju podignuti stav kolena. Zadnja klupa može da se klizi i naginje kako bi se lakše postavila udobnija pozicija. Vanbrodski položaji su zagrejani, što nije baš uobičajeno, plus tu su USB-A, USB-C i utičnica za domaćinstvo pozadi.
Kontrole temperature na konzoli za zadnji deo automobila, plus suncobrani na zadnjim vratima, pomažu da stvari budu udobne za putnike na zadnjim sedištima. Preklopivi naslon za ruke otkriva dva držača za čaše i otvara uski prolaz do trećeg reda.
Pristup trećem redu je moguć sa obe strane automobila, ali manji deo koji se okreće unapred je na strani vozača (na saobraćajnoj strani) automobila, a ne na strani ivičnjaka, što nije idealno.
Klizni drugi red otvara pristup, ali je i dalje čvršći stisak. Sama sedišta u trećem redu su idealne veličine za decu bez pomoćnih sedišta i verovatno malo ispred svojih srednjih tinejdžera. Viši tinejdžeri i odrasli će morati da se stisnu i mešaju da bi treći red uspeo, pa čak i tada samo na kratkim putovanjima.
Pristup prtljažniku je preko električnih vrata prtljažnika sa kontrolom pokreta nogom za otvaranje. Sa trećim redom gore, prtljažnik meri kompaktnih 191 litar, manji od većine kompaktnih hečbekova, ali postoji pristojna visina za utovar.
Preklapanje trećeg reda je glomazno. Oba sedišta se nalaze u jednoj klupi (gde većina SUV vozila sa sedam sedišta koristi podeljeno sedište), i umesto da se samo preklapaju u pod u jednoj akciji, morate da preklopite naslon napred, a zatim da okrenete sedište za 180 stepeni da biste ga spustili u pod.
Kada se treći red povuče, ima 461 L prostora – što je uporedo sa srednjim SUV-om sa pet sedišta – i ukupno 1387 L sa preklopljenim drugim i trećim redom.
