2022 Mitsubishi Outlander plug-in hibrid
Mitsubishi Outlander PHEV kroči po srednjem SUV elektrificiranom putu sa drugačijom oprugom u svom koraku. Dok neki, poput Toiote RAV4, koriste hibridnu trgovinu zatvorene petlje, Mitsubishijev Outlander plug-in hibrid nudi pravu alternativu ne samo hibridima kao što je RAV4, već i punim električnim automobilima.
Brzo osveženje. Plug-in hibridi, za razliku od hibrida zatvorene petlje, mogu se voziti čistom električnom energijom sve dok baterija održava napunjenost. Tamo gde će RAV4 pokrenuti svoj motor sa unutrašnjim sagorevanjem pod većim ubrzanjem, plug-in hibrid nije rob takvim nijansama.
Umesto toga, PHEV će sa zadovoljstvom koristiti čistu električnu energiju sve dok ima napunjenost u svom nizu baterija, sa većom baterijom koja stvara koristan domet samo za prigradsku vožnju.
A to znači, teoretski, i u zavisnosti od toga koliko daleko morate da vozite u toku dana, PHEV možda nikada neće morati da se vrati na svoj motor sa unutrašnjim sagorevanjem. A to znači potrošnju goriva od 0.0L.
Ali, dok je teorijsko lepo i sve, kako se PHEV slaže u stvarnom svetu?
Mitsubishi Outlander plug-in hibrid nije Džoni koji je došao u poslednje vreme u svetu elektrificiranog automobila. Prvi put je ulepšao naše obale sa Outlanderom treće generacije još 2014. godine, preživeo je i poboljšao se kroz uzastopne fejsliftinge, i zaslužio čast prvog mejnstrim plug-in hibridnog SUV-a koji se nudi u Australiji.
Godine 2021. lansiran je potpuno novi Outlander četvrte generacije, a godinu dana kasnije floti se pridružila potpuno nova linija plug-in hibridnih varijanti.
Poboljšanje rase, nova serija Outlander PHEV vozila opremljena je većim baterijama, poboljšanim dometom vožnje, većim enterijerom, kao i ažuriranom listom naprednih bezbednosnih tehnologija. Neke varijante imaju i opciju od sedam sedišta.
Nova serija Outlander PHEV takođe je imala prilično velika povećanja cena u odnosu na model koji je zamenio.
Koliko košta Mitsubishi Outlander plug-in hibrid u Australiji?
Outlander PHEV asortiman se sastoji od četiri varijante počevši od 54.490 dolara plus troškovi na putu Outlander ES. Sledeći model u rangu je Aspire po ceni od 60.990 dolara, dok Ekceed traži 65.990 dolara. Na vrhu liste Outlander PHEV je Ekceed Tourer sa cenom od 68.490 dolara.
Sve ih pokreće isti 2,4-litarski četvorocilindrični benzinski motor uparen sa dva elektromotora koji se napajaju nizom baterija od 20kVh koji su dobri za, tvrdi Mitsubishi, 84km dometa EV. Kombinovana snaga elektromotora je 185 kV i 450 Nm, što je nekih 50 kV i 205 Nm više od autlandera koji koriste samo benzin.
Ali dok su te cene za modele PHEV iz 2022. godine, treba napomenuti da je Mitsubishijeva raspodela za model 22 (MI22) iscrpljena. A to je loša vest za one koji sada gledaju na MI23 Outlander PHEV, opseg na kraju gde se cene povećavaju širom sveta. Međutim, te cene dolaze sa nekim dodatnim dobrotama. Ovde možete pročitati više o promenama specifikacija u čitavom asortimanu.
Automobil koji ovde imamo na testu je stariji MI22 Mitsubishi Outlander PHEV ES, čija je cena bila 54.490 dolara, ali će sledeće godine biti 55.490 dolara plus troškovi na putu, što je povećanje od 1.000 dolara. To povećanje donosi zadnje autonomno kočenje u slučaju nužde (za spajanje prednjeg AEB-a), zadnje upozorenje na poprečni saobraćaj i automatska duga svetla kao standard.
A u slučaju da se pitate, to je PHEV impost od 19.250 USD koji se plaća preko običnog nehibridnog Outlandera u ES izvedbi i koji traži 36.240 USD plus troškovi na putu.
Istaknute karakteristike standardne opreme uključuju aluminijumske felne od 18 inča, ekran osetljiv na dodir od 9,0 inča sa bežičnim Apple CarPlai i Android Auto, ugrađenu satelitsku navigaciju, digitalni radio, dvozonsku kontrolu klime, start dugmetom i sveobuhvatan, ako ne i kompletan, paket bezbednosnih tehnologija.
Ključni rivali u plug-in hibridnom prostoru uključuju Ford Escape PHEV (54.440 USD plus na putevima) i MG HS Plus EV plug-in hibrid (od 49.690 USD dok se vozi), dok je nepokolebljivi Toiota RAV4 hibrid zatvorene petlje (ne utikač). -in) je po ceni od 36.900 do 52.700 dolara (plus troškovi na putu) u zavisnosti od nivoa opreme.
To stavlja Outlander PHEV na gornji kraj segmenta, čak i u ovoj osnovnoj komponenti. Ali sa 84 km čistog električnog dometa vožnje, da li je dodatna potrošnja jednaka stvarnoj vrednosti?
Sedišta su možda prekrivena tkaninom, ali očigledno je da je Mitsubishi malo razmislio o svom dizajnu, sa mešavinom tekstura poboljšanih elegantnim kontrastnim šavovima. Oni sigurno ne izgledaju i ne osećaju se kao niska stanarina.
Kao ni poliuretanski volan, koji je poboljšan nekim lažnim perforacijama koje možete naći na kožnom rudilu.
Celokupni dizajn kabine naginje minimalističkom modernom, sa nenatrpanom centralnom konzolom i suptilnom upotrebom akcenta od veštačkog aluminijuma. Materijali su mešavina mekih na dodir i tvrđih plastičnih površina.
Sve to zajedno funkcioniše bolje nego zbir njegovih delova. Ukratko, Outlander čak i sa ovom osnovnom opremom je lepo mesto za provođenje vremena.
Pogodnosti za skladištenje obuhvataju uobičajene držače za čaše, centralnu kantu za odlaganje i male džepove na vratima. Lagani prednji deo ručice menjača je idealan za pametne telefone.
Drugi red je izdašnih proporcija, pre svega zbog toga što u ES oblogama nema trećeg reda sedišta kao što se može naći u modelima višim u rangu. Prostora za stopala, kolena, noge i glavu ima u izobilju, a udoban boravak je lak.
Pogodnosti se odnose na par držača za čaše i neke ventilacione otvore, iako nedostaju u akciji više vrhunskih finoća, poput bilo koje vrste punjenja i odvojenih kontrola klime. Postoje, međutim, neki zgodni mali džepovi u naslonima prednjih sedišta veličine da prime bilo pametni telefon ili tablet. Više bih voleo opcije punjenja, ali možda sam to samo ja.
Prostor prtljažnika je ocenjen na pristojnih 485L sa drugim redom sedišta koji se koristi, povećavajući se na 1478L sa tim istim redom preklopljenim ne sasvim ravno na način 60:40. To je u rangu sa segmentom.
Međutim, ne postoji rezervni točak, sa samo kompletom za popravku probušenih guma koji će vas izvući iz zaglavljenog guma, dok je tovarni zastor – u ovoj osnovnoj ES specifikaciji – upadljiv po svom odsustvu. Outlander PHEV-ovi koji su napredniji u lancu ishrane imaju jedan rezultat.
Da li Mitsubishi Outlander plug-in hibrid ima Apple CarPlai?
Svi Outlander PHEV uređaji su opremljeni 9,0-inčnim ekranom osetljivim na dodir za info-zabavu sa bežičnom i žičnom Apple CarPlai i žičnom integracijom Android Auto pametnog telefona. Tu je i ugrađena satelitska navigacija, Bluetooth konekcija, digitalni radio, pored starih AM/FM opsega.
Zvučni sistem sa šest zvučnika pušta melodije u ovoj ES specifikaciji ulaznog nivoa, sa vrhunskim Bose sistemom sa devet zvučnika koji je dostupan više na lestvici Outlander-a. Postavka sa šest zvučnika je dovoljno korisna za većinu upotreba, a samo prekaljeni audiofili će verovatno okrenuti nos.
Izvorni softver za informacije i zabavu deluje pomalo zastarelo u igri koja se brzo razvija. Grafika bi mogla biti oštrija, iako nam se dopada jednostavnost strukture menija i lakoća korišćenja. A Mitsubishi je zaslužan što je nastavio da nudi brojčanike i dugmad za prečice i na infotainment i na kontrolama klime.
Uređaji za dopunu su par USB utikača – jedan USB-A i jedan USB-C – kao i utičnica od 12 V. Još dve USB tačke u drugom redu upotpunjuju sliku punjenja.
Digitalni ekran vozača, veličine 12,3 inča, je breskve sa jasnom grafikom i fontovima, kao i pristojnim nivoom konfiguracije i pružanjem obilja podataka o vožnji.
Standardno u čitavom asortimanu su autonomno kočenje u nuždi (AEB) sa detekcijom biciklista i pešaka, upozorenje na mrtvi ugao, aktivna pomoć pri zadržavanju trake, monitor pažnje vozača, prilagodljivi tempomat i prednji i zadnji parking senzori.
Ovaj početni model, barem u modelnoj godini 2022, propustio je upozorenje o unakrsnom saobraćaju pozadi i zadnji AEB, ali oni su deo ažuriranja MI23.
U višim rangovima, počevši od modela Aspire, Outlander PHEV ima automatska duga svetla, automatska prednja svetla sa senzorima za sumrak, brisače koji osećaju kišu i kameru od 360 stepeni.
Koliko košta održavanje Mitsubishi Outlander plug-in hibrida?
MI22 Outlander PHEV asortiman zahteva putovanja u radionicu svakih 12 meseci ili 15.000 km, šta god se prvo dogodi, a prvih pet poseta je ograničeno na 299 dolara za svaku.
Ali za MI23 Outlander PHEV koji dolazi uskoro će se povećati ti troškovi servisiranja, sada 1097 USD za prve tri godine/45 000 km (u odnosu na 897 USD) i 1 845 USD tokom pet godina i 75 000 km, u odnosu na 1495 USD.
Mitsubishi pokriva Outlander PHEV svojom 10-godišnjom garancijom od 200.000 km, vodećom u industriji, uz upozorenje. Ta 10-godišnja garancija važi samo sve dok je vaš Outlander servisiran kod ovlašćenog Mitsubishi dilera iu skladu sa rasporedom iz dnevnika.
Garancija van ovih uslova se vraća na pet godina/100.000 km.
Sveobuhvatno osiguranje za Outlander PHEV iznosi 1241 USD godišnje na osnovu uporedne ponude za 35-godišnjeg muškarca vozača koji živi u Chatsvoodu, Novi Južni Južni Jugoistok. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
Da li je Mitsubishi Outlander plug-in hibrid štedljiv?
Mitsubishi tvrdi da Outlander PHEV ima čisto električni domet vožnje od 84 km, što je u gornjem delu dijaspore PHEV, čak i ako je to samo teoretski ostvarivo.
Realnije očekivanje na osnovu naše nedelje testiranja je oko 70 km. To je još uvek dovoljno za većinu dnevnih putovanja.
Mitsubishi kaže da će za punjenje baterije od 20 kVh biti potrebno 38 minuta da se baterija napuni do 80 posto napunjenosti na DC brzom punjaču pri maksimalnoj brzini od 50 kV.
Oni sa ugrađenom kućnom zidnom kutijom mogu potrošiti oko 6,5 sati da u potpunosti napune bateriju, dok obična kućna utičnica traje do 12 sati. Koristeći zidnu kutiju instaliranu u kancelariji Drive, obično smo videli vreme punjenja od oko tri do četiri sata od 50 do 100 procenata.
Moje dnevno putovanje je oko 20 km, što znači da bih lako mogao da pokrijem oko tri dana vožnje bez problema sa benzinskim motorom pre nego što dopunim bateriju. U stvarnosti, svaki dan sam palio punjač u kancelariji, osiguravajući da uvek imam pri ruci pun komplet elektrona.
Neizbežno, međutim, na dužoj vožnji baterija će se potpuno napuniti, a to znači da će Outlanderov 2,4-litarski benzinski motor obavljati težak posao. Imajte na umu da kada je baterija na nultom nivou, Outlander PHEV vozi kao običan hibrid zatvorene petlje (kao što je Toiota RAV4) stalno dodajući punjenje u bateriju. Ovo se zatim može koristiti za kratke rafale vožnje samo na električni pogon ili za pristup punih 185 kV/450 Nm kombinovanih izlaza motora.
Mitsubishi tako tvrdi da će Outlander PHEV koristiti 1,5 l/100 km redovnog bezolovnog 91 oktana u kombinovanom ciklusu.
Realnost je da smo nakon nekoliko vožnji u kojima je baterija bila potpuno ispražnjena, videli naznačenih 3,7L/100km. To je u skladu sa Mitsubishijevom tvrdnjom, ali je i dalje moguće bolje od mnogih običnih hibrida gde su brojke potrošnje u rasponu od četiri do pet litara norma.
Posle nedelju dana sa Outlanderom PHEV, naša ukupna potrošnja energije je dostigla 22,7kVh/100km, što znači da ne samo da smo se poklapali sa Mitsubishijevom tvrdnjom o dometu od 84km, već smo ga i poboljšali, da 22,7kVh/100km odgovara stvarnom dometu od 88,1km.
A to znači, sa 70 km naznačenog dometa kada je napunjen do 100 procenata, jednostavna vožnja Outlander PHEV-a je dodala nešto više od 18 km dometa zahvaljujući njegovim mogućnostima iskorišćavanja energije, koje vide punjenje baterije pri kočenju i tokom vožnje.
