2022 Mitsubishi Outlander PHEV Ekceed
Mitsubishi Outlander je bio prvi mainstream SUV u Australiji koji je ponudio plug-in hibridnu snagu kada je lansiran 2013. godine.
Kredit tamo gde kredit dospeva – na tržištu koje se stalno razvija, uspeo je da održi svoje uporište, iako uz neke preko potrebne nadogradnje.
Novi Outlander PHEV sleteo je u Australiju 2022. godine, sa većom baterijom, većim električnim dometom, više unutrašnjeg prostora i dužom listom aktivnih bezbednosnih i tehnoloških funkcija.
Sa opcijom od sedam sedišta i uključivanjem funkcije za punjenje vozila, Mitsubishi Outlander PHEV Ekceed za 2022. ima potencijal da označi mnogo različitih kutija za rastuću porodicu – ali da li je vredno dodatnog trošenja pored benzina braća i sestre?
Koliko košta Mitsubishi Outlander plug-in hibrid u Australiji?
Bez obzira na stepen specifikacije, svi plug-in hibridi Outlander-a imaju isti pogonski sklop.
Ispod haube je 2,4-litarski četvorocilindrični benzinski motor, koji je uparen sa prednjim i zadnjim elektromotorom i baterijom od 20kVh – pokreće sva četiri točka preko jednobrzinskog automatskog menjača.
Kombinovana maksimalna snaga je ocenjena na 185 kV i 450 Nm, što je 50 kV i 205 Nm više od nehibridnog Outlandera.
Postoje četiri specifikacijske klase Outlander plug-in hibrida – razmatram Ekceed, koji je druga klasa ispod vodećeg Ekceed Tourer-a.
Ekceed i Ekceed Tourer su jedini hibridni modeli koji se nude sa sedam sedišta, dok niži modeli nude pet sedišta.
Za 2500 dolara više od Ekceed-a, Ekceed Tourer dodaje akcente dizajna u dve boje i masažna sedišta, ali inače deli većinu iste opreme.
Outlander PHEV Ekceed ima cenu od 65.990 dolara pre troškova na putu, što je 16.000 dolara više od iste klase u nehibridnom obliku – značajan skok s obzirom da dele sličnu opremu.
Za tu cenu, PHEV Ekceed nudi sedam sedišta, šiber, aluminijumske felne od 20 inča, kožna sedišta, trozonsku kontrolu klime, kožna sedišta i električne retrovizore.
Moj probni automobil je završen u jedinoj jeftinoj nijansi boje, beloj, što čini 71.630 dolara za vožnju u Viktoriji.
Outlander nudi jedan od retkih plug-in hibrida u srednjoj SUV klasi, a da ne pominjemo jednu od jedine konfiguracije sedišta 5+7.
Njegovi ključni konkurenti su Toiota RAV4 hibrid, Ford Escape plug-in hibrid i MG HS Plus EV plug-in hibrid. Sva tri koštaju između 50.000 i 55.000 dolara pre nego što koštaju na putu za varijantu srednje do visoke specifikacije, zbog čega Outlander izgleda skupo u poređenju.
Međutim, nijedan od tih modela ne nudi sedam sedišta, a samo RAV4 nudi pogon na sva četiri točka.
Koliko prostora ima Mitsubishi Outlander plug-in hibrid unutra?
Kabina Outlander PHEV Ekceed-a je aerodinamična i prostrana, sa nekim jedinstvenim dizajnerskim akcentima i vrhunskim dodacima koji pomažu da se podigne opšti osećaj.
Prošivena sedišta obložena kožom nude grejanje i električno podešavanje, i uklapaju se sa prošivenim detaljima na vratima, kao i sa kožom presvučenim volanom i mjenjačem.
Dva velika ekrana za infotainment i ekran za vozača kombinuju se da modernizuju kabinu i dobro se uklapaju u zonsku kontrolnu tablu.
Dugmad za kontrolu klime nalaze se iznad široke centralne konzole, izrađene od sjajne crne i srebrne plastike i sadrže bežični punjač za pametne telefone, jedan USB-A port i jedan USB-C port, dva držača za čaše i centralni pretinac za rukavice.
Prostora za glavu je dovoljno, ali baterija automobila se gura u prednje sedište i stvara izdignuti deo poda koji može biti problematičan za postavljanje stopala – ali to je samo mala smetnja.
Drugi red je viši od prednjih sedišta, što rezultira smanjenim prostorom za glavu što bi se moglo pokazati neodrživim za bilo koga višeg od mene (visok sam 178 cm).
Prostor za noge i kolena su izuzetno udobni, a nezavisna trizonska kontrola klime omogućava putnicima u srednjem redu da pristupe sopstvenim kontrolama temperature.
Postoje ISOFIKS tačke vezivanja za dečije sedište na svakom od spoljnih sedišta, sa tri gornje vezice na zadnjem delu srednjeg reda.
Utovar i istovar mog mališana bilo je blaženo lako zahvaljujući idealnoj visini Outlander-a, a postavljanje mog Britak Brava sedišta u položaj okrenuto prema napred bilo je jednostavno sa ISOFIKS tačkama za klik.
Ugrađene zavese za sunce – uključene kao standard za Ekceed razred – bile su od pomoći u sunčanim danima i značile su da nisam morao da dodam bilo kakve loše prikladne zastore za sunce da bih zaštitio svog sina od odsjaja.
Srednji red ima preklapanje 40:20:40, što vam omogućava da preklopite svaki segment za jelo pojedinačno i povećate prostor u prtljažniku čak i ako imate instalirano dečije sedište.
Srednja klupa takođe može da se pomera i naginje kako bi se povećao prostor za noge putnika ili poboljšao pristup i prostor za treći red.
Postavljanje trećeg reda nagore je teže nego kod drugih SUV-ova sa sedam sedišta koje sam pregledao – zahtevajući od vas da presavijete bazu i pritisnete je na mesto, pre nego što povučete naslone sedišta u položaj i okrenete naslone za glavu nagore (pogledajte moj video da vidite ovo na delu).
Drugi sa sedam sedišta obično zahtevaju samo da povučete naslone sedišta na svoje mesto u jednom manevru.
Mitsubishi je pokušao da pomogne vlasnicima tako što je numerisao jezičke za povlačenje na sedištima u trećem redu po redosledu šta treba da se povuče i kada, ali sam otkrio da je to učinilo proces još zbunjujućim.
Kada uđete u treći red, većina odraslih će otkriti da prostora za glavu u potpunosti nema – nisam mogao da sedim potpuno uspravno. Prostor za noge je moguć ako su putnici u srednjem redu spremni da žrtvuju većinu svog, ali je uglavnom neprikladan za bilo koga veće od deteta.
Mali prozori sa obe strane vraćaju osećaj prostora, a tu je i držač za čaše za oba sedišta, plus možete da naslonite sedište da biste omogućili malo više prostora za disanje.
Predlažem da je to više privremeno rešenje za kratka putovanja i verovatno idealno za decu osnovnoškolskog uzrasta koja nemaju pomoćna sedišta, ali još nisu dovoljno visoka da se žale na prostor.
Prtljažnik Outlander PHEV sa sedam sedišta meri 478L sa sklopljenim trećim redom, ili 163L sa trećim redom u igri – sa maksimalno 1473L sa svim preklopljenim sedištima.
To je nešto manje od konkurenata kao što su Ford Escape, Subaru Forester, Toiota RAV4 i Kia Sportage, ali imajte na umu da u miks ubacujete treći red.
Petosed nudi malo više prtljažnika sa 485L.
Ocena Ekceed standardno je opremljena električnim vratima prtljažnika bez upotrebe ruku, ali dok nehibridni Outlanderi dobijaju ili rezervni deo pune veličine ili rezervni deo koji štedi prostor, kupci hibrida moraju da se zadovolje kompletom za popravku guma.
U prtljažniku je uklonjeno podno odlaganje kako bi se napravilo mesto za sedišta u trećem redu, što znači da ne postoji način da se odloži uvlačivi teretni zastor kada se ukloni.
Prtljažnik ima poluge koje mogu daljinski da spuste srednji red, plus punjač gde možete pristupiti mogućnostima automobila za punjenje (V2L). To u osnovi znači da automobil može da radi kao mobilna baterija za napajanje vaše opreme za kampovanje, laptopa ili, u mom slučaju, pegla za kosu.
Da bi pristupili ovoj funkciji, automobil mora da radi i vlasnici moraju da pritisnu dugme sa natpisom „1500V AC“ na desnoj strani volana. Otkrio sam da je odlično funkcionisao, omogućavajući mojoj pegla za kosu da se brzo zagreje i da mi kosu podstakne tokom posebno kišnog dana u Melburnu.
Tu je i drugi poverpoint na zadnjoj strani centralne konzole.
Da li Mitsubishi Outlander plug-in hibrid ima Apple CarPlai?
Infotainment sistem Outlander PHEV Ekceed se pojavljuje na centralnom ekranu osetljivom na dodir od 9,0 inča, dok digitalni displej od 12,3 inča sadrži tablu instrumenata i funkcije pomoći vozaču.
Standardno je uključen bežični Apple CarPlai, žičani Android Auto, satelitska navigacija, AM, FM i DAB+ digitalni radio i Bose zvučni sistem sa devet zvučnika i sabvuferom.
Dok je grafika na ekranu vozača oštra, moderna i prilično detaljna, grafika na centralnom ekranu osetljivom na dodir izgleda zastarelo u poređenju i mogla bi da bude još dražesna.
Druga strana ovog prilično osnovnog podešavanja je ta što je funkcionalnost odlična, sa intuitivnim opcijama menija i efikasnom navigacijom kroz različite ekrane – uz lakoću korišćenja dok ste u pokretu.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Mitsubishi Outlander plug-in hibrid?
Od osnovne klase, svi plug-in hibridni modeli Outlander dobijaju prilagodljivi tempomat, upozorenje na mrtvi ugao, aktivnu pomoć pri promeni trake, praćenje pažnje vozača, prepoznavanje saobraćajnih znakova i prednje i zadnje parking senzore.
Tu je i napredno autonomno kočenje u slučaju nužde koje može da otkrije bicikliste i pešake i funkcioniše na raskrsnicama.
Ovo je ubedljiva standardna ponuda, a jedine stvari koje nedostaju osnovnom modelu su upozorenje na unakrsni saobraćaj pozadi i zadnje autonomno kočenje u slučaju nužde – oba su standardna od Aspire klase i više, i obe su predstavljene na mom Ekceed testu auto.
Od Aspire klase, ovaj paket takođe uključuje automatska duga svetla, automatska prednja svetla sa senzorima za sumrak i brisače koji osećaju kišu, plus odličnu kameru od 360 stepeni koju Mitsubishi naziva monitorom za višestruki pogled.
Monitor sa višestrukim pogledom je fantastičan dodatak za automobil koji se oseća na većoj strani i dobro je izveden, pružajući podeljeni prikaz ekrana u suprotnom uglu, kao i pogled iznad glave koji može da omogući maksimalnu preciznost prilikom parkiranja .
U međuvremenu, od Aspire klase, 10,8-inčni head-up displej projektuje se na vetrobran sa ključnim informacijama kao što su ažuriranja ograničenja brzine i uputstva za satelitsku navigaciju.
Koliko košta održavanje Mitsubishi Outlander plug-in hibrida?
Outlander PHEV će koštati 1214,59 dolara godišnje za osiguranje na osnovu uporedne ponude za 35-godišnjeg muškarca vozača koji živi u Chatsvoodu, Novi Južni Južni Jugoslaviju. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
Mitsubishi ima impresivnu 10-godišnju garanciju od 200.000 km pod uslovom da servisirate svoj automobil isključivo kod Mitsubishi dilera svakih 12 meseci ili 15,000 km.
Ako to ne uradite, garancija se vraća na pet godina ili 100.000 km. Baterija u plug-in hibridnim varijantama ima garanciju od osam godina ili 160.000 km.
Svi vlasnici dobijaju 12 meseci besplatne pomoći na putu, sa dodatnih 12 meseci na raspolaganju za one koji koriste Mitsubishi mrežu za servisiranje.
Servis Outlander PHEV košta 897 USD tokom tri godine, ili 1495 USD tokom pet godina – uz ograničenu cenu servisiranja koja je dostupna punih 10 godina. Ovo košta 299 dolara godišnje za prvih pet godina servisiranja.
Poređenja radi, Toiota naplaćuje 230 USD godišnje u prvih pet godina za servisiranje svog RAV4 hibrida, dok MG naplaćuje u proseku 317 USD godišnje u istom periodu za HS Plus EV – tako da je Outlander PHEV negde u sredini u smislu pristupačnost.
Da li je Mitsubishi Outlander plug-in hibrid štedljiv po pitanju goriva i energije?
Što se tiče električnog dometa, novi Outlander PHEV je poboljšanje u odnosu na model koji zamenjuje, sa većom baterijom koja obezbeđuje domet do 84 km – otprilike 30 km više od odlazećeg modela.
Najveći domet koji sam video na putnom računaru automobila bio je 70 km odmah nakon punjenja do 100 posto baterije, sa uključenim grejanim sedištima i automobilom u „Normalnom“ režimu vožnje.
Naravno, maksimalni domet nikada nije savršena procena – menjaće se u zavisnosti od režima vožnje koji koristite, da li imate uključenu kontrolu klime i vaš individualni stil vožnje.
Prestao sam da punim samo jednom tokom nedelje testiranja, koristeći Evie DC brzi punjač sa brzinom punjenja od 50 kV – što je takođe maksimalna brzina punjenja koju Outlanderov ugrađeni punjač može da prihvati. Trebalo mi je ukupno 70 minuta punjenja da se baterija napuni od 20 do 100 posto i koštalo me je 4,50 dolara.
Za punjenje naizmeničnom strujom, vaš Outlander dolazi sa dva kabla – jedan za uključivanje u običnu zidnu utičnicu kod kuće, a drugi za punjenje na malo bržem zidnom ili javnom AC punjaču.
Automobil ima dve utičnice – jedna je utičnica tipa 2 za sporije punjenje naizmeničnom strujom, druga je ono što se zove ChaDeMo utičnica za brže punjenje jednosmernom strujom.
Mitsubishi procenjuje da će biti potrebno najmanje 38 minuta da se baterija potpuno napuni na DC brzom punjaču (kao što je pomenuto, otkrio sam da je to bilo više od 70 minuta), 6,5 sati na 15A AC punjaču ili 12 sati na običnoj zidnoj utičnici.
Pretpostavljam da će većina kupaca sa parkiranjem van ulice jednostavno uključiti svoj automobil u običnu zidnu utičnicu preko noći da bi bio potpuno napunjen.
Što se tiče potrošnje goriva, automobil ima dugme za EV režim, koji vam omogućava da ga vozite koristeći potpuno električnu energiju sve dok vam baterija ne ponestane – tako da teoretski, ako ga držite napunjen, nikada ne biste morali da koristite ni benzin snabdevanje.
Mitsubishi tvrdi 1,5 l/100 km u kombinovanom ciklusu vožnje. U stvarnim uslovima, otkrio sam da sam u stanju da izjednačim ili bolji samo kada sam imao potpuno napunjenu bateriju i vozio se u EV režimu – što mi je omogućilo da potrošnja goriva padne na samo 1,3 L/100 km.
Međutim, kada mi se baterija ispraznila, potrošnja goriva se vratila na 5,6 L/100 km. Sve u svemu, u proseku je iznosio 4,8 L/100 km za moju nedelju vožnje – pao je nazad kada sam napunio bateriju i više se oslanjao na EV režim.
Outlander PHEV ima rezervoar za gorivo od 56L i zahteva najmanje 91RON.
Potrošnja energije je bila umerena, u jednom trenutku je dostigla 25kVh/100km tokom vožnje u punom EV režimu sa kontrolom klime i grejačima sedišta, ali je pala na 20kVh/100km ukupno.
Ako vam ovi brojevi ništa ne znače, samo znajte da mi je trebalo 4,5 dana putničke vožnje da ispraznim bateriju sa 100 posto na 20 posto.
Potrošnja goriva – donosi vam bp
Kako vozi Mitsubishi Outlander plug-in hibrid?
Poslednji put sam vozio Mitsubishi Outlander samo nekoliko meseci pre ove recenzije, ali to je bila varijanta sa nižim specifikacijama, potpuno benzinska, sa manje snage i bez pogona na sva četiri točka.
Posle upoređivanja ova dva mogu sa udobnošću da kažem da PHEV nudi vrhunsko iskustvo vožnje iza volana, sa odvažnijim performansama i poboljšanim rukovanjem.
Za mene, vršna snaga od 185kV/450Nm se zapravo čini više jer se isporučuju tako tiho i efikasno iz mirovanja i, za razliku od modela sa punim benzinom, nema jasne tačke u kojoj ubrzanje slabi ili postaje bledo , sa snagom koja se stalno povećava u skladu sa unosom pedale.
Još uvek nije čudovište performansi, ali većina kupaca će otkriti da ima savršenu količinu gunđanja za svakodnevnu vožnju, sa malo više pri ruci za brže i zahtevnije unose.
Tokom moje nedelje sa automobilom, Melburn je doživeo izuzetno jaku kišu, koja je zaista stavila Mitsubishijev sistem pogona na sve točkove na test. Osećao sam se neverovatno samopouzdano na jakoj kiši i na mokrim putevima, sa ravnomerno i efikasno raspoređenom vučom po potrebi.
Kao i kod potpuno benzinskog Outlandera, vidljivost nije strašna, ali bi svakako mogla biti bolja, sa širokim D-stubom koji je na raspolaganju za preglednost unazad.
Malo sam se mučio da dobijem uvid u dimenzije ovog automobila jer je prilično velik za srednji SUV, a takođe je i prilično dugačak – plus vozač je pozicioniran prilično nisko, tako da se čini da je hauba prilično istaknuta u prednjem delu pogled.
Kao što je ranije pomenuto, sistem kamera od 360 stepeni je zgodno uključivanje i definitivno vredi potrošiti malo više novca za pristup.
Pri nižim brzinama i u EV režimu, moglo bi vam biti oprošteno što mislite da je Outlander potpuno električno vozilo – oslanja se pretežno na električnu energiju, omogućavajući brzo i tiho poletanje iz mrtve tačke.
U EV režimu, režim potpuno električne vožnje se održava pod uslovom da je baterija dovoljno napunjena, a motor se uključuje samo ako pritisnete gas i zahtevate dodatnu snagu u kratkom vremenskom periodu (kao što je prelazak iz stanja mirovanja u brzinu na autoputu pri spajanju na autoputu na rampi).
Inače, pogon je nečujan, a prelazak na benzinski pogon izaziva minimalnu buku.
Naravno, ovaj nedostatak buke motora može se pokazati problematičnim kada se krećete po ulicama punim pešaka, zbog čega Outlander PHEV proizvodi šum pri vožnji pri malim brzinama i pištanje kada se vozi unazad. Ovo poslednje je zaista ponižavajuće kada pokušavam da se parkiram unazad, i svakako je privuklo neke poglede u moju malu ulicu u centru grada – ali radije bih bio siguran nego da se kajem.
Osećaj upravljanja je dobro usklađen sa veličinom automobila, nudeći dovoljno povratnih informacija i preciznosti kada je to potrebno, ali bez osećaja glomaznosti i težine za gradsku vožnju.
Krug okretanja od 11 metara znači da ne mogu uvek da izvedem brzo polukružno okretanje, ali Outlander je definitivno agilniji od većine SUV-ova sa sedam sedišta.
Moja glavna primedba na Outlander je vožnja, koja može biti nedosledna.
Po mom ličnom mišljenju, pogrešio je na plutajućoj, plutajućoj strani kada je krstario gradom i upravljao krivinama, ali je tada bio preterano reagovan na udarce i rupe, osećajući se nesrećnim i uznemirenim na način koji nije bio u skladu sa njegovom veličinom – verovatno kao rezultat dodatne težine iz baterije hibridnog sistema.
Takođe sam osetio da su kočnice na lakšoj strani, sa laganim pritiskom na pedalu koji je imao mali ili nikakav efekat, što je zahtevalo da zaista lupnete nogom kako biste zaustavili teret automobila.
Količina režima vožnje u automobilu može se osećati malo neodoljivo, sa režimima koji se odnose i na vuču i na snagu. Uglavnom sam se fokusirao na dugme EV pored ručice menjača, koje vam omogućava da prelazite između režima samo za EV, normalnog režima, režima punjenja i režima štednje.
Tu je i dugme koje omogućava vožnju sa jednom pedalom, što znači da možete usporiti automobil skoro do zaustavljanja jednostavnim usporavanjem, bez potrebe da koristite kočnicu, što može produžiti vek baterije.
Osećaj regenerativnog kočenja je suptilniji nego u potpuno električnim automobilima i ne dovodi Outlander do potpunog zaustavljanja, ipak omogućava malo okretanja.
Da li da kupim Mitsubishi Outlander plug-in hibrid?
Mitsubishi Outlander PHEV Ekceed iz 2022. je automobil koji ima potencijal da zaista označi mnogo kutija za porodične kupce.
Eksceed klasa nudi gomilu standardne opreme, pogon na sve točkove i dobro opremljenu kabinu, ali uključivanje trećeg reda može značiti da je ugrožena praktičnost unutrašnjosti, sa manjim prtljažnikom i smanjenim prostorom za glavu u srednjem i trećem redu.
Ali iako je to značajan skok cene u odnosu na obični Outlander, plug-in hibridni Outlander nudi više snage, bolju ekonomičnost goriva, poboljšan osećaj vožnje iza volana i potencijal za potpuno električno iskustvo vožnje.
Outlander PHEV takođe može izgledati malo skupo u poređenju sa rivalima, ali je prilično jedinstven u svom segmentu u smislu veličine i rasporeda sedišta, plus Mitsubishijeva uslovna 10-godišnja garancija i funkcionalnost automobila do utovara su odlični zaslađivači .
Ako imate parking van ulice i voljni ste da ga priključite svake noći kao što uključujete svoj pametni telefon, veliki električni domet bi mogao značiti da retko morate čak i da koristite benzin.
Neki bi čak mogli reći da prevazilazi očekivanja. Vidiš šta sam tamo uradio?
