Čini se da ovih dana svi žele SUV sa sedam sedišta, ali da li im je zaista potreban? Za one koji to ne čine, ali bi možda želeli da zaštite svoje opklade, novi Mitsubishi Outlander 2022 bi mogao biti savršen kompromis.
Mitsubishijev Outlander je bio sinonim za pragmatičnu vrednost, veličine negde između srednjeg i velikog SUV-a sa vrednom cenom u srcu njegove privlačnosti.
I čini se da je to recept koji će se nastaviti, iako u vidu nečeg novijeg, oštrijeg, naprednijeg i sveukupno mnogo boljeg.
Mitsubishi Outlander iz 2022. je jedan od prvih proizvoda alijanse tri proizvođača automobila, kojoj se Mitsubishi pridružio kada je Nissan preuzeo kontrolni udeo u kompaniji 2016. Treći član alijanse je Reno, koji slučajno poseduje veliki deo Nissana (a samim tim i Mitsubishi). I da još malo zakomplikuje stvari, Nissan takođe poseduje manji udeo Renoa bez prava glasa.
Komplikovano, znam. Zvuči kao korporativna verzija Dana naših života.
U ovom slučaju je vredno napomenuti, jer u mnogim aspektima, ovaj novi Outlander je u mnogo čemu kratak vrh onoga kakav će biti novi Nissan X-Trail.
Ispod se nalazi takozvana arhitektura Common Module Family (CMF), koja se deli sa Nissan Qashqai i X-Trail, kao i Renault Kangoo.
Još jedna stvar koja se promenila je – naravno – cene. Tamo gde je stari Outlander koštao od 29.990 dolara do 43.990 dolara (ne uključujući skuplje dizel i plug-in hibridne varijante), ovaj novi model je dobio nekoliko hiljada dolara tražene cene.
Sada se kreće od 34.490 USD (ES 2WD) do 49.990 USD (Exceed Touring) sve pre cena na putu, ali sada dolazi standardno sa automatskim menjačem, čak i iz osnovne klase.
Imamo specifikaciju Exceed-a od 47.990 dolara, koja se razlikuje od Exceed Touring-a višeg kvaliteta samo u pogledu unutrašnjeg ukrasa i spoljašnjih boja. Drugim rečima, dolazi sa svim specifikacijama i tehnologijom koje bi se očekivalo od visoke ocene:
U
Dobra vest je da se Outlander i dalje može posmatrati kao dobra vrednost, čak i u Exceed specifikaciji sa svim plodovima.
Električna kožna sedišta sa memorijom, grejanjem i lumbalnom podrškom, veliki krovni otvor, trozonska kontrola klime, digitalna instrument tabla, heads-up displej i 20-inčne aluminijumske felne čine listu standardne opreme ovog modela visokog kvaliteta.
Sve u svemu, unutrašnjost ovog novog Outlandera je veoma dobra. Povrh svega zvona i belog, postoji mnogo lepih dodira i pažnje posvećenih detaljima u oblastima kao što su uobičajene dodirne tačke. Menjač ima zanimljiv rad i ergonomiju, ali je dobar u radu. Upravljač obmotan perforacijom je takođe lep, kao i područja gde vam se laktovi spuštaju.
Neki od materijala i završnih obrada možda ne zaudaraju na premium kao što biste mogli naći kod nekih modernih korejskih konkurenata. Plastika koja izgleda kao metal izgleda malo više plastična nego metalna, a klavirski crni panel oko električne ručne kočnice je već izgreban nakon 500 kilometara na ovom testeru.
Ergonomski, Outlander je pobednik. Uspeo sam da pređem preko 600 kilometara u ovom Outlanderu tokom četiri dana u autu, i nikada se nisam osećao kao da provodim previše vremena u autu. To je pobeda.
U drugom redu, ukupna veličina Outlandera počinje da isplaćuje solidne dividende. Iako je zvanično klasifikovan kao SUV srednje veličine, dužina od 4,7-ak metara stavlja ga negde između tipične veličine srednjeg i velikog SUV-a. I sedeći u drugom redu, dobijate osećaj tog dodatnog prostora. Ovde se nalaze ventilacioni otvori i zavese za sunce na vratima, kao i kontrole klime i utičnice.
Naslon sedišta se blago naginje za dodatnu udobnost, a osnova klizi daleko napred. Ova poslednja tačka je važna, jer je treći red u ovom Outlanderu upadljivo tesan.
Ali pre nego što stignemo tamo, poslednja napomena u drugom redu: ovde postoji osećaj vidljivosti i prostranosti, što dobro funkcioniše. Veoma je udobno.
U najgorem slučaju, treći red Outlandera ima bukvalno nula prostora za noge. Dok sam mogao da stisnem stisnutu pesnicu tamo gde bi jedno koleno išlo, noge svih veličina nemaju šanse da stanu.
Međutim, to nije cela priča: budući da je drugi red tako prostran i da se može pomeriti daleko napred da bi se oslobodio prostor pozadi, postoji mnogo prostora da se pronađe udoban balans za putnike u oba reda.
Da bih ovo stavio na test, postavio sam svoju poziciju sedenja na sedištu za vozača, a zatim se udobno namestio u sredini sa dovoljno prostora za noge. Onda sam, nazad na jeftinim sedištima, uspeo da se uguram u sedište. Nije mi bilo baš udobno, ali sam se uklapao. Deca bi bila mnogo srećnija.
Dakle, dok Outlander ne može da se takmiči sa većim Klugerom ili Sorentom u pogledu prostora od sedam sedišta, on dobro funkcioniše kao povremeni porodični karavan u tri reda.
Još jedna važna stvar koju treba napomenuti je da trećem redu Outlandera nedostaju vazdušne zavese. Ovo možda neće uticati na njegovu ocenu pada kada je u pitanju ANCAP testiranje, ali je i dalje nešto što će kupci morati da imaju na umu.
Kao sedmosed, prtljažnik Outlandera je malo visok i daje 478 litara u režimu sa pet sedišta. Zajedno sa trećim redom, prtljažnik krije i rezervni točak koji štedi prostor, opremu za zamenu točkova i naslone za glavu vaše nove veličine.
