2023 Mazda CKS-90
Veliki (posebno troredni) SUV-ovi imaju zanimljivu istoriju na tržištu novih automobila u Australiji. Omiljeni od strane porodica koje jednostavno neće da kupe selidbe, bez obzira koliko praktični bili, veliki SUV-ovi moraju biti majstori u pravom smislu te reči.
Moraju da nose porodicu iz dana u dan, najverovatnije mamu ili tatu na posao, a zatim da se bave sportom i poslom u školi tokom vikenda. Zatim, povrh svega toga, treba ih napuniti opremom za porodično putovanje tokom praznika. Oh, i kada bi mogli da imaju treći red u koji zapravo možete da stanete čoveka, to bi bilo sjajno.
U te mutne vode, Mazda pušta potpuno novi CKS-90. To je SUV koji je – barem na papiru – prilično velik, dugačak 5,1 m ako vam ne smeta, prilično impresivan i obećava pravu dozu vrhunskog luksuza. Kasnije ćemo doći do luksuza, ali prvo se fokusirajte na veliki deo ovde.
Da, Mazda CKS-90 je velika – samo su Bentlei Bentaiga i BMV Ks7 veći prema Mazdi. Prema tome, mora dobro da uradi sve one stvari koje sam gore naveo, a da istovremeno održi Mazdin kraj ‘premium ponude’.
Razmislićete o kupovini novog CKS-90 ako vam je potreban SUV u tri reda, ako želite onoliko novca za svoj novac koliko će vaš novac da se protegne, i želite nešto što se čini malo posebnim, posebno u kabini. Što se tiče konkurencije, to je teško. Mazda bi možda želela da misli da kupci BMV-a, Audija ili Mercedes-Benza razmatraju njen novi SUV, ali nisam siguran da smo još uvek tamo u Australiji. Snobizam značka je, na kraju krajeva, vrlo stvaran fenomen.
Audi K7 bi se mogao ušunjati u skup za razmatranje zahvaljujući cenama koje počinju od ne tako daleko severno od mesta gde je CKS-90 sada pozicioniran, ali mislim da bi kupci Hiundai Palisade, Nissan Patrol i Toiota LandCruiser serije 300 takođe mogli da pogledaju šta CKS-90 može da ponudi. Naročito ako ne morate da idete predaleko van puta.
Znamo da Mazda uvek isporučuje vozilo koje je privlačno za vožnju – od Mazde 3 ili MKS-5 pa sve do CKS-9 koji smo testirali mnogo puta tokom godina. Filozofija Zoom-Zoom-a je odjeknula kod kupaca iz Australije i Mazda je snažno uspela na ovom tržištu. Javite nam sa čime biste želeli da vidite Mazdin novi SUV u poređenju i mi ćemo se baviti njime.
Koliko košta 2023 Mazda CKS-90 u Australiji?
Nova serija CKS-90 počinje od 73.800 dolara pre troškova na putu za benzinski model G50e Touring sa vodećim cenama. Najbolji u opsegu je dizel D50e Azami, koji počinje od 92.540 dolara pre troškova na putu. Standardna oprema je široka u čitavom asortimanu, a ako uporedite novi CKS-90 sa slično opremljenom evropskom konkurencijom, to je pristupačnija ponuda.
Pretpostavljam da bi najslađe mesto u asortimanu mogao biti bilo koji od GT modela, koji se nalaze u sredini rangiranja CKS-90 i u rasponu od 80.000 dolara pre troškova na putu. Kupite bilo koji od ova dva modela, bez dodavanja opcija, i potrošićete negde oko 90.000 dolara na putu.
Naš vodič za cene i specifikacije sadrži detaljne informacije; međutim, standardne karakteristike u CKS-90 Touring uključuju 19-inčne točkove, 10,25-inčni infotainment ekran sa Apple CarPlai-om i Android Auto-om, 7,0-inčni ekran instrumenata, LED farove, kameru za surround pogled, električno podesiva prednja sedišta, kožu oprema, osam zvučnika, vrata prtljažnika sa električnim pogonom, head-up displej i kompletan paket napredne bezbednosne tehnologije.
Skuplji modeli dodaju točkove od 21 inča, infotainment ekran od 12,3 inča, ekran instrumenata od 12,3 inča, prilagodljiva LED prednja svetla, panoramski krov, ventilisana prednja sedišta, Bose zvučni sistem sa 12 zvučnika i podešavanje stuba volana. Opcioni paketi SP i Takumi zamenjuju klupu sa tri sedišta u drugom redu za pojedinačne „kapetenske stolice“ sa ventilacijom i dodaju jedinstvene bele ili smeđe obloge sedišta.
U nastavku smo poskupili početni razred G50e Touring benzinac CKS-90, ali smo dodali jedan od dva paketa opcija (6500 USD svaki) i premium farbu (995 USD). To uzima početnu cenu sa 73.800 dolara na 81.295 dolara plus troškovi na putu. Ako dodate te iste opcije vrhunskom D50e Azami dizelu, bićete na ivici od sto hiljada.
Koliko prostora 2023 Mazda CKS-90 ima unutra?
Prednji deo kabine je odličan, kao što biste očekivali, ali pruža praktičnost koliko i luksuz i udobnost. Vidljivost je jaka, a sama prednja sedišta sa električnim podešavanjem su takođe odlična, udobna čak i nakon nekoliko sati na putu. Ima korisnog prostora za skladištenje, iako kanta na centralnoj konzoli nije bila tako velika kao što sam očekivao.
Međutim, pretinac za rukavice, džepovi na vratima, držači za flaše i čaše, kao i podloga za bežično punjenje su pametno pozicionirani i korisni za svakodnevno skladištenje, što znači da možete nositi sve što vam je potrebno, a da ne leti svuda po kabini. Kvalitet materijala za dekoraciju obezbeđuje da se kabina uvek oseća kao luksuzno mesto.
Treći red ćemo pažljivije testirati nakon lansiranja, ali tamo pozadi ima mesta za odraslu osobu od šest stopa, sve dok nemate putnike koji su viši od onoga u drugom redu koji zauzimaju prostor za noge. Međutim, drugi red je podesiv, što je ključno za bilo koji troredni SUV koji ima dizajn da bude koristan. Prostor za glavu i ramena posebno je vrhunac u trećem redu. Ako je vaš plan za CKS-90 da ga koristite kao porodičnu vožnju, sa trećim redom koji se koristi kad god imate više od troje dece u kolima, biće savršen.
Skladišni prostor je ključni faktor za bilo koji ovoliki SUV, a novi CKS-90 je u tom pogledu dobro opremljen. Sa sva tri reda u upotrebi, dobijate 257L prostora za skladištenje. Presavijte treći red nadole i on se proširuje na 608L. Tamo će većina kupaca komunicirati i sa skladišnim prostorom. Kada je drugi red van igre, dobijate ogromnih 2025L za igru.
Da li Mazda CKS-90 2023 ima Apple CarPlai i Android Auto?
Kao što je često slučaj na pokretanju vožnje, naša interakcija sa infotainment sistemom proširila se uglavnom na ugrađeni satelitski navigacioni sistem. Koji je, mora se reći, radio besprekorno. Standardni sistem na najpristupačnijem CKS-90 je dobar, i postaje samo bolji kada zavučete malo dublje u svoje džepove.
U celom opsegu dobijate minimalni 10,25-inčni info-zabavni ekran sa Apple CarPlai-om i Android Auto-om, ekran instrumenta od 7,0 inča, kameru za surround prikaz, osam zvučnika i jasan head-up ekran. Skuplji modeli modela napreduju do 12,3-inčnog infotainment ekrana, kao i do 12,3-inčnog ekrana za instrumente i Bose zvučnog sistema sa 12 zvučnika.
Veza sa Apple CarPlai-om – žičana ili bežična – je solidna, a podloga za bežično punjenje je dobro funkcionisala i za nas. Testiraćemo interfejs pametnog telefona opsežnije nakon lansiranja, ali Mazdin sistem je jednostavan za korišćenje. Zanimljivo je da sistem možete da naterate da radi kao ekran osetljiv na dodir čak i u pokretu sa prva dva stepena, ali ako ste upoznati sa kontrolerom sa rotirajućim točkićima, bićete u pravu kada radite na novom sistemu CKS-90.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Mazda CKS-90 2023?
Kao standard, sve klase CKS-90 imaju prednje i zadnje parking senzore, nadzor mrtvog ugla, upozorenje o izlasku vozila, autonomno kočenje u slučaju nužde sa asistencijom na raskrsnici i detekciju pešaka i biciklista, zadržavanje trake za hitne slučajeve i prilagodljiva LED prednja svetla. Dalje, sve kategorije takođe dobijaju detaljan monitor od 360 stepeni, ali vrhunski Azami dodaje prozirnu funkciju koja prikazuje čvršći pogled na prepreke u blizini točkova i nudi šire vidno polje.
Mazdin paket bezbednosti se zove i-Activsense i uključuje: Pametnu podršku za kočnicu prednju – detekciju skretanja u saobraćaju, detekciju pešaka i bicikla; Pametna podrška za kočnice pozadi – zadnji prelaz; Pomoć pri zadržavanju u traci u slučaju nužde, BSM i izlaz iz vozila kao što je gore pomenuto, poboljšane performanse bezbednosti u slučaju sudara i sekundarni sistem smanjenja sudara, radarski tempomat i aktivni poklopac motora.
Koliko košta održavanje Mazde CKS-90 2023?
Novi CKS-90 je pokriven Mazdinom petogodišnjom/neograničenom garancijom za pređene kilometre, uz odgovarajuću pokrivenost pomoći na putu. Zanimljivo je da benzinac traži servis na svakih 12 meseci ili na 15.000 km, ali dizel to smanjuje na interval od 10.000 km tokom 12 meseci. To je faktor koji treba da uzmete u obzir ako češće prelazite velike udaljenosti jer ćete biti spremni za redovnije servisiranje.
Tokom tri godine, benzinski motor košta 1639 dolara za servis, dok pet godina košta 3360 dolara, a glavni servis dolazi na 60.000 km. Dizel košta 2096 dolara ili 3217 dolara za iste trogodišnje i petogodišnje periode.
Mazda CKS-90 G50e Touring Petrol za 2023. koštaće 2267,48 dolara godišnje za sveobuhvatno osiguranje na osnovu uporedne ponude za 35-godišnjeg muškarca vozača koji živi u Četsvudu, Novi Južni Južni Jugoistok. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
Da li je Mazda CKS-90 2023 štedljiva?
Oba su efikasna motora, pri čemu dizel zahteva 5,4 L/100 km, a benzin 8,2 L/100 km u kombinovanom ciklusu. Naša seoska lansiranja pokazala je da su te tvrdnje dostupne van grada na otvorenom putu.
Trebalo bi da očekujete da ćete potrošiti malo više goriva po gradu u saobraćaju, a mi ćemo bolje pročitati ove brojke nakon lansiranja, kada budemo mogli da vozimo CKS-90 na našim kontrolisanim testnim petljama. Kao vodič, videli smo brojke od 6,5L/100km od dizel motora na lansiranju i 9,1L/100km od benzinca.
Kako se vozi Mazda CKS-90 iz 2023?
Naš lansirni pogon je uglavnom bio dva puta na seoskim putevima od 80–100 km/h, tako da još uvek nismo iskusili CKS-90 u zagušenom gradskom saobraćaju, ali to će biti prva luka nakon lansiranja. Na seoskim putevima, međutim, njegova praktičnost kao porodičnog turista dolazi do izražaja s obzirom na prostor i sveobuhvatnu udobnost. Vidljivost je odlična, kabina je prelepo uređena i udobna, a CKS-90 se uklapa u opušteno krstarenje sve do brzine na autoputu.
Ono što je najzanimljivije kada pokrećete benzinske i dizel motore uzastopno je koliko je dizel motor snažan. Sa 187 kV naspram 254 kV iz benzina, možete očekivati da će ponuditi manji potencijal performansi od benzinskog šestocilindričnog motora, ali nudi maksimalni obrtni moment od 550 Nm u odnosu na 500 Nm benzinskog motora, tako da je srednji opseg solidan. Oba motora su redni šestoci i oba imaju zapreminu od 3,3 litra, uz osmostepenu automatiku sa više kvačila.
Nešto što je odmah vidljivo je koliko su glatka oba motora, bez obzira da li je u praznom hodu ili u pokretu. Naći ćete se – u praznom hodu – da sumnjate da je dizel u stvari dizel motor. Skoro da nema primetne vibracije u kabini pre nego što poletite. Benzinski motor nema isti nagon za poletanje i srednju brzinu kao dizel, ali snažno udara do crvene linije i takođe zvuči prilično sportski.
Ako pokušavate da odlučite za koji motor da se napunite, na to je pitanje teško odgovoriti. Ako ste skloniji više putovanja na duge staze, mislim da će dizel biti praktičniji, ali ako se uglavnom vozite po gradu, benzin je pametniji izbor. Međutim, oba imaju svoje jake strane i lako biste mogli da zamenite te dve preporuke i da i dalje imate praktičan SUV za ono što radite. Što se tiče onoga što 48-voltni blagi hibridni sistem zapravo radi, to je malo teško osetiti sa vozačevog sedišta.
Hibridno pojačanje podržava motor pri maloj brzini, iu praznom hodu, sa električnim motorom postavljenim između motora i menjača. Tu je i regenerativno kočenje kako bi se napunila baterija u vozilu dok vozite i kako bi se osiguralo da postoji potrebna snaga u rezervi kada je sistemu potrebna. Ključ za uključenje od 48 volti je njegova sposobnost da smanji potrošnju goriva što je moguće niže, za koju sumnjamo da ćemo moći bolje da izmerimo po gradu. Da li će to biti štedljivo kao starija Tojota rešenje? Verovatno ne.
Vožnja CKS-90 je na čvrstoj strani knjige, posebno na neravnim putevima i lošim površinama. Nije neprijatno ili grubo kroz kabinu, ali je čvrsto. Pretpostavljamo da će vožnja biti udobnija po gradu, i kada je krcata putnicima, ali ako provedete malo vremena u svom SUV-u solo, imajte na umu da se neće voziti kao Prado.
Međutim, možete tvrditi da je vožnja podešena tako da ide u korak sa premium evro konkurencijom koju Mazda juri, i u tom smislu više liči na evropski 4VD nego na etabliranog igrača iz Japana. Rekavši to, međutim, čak je i LC300 ojačan, navodno da bi se dopao ukusima kupaca.
Iskustvo vožnje je tipično za Mazdu, jer se CKS-90 oseća prilično sportski i prijatno za volanom, iako ovaj segment ne zahteva tako vrednu vožnju. Čvrsta podešavanja vešanja doprinose tome, ali upravljanje, ravnoteža, kočenje i opšte ponašanje na putu osiguravaju da ćete moći da se zabavite kada ste na krstarenju, čak i ako to nije vaš jedini fokus. Ipak, ne očekujte da ćete moći da ga vozite kao MKS-5 po uskom sporednom putu, ali to definitivno nije fokus.
Da li da kupim Mazdu CKS-90 iz 2023?
Iako je bilo nekih komentara o tome da je ovo druga najskuplja Mazda ikada prodata u Australiji, ta priča bi mogla biti tačna za skoro svaki novi automobil gde cene polako rastu.
Stavljajući to na stranu, tu je i diskusija o tome gde su i kada premijum proizvođači postali premium. Da li je BMV bio jednostavno automobil kada je brend počeo? Ili Audi ili Mercedes-Benz što se toga tiče? I, ako su u početku bili samo automobili, onda su brendovi negde na putu prešli na premium.
Što nas vraća na Mazdu. Možda je upravo to ono što Mazda trenutno radi? Pravimo taj prelaz na premium pred našim očima. Videli smo da Toiota radi upravo to kada je lansirala brend Lekus. Biće kritičara, sigurno, ali je takođe pošteno reći da je novi CKS-90 najočigledniji primer te tranzicije i kako će se ona odigrati. To je visokokvalitetni SUV koji će raditi za porodice kojima je potrebna fleksibilnost tri reda. Prelepo je izveden i oseća se kao kvalitetan SUV na svakoj tački dodira.
Voleo bih da se vožnja malo smiri na neravnim površinama, a točkovi od 19 inča pomažu u tome, ali teško je zameriti novom CKS-90 bilo gde drugde. Ako želite da zakoračite u vrhunski proizvod, ali vaš budžet se ne proteže na uspostavljenu evropsku ponudu, CKS-90 je SUV koji biste trebali razmotriti.
