2023 Mazda CKS-60 D50e Azami
Mazda ima dugu istoriju plivanja protiv struje svojim inženjeringom. Ponekad na značajan način (kao što su rotacioni motori marke), a ponekad u suptilnijim oblicima.
Potpuno nova Mazda CKS-60 je jedan od suptilnijih primera Mazde koja kuje sopstveni put. U vreme kada konkurentski brendovi žele da smanje motore i uvedu elektrifikaciju, Mazda je predstavila niz novih šestocilindričnih motora (nakon osmogodišnje pauze od šest cilindara), drugačiji tip automatskog menjača i pogurala opremanje enterijera i tehnologija brenda mnogo bliža onoj kod prestižnog brenda.
To ne znači da Mazda nije već postavila mnogo temelja sa plišanim enterijerima i prigušenim zvukom, a da ne spominjemo alternativne inženjerske karakteristike, u svojoj prethodnoj generaciji vozila. Mazda ima formu u ovim oblastima, ali za razliku od drugih brendova koji obično prkose konvencijama (gledajući vas, Citroen), Mazda je postigla ogroman uspeh u prodaji u Australiji.
Mazdin pristup nije sasvim nekonvencionalan. Redni šestocilindrični benzinski i dizel motori nisu ništa novo, iako su retki. Isto važi i za novi interni osmostepeni automatski automat – osmostepeni automobili su široko dostupni, ali paket sa više kvačila između motora i menjača, umesto tradicionalnijeg pretvarača obrtnog momenta, je manje uobičajen pristup.
Ni Mazda nije okrenula leđa elektrifikaciji. U stvari, Mazda ga je prihvatila sa 48-voltnim blagim hibridnim sistemom na šestocilindričnim benzinskim i dizel modelima, kao i plug-in hibridnim četvorocilindričnim motorom dostupnim u CKS-60 asortimanu. Čudno, ne postoji čisti EV CKS-60 u vreme kada brendovi kao što su BMV, Mercedes-Benz, pa čak i Hiundai osiguravaju da postoji alternativa za EV u sve većem broju segmenata.
Postoje neki vrlo prepoznatljivi Mazdini elementi, iznutra i spolja, ali malo je promena zbog toga. Sve u ovom novom modelu je pažljivo izbrušeno kako bi se poboljšale Mazdine snage i uhvatila šira mreža imućnijih kupaca. To samo po sebi može biti problem.
Mazda je izgradila reputaciju brenda orijentisanog na vozača. Sportski automobil MKS-5 je nosilac zastave, ali čak i najobičniji automobili se ubacuju u „Zoom-Zoom“ etos brenda (iako je ono što vredi, ta fraza je povučena). U slučaju CKS-60, fokus vozača bi potencijalno mogao da zadrži brend. Razradiću to dalje.
Može li Mazda zaista da preuzme premium brendove sa novim CKS-60? Proveli smo nedelju dana za volanom vodećeg modela KSC-60 Azami uparen sa novim 3,3-litarskim turbo-dizel šestocilindričnim motorom da vidimo da li CKS-60 može da dostigne svoj premijum položaj, a da istovremeno zadrži jaku marku. prodaja srednjeg uspeha u prodaji SUV-a.
Koliko košta Mazda CKS-60 u Australiji?
Asortiman Mazde CKS-60 počinje od 59.800 dolara za početni benzinac CKS-60 P50e Evolve i ide do GT od 67.800 dolara pre nego što se nadmaši sa vrhunskim Azamijem od 73.000 dolara (sve cene bez troškova na putu). Na svakom koraku u opsegu, dizel alternativa D50e dodaje 2000 dolara.
Početna cena od 75.000 dolara za CKS-60 D50e Azami se povećava za dodatnih 2.000 dolara ako dodate ili Takumi ili SP dizajn pakete i još 995 dolara za premium boju rodijum belu, mašinsko sivu ili soul crvenu kristalnu boju. Druge završne obrade liskuna i metalik boje ne privlače doplatu.
Po osnovnoj ceni od 75.000 dolara pre opcija i troškova na putu, vrhunski CKS-60 nailazi na zanimljivu konkurenciju. Prethodni Mazdini rivali srednjeg SUV-a kao što su Toiota RAV4 Cruiser Hibrid (54.410 dolara), Nissan Ks-Trail Ti-L e-Pover (57.690 dolara) i Volksvagen Tiguan R-Line (od 58.390 dolara) sada se nalaze niže u rasponu cena.
S druge strane, prestižne alternative – posebno dizelske – su i bliži i širi nesklad. Audi K5 40 TDI počinje od 75.500 dolara, BMV Ks3 kDrive 20d od 86.100 dolara, a Genesis GV70 2.2d – dok traju zalihe – počinje od 72.888 dolara (sve pre troškova na putu), ali u svakom slučaju, snaga i performanse se smanjuju u poređenju sa Mazdinim šestocilindričnim dizelom.
Lekus NKS hibridna linija nudi pristojnu alternativu Mazdinom dizel motoru koji troši gorivo, počevši od 73.850 dolara za NKS350h AVD. U stvari, Lekus asortiman je veoma sličan onome što je Mazda imala na umu kada je uspostavila asortiman modela CKS-60 i cene.
Bez obzira na varijantu, svi CKS-60 imaju pogon na sva četiri točka i osmostepeni automatik. Svi CKS-60 takođe dolaze sa LED farovima i zadnjim svetlima, vozačevim head-up displejom, ulaskom bez ključa i pritiskom na dugme, dvozonskom kontrolom klime, električnim vratima prtljažnika, kožom obloženim volanom i biračem menjača i automatskim svetlima i brisači.
Pređite do Azamija i dobićete oblogu karoserije u boji karoserije, točkove od 20 inča, ekran za info-zabavu od 12,3 inča i potpuno digitalne instrumente od 12,3 inča, prednja sedišta sa električnim grejanjem i hlađenjem, električni stub upravljača, 12- zvučnik Bose audio, prilagodljiva LED prednja svetla, ambijentalno unutrašnje osvetljenje i niz drugih malih razlika u izgledu i detaljima.
Koliko prostora Mazda CKS-60 ima unutra?
Sa većim ukupnim otiskom od svog duhovnog prethodnika, CKS-5, Mazdin novi CKS-60 nudi mnogo ugodniji unutrašnji prostor i porodično funkcionalniji enterijer.
Ali to nije razlog zašto se CKS-60 ističe. Unutrašnja prezentacija ovde zaista blista. Posebno sa SP paketom automobila prikazanim ovde.
Odabir SP tretmana daje unutrašnjost unutrašnjosti draži, dodajući detalje kao što su napa koža žute boje (umesto obične crne nape), umetci od veštačkog antilop na instrument tabli, vratima i umecima sedišta, prošiveni detalji sedišta i tamna završna obrada. unutrašnjost svetla, zajedno sa ukrasima u izgledu tamnog drveta na centralnoj konzoli.
Iskreno, ovaj enterijer stavlja na znanje poznate luksuzne brendove kao što su Lekus, Mercedes-Benz i BMV. Sve je lepo, od pozitivnog i čvrstog klika dugmadi za kontrolu klime do hladnog metalnog osećaja unutrašnjih ručki vrata. Neka očigledna pažnja posvećena detaljima je raspoređena u kabini CKS-60 Azamija.
Što se tiče prostora, vozač i suvozač dobijaju dovoljno prostora u svakom pravcu. Postoji pristojan prostor za laktove i lepa široka centralna konzola koja pojačava osećaj širine unutra. Ipak, za svu nekretninu koju zauzima, skladište je malo.
Otvorite poklopac konzole i ispod je samo veoma plitka ladica za odlaganje. Tamo gde su neki brendovi odlučili da otvore policu ispod glavne konzole, Mazda nije, a čak je i podloga za bežično punjenje ispred ručice menjača dovoljno velika da stane na telefon veće veličine.
Postoje držači za čaše sa poklopcima koje sam svaki put koristio za svoje ključeve, novčanik i telefon. Prilično mi se sviđa što možete zatvoriti taj poklopac i urediti unutrašnji stil, kada se ne koristi – ili mi se možda sviđa mali povratak na moju staru Mazdu 6 sa istim poklopcem sa poklopcem.
Putnici na zadnjim sedištima će odmah primetiti nadogradnju u prostoru u poređenju sa CKS-5 – ali govoreći to, CKS-60 je sada veličine za odrasle, ali nije prevelik u drugom redu. Sada postoji udoban prostor za noge i glavu, kao i zadnje sedište sa podesivim uglom naslona, ali još uvek nije kompatibilno sa „rastezanjem i odlaganjem“ za odrasle.
Malo čudno za vodeći proizvod, nema zadnjih zastora za sunce na vratima, niti kontrole klime treće zone za putnike na zadnjim sedištima. Mazda je barem stavila dugmad za grejanje sedišta i USB-C portove za zadnji deo i stavila ih na zadnju stranu centralne konzole umesto u naslon za ruke (kao što je slučaj na nekim starijim modelima), čineći ih pristupačnijim.
CKS-60 Azami dolazi sa dvozonskom kontrolom klime, električno podesivim prednjim sedištima sa memorijom za vozača, grejanjem i ventilacijom prednjih sedišta, grejanjem zadnjih sedišta, automatskim zatamnjivanjem retrovizora (ali bez digitalnog retrovizora), servo podesivi stub volana i volan sa grejanjem, panoramski krovni otvor i vrata prtljažnika sa električnim pogonom.
Prtljažnik je pristojan 477L sa podignutim zadnjim sedištima i, zgodno, zastor za teret je pričvršćen za vrata prtljažnika, povlačeći se sa puta dok se prtljažnik otvara. Ručke unutar prtljažnika omogućavaju da se zadnja sedišta spuste bez potrebe da se šetate do vrata – u teoriji. Na našem testnom automobilu, leva strana bi se automatski sklopila, ali je desnoj strani tvrdoglavo bio potreban pritisak.
Sa spuštenim zadnjim sedištima, postoji kapacitet od 1726L, ali sedišta se ne preklapaju u potpunosti tako da se prtljažnik penje prema prednjem delu automobila. Ne postoji ni podno skladište, ni pod za prtljažnik na više nivoa, niti kuke za torbe, što je zbunjujuće. Izgleda da je Mazda uzela minimalan pristup, što je razočaravajuće.
Da li Mazda CKS-60 ima Apple CarPlai i Android Auto?
Infotainment sistem u CKS-60 je proširena verzija ‘Mazda Connect’ platforme koja se nalazi u drugim modelima iz asortimana. Dolazi u potpunosti opremljen opcijama žične i bežične veze za Apple CarPlai i Android Auto, plus Bluetooth, AM/FM/DAB radio i ugrađenu navigaciju.
To je sve prikazano na 12,3-inčnom širokom ekranu sa kristalno čistom grafikom visoke rezolucije. Kvaka je u tome što, kada preslikavate pametni telefon, možete da koristite ekran kao ekran osetljiv na dodir kada je vozilo zaustavljeno, ali za Mazdine menije, ili kada ste u pokretu, morate da koristite rotirajući točkić na konzoli. To je u redu i zapravo veoma intuitivno za Mazdin sistem, ali može biti frustrirajuće skakanje sa jednog dela ekrana na drugi u CarPlai-u.
Ključna nova funkcija sistema u automobilu su individualni profili vozača i prepoznavanje lica kako bi se setilo ko vozi i kako voli svoje sedište, retrovizore, kontrolu klime, podešavanje zvuka i podešene funkcije pomoći vozaču. Takođe može postaviti sedište i retrovizore u optimalan položaj na osnovu visine vozača.
Isprobao sam ovu funkciju i to je jednostavno. Unesite svoju visinu i sedište i retrovizori se pomeraju tamo gde Mazda misli da je najbolje za vas. Zatim pogledajte levo i desno i automobil će sačuvati sliku vašeg lica i vratiti automobil na vaše podešavanje svaki put kada uđete. Super zgodno ako delite auto sa partnerom ili kolegom.
Doduše, malo sam čudnih proporcija, kratkih nogu i dugih ruku, ali nisam siguran da podržavam ono što Mazda smatra optimalnim. Automobil postavlja zavrtnje naslona u uspravan položaj i podiže visinu sedišta do skoro pune mere, istovremeno gurajući volan do kraja i naginjući retrovizore tako daleko u unutrašnjost, sve što sam mogao da vidim je rad panela na prednjim vratima.
Možete precizirati predložena podešavanja pre nego što ih sačuvate, tako da sam to uradio, i sasvim sigurno, čak i sa drugim članovima Drive tima koji su pozajmili auto, setilo me se kada sam na kraju dana ušao i vratio sedište u svoju poziciju. Odlična stvar, do sledećeg dana – imam par različitih naočara, a prebacivanje sa tamnih na svetle okvire bilo je dovoljno da me auto zaboravi. Mazda kaže da uklonite naočare za sunce kada podešavate profil vozača, ali opet, ako postavite lice sa isključenim naočarima, ne može da vas prepozna sa njima.
Ako vas automobil ne prepozna, dobijate opciju na ekranu da izaberete profil vozača – ali opet, ako ste uparili telefon, CarPlai se pojavljuje pre nego što možete da potvrdite vozača, tako da morate da izađete iz preslikavanja telefona, idite u podešavanja vozila i potvrdite ko ste. Na kraju dana, oseća se kao osnovna verzija prepoznavanja lica i može da se izbegne uz pomoć naočara, šešira ili čistog brijanja.
Osim toga, sistem je prilično dobar, a Bose audio sistem sa 12 zvučnika mogao bi biti jedan od najboljih koje sam čuo u mainstream automobilu već neko vreme. Jasan, oštar i moćan bas udarac.
Postoji digitalna instrument tabla od 12,3 inča, ali opcije prikaza su ograničene na tradicionalni prikaz merača ili ekran za pomoć vozaču. Čak su i informacije o putnom računaru ograničene na prosečnu potrošnju goriva i trenutno očitavanje, što zahteva pregled detaljnih podataka na ekranu infotainment sistema. Head-up displej pruža informacije o brzini, status mrtvog ugla i navigaciju skretanje po skretanje na zaista svarljiv način.
Uprkos nazivu Mazda Connect, Mazda u ovoj fazi ne nudi nikakve daljinske veze ili funkcije uparivanja pametnog telefona. Dok neki brendovi nude daljinsko zaključavanje i otključavanje, lokaciju vozila i druge funkcije putem uparenog pametnog telefona i odgovarajuće aplikacije, Mazda tek treba da uvede ovu tehnologiju.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Mazda CKS-60?
Kao što biste očekivali od potpuno novog modela i platforme, Mazda je obezbedila dugu listu bezbednosne opreme. Svi modeli CKS-60 dolaze sa naprednim autonomnim kočenjem u slučaju nužde sa detekcijom pešaka i biciklista plus podrškom za raskrsnicu, AEB pri maloj brzini unazad, upozorenjem na poprečni saobraćaj pozadi, prilagodljivim tempomatom, prepoznavanjem saobraćajnih znakova, asistencijom pri zadržavanju trake, praćenjem mrtvog ugla sa upozorenje o izlasku vozila, prepoznavanje saobraćajnih znakova, nadzor pritiska u gumama, prednji i zadnji parking senzori i sistem kamera od 360 stepeni sa višestrukim pogledom na parkiranje.
Pomerite se do Azamija i postoje neke manje nadogradnje, uključujući prozirni prikaz za kameru od 360 stepeni, praćenje pažnje vozača, upozorenje o unakrsnom saobraćaju sa prednje strane i „podršku krstarenju i saobraćaju“ za prilagodljivi tempomat, koji dodaje u pomoć pri upravljanju na putevima sa jasnim oznakama trake.
CKS-60 takođe broji 10 vazdušnih jastuka, sa centralnim vazdušnim jastukom, vazdušnim jastukom za kolena vozača, dvostrukim prednjim vazdušnim jastucima, bočnim vazdušnim jastucima prednjih i zadnjih sedišta i vazdušnim zavesama pune dužine. Zadnje sedište ima dva ISOFIKS i tri gornja pričvršćivanja.
U stvarnim uslovima, Mazdin sigurnosni paket se oseća sasvim prirodno. Intervencije nisu previše alarmantne, a postoji velika količina prilagođavanja za upozorenja i intervencije koje će vam pomoći da pravilno podesite automobil. Moja jedina manja zamerka bi mogla biti prednja upozorenje o poprečnom saobraćaju koje kao da je pokupilo pokretne objekte daleko od putanje vozila.
S druge strane, prepoznavanje saobraćajnih znakova je jedno od tačnijih koje sam vozio, sa vrlo malo lažnih rezultata, a prilagodljivi tempomat ima lep, prirodan i dobro kontrolisan osećaj u promenljivim uslovima u saobraćaju, uz pomoć u traci to se nikada ne bori sa vozačem i još uvek im ostavlja kontrolu.
Koliko košta održavanje Mazde CKS-60?
Mazda nudi petogodišnju garanciju na neograničenu kilometražu u Australiji, što je prilično tipično za većinu brendova, ali traži planirano servisiranje svakih 12 meseci ili 10.000 km (šta god dođe prvo) na dizel CKS-60. Benzinski i plug-in verzije se protežu do 15.000 km, što je korisnije za sve koji putuju na veće udaljenosti.
Troškovi usluga kroz Mazdin program ograničenih cena su postavljeni na 478, 643, 975, 643 i 478 dolara kako napredujete kroz svaku od prvih pet poseta. Taj ukupni iznos od 3217 dolara je prilično visok u poređenju sa Mazdinim starim režimima usluga, a ako ste izašli iz dizel CKS-5 ili CKS-8 koji košta 2440 dolara tokom prvih pet godina, sigurno ćete primetiti uticaj na džepove .
Kada je u pitanju osiguranje, vrhunski CKS-60 dolazi sa 2117 USD godišnje ponude od vodećeg osiguravača. Ovo se slaže sa 1749 dolara za vrhunski dizel CKS-5, ili na premium parkingu, 2804 dolara za BMV Ks3 kDrive 30d, ili 2468 dolara za dizel Genesis GV70. Nije loše u odnosu na premium rivale, ali korak više u odnosu na duhovnog prethodnika CKS-60.
Sve cifre osiguranja su zasnovane na uporednom citatu za 35-godišnjeg muškarca vozača koji živi u Chatsvoodu, Novi Južni Jugoistočni savez. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
